दोषांसाठी स्वयंचलित प्रेषण तपासत आहे

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स कदाचित कारचा सर्वात जटिल आणि महाग भाग आहे. गंभीर ब्रेकडाउन झाल्यास त्याची दुरुस्ती करणे खूप महाग होईल. म्हणूनच, प्रारंभिक टप्प्यावर संभाव्य समस्या ओळखण्यासाठी आणि अनावश्यक आर्थिक खर्च टाळण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती कशी शोधायची आणि कशी ठरवायची हे जाणून घेणे उपयुक्त आहे. याव्यतिरिक्त, दुय्यम बाजारात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार खरेदी करताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अचूक निदान करणे खूप महत्वाचे आहे. जर ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर शंका असेल तर आपण सौदेबाजी करू शकता आणि किंमत कमी करू शकता किंवा खरेदी पूर्णपणे सोडून देऊ शकता. अन्यथा, समस्याग्रस्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या अयशस्वी खरेदीमुळे लवकरच दुरुस्तीचा बराच खर्च होऊ शकतो.

वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण खूप सावधगिरी बाळगली पाहिजे. गिअरबॉक्ससह मुख्य घटकांचे तपशीलवार निदान तज्ञांनी केले असल्यास ते अधिक चांगले आहे. परंतु हे नेहमीच शक्य नसते आणि नंतर आपल्याला सर्वकाही स्वतःचे निदान करावे लागेल.

प्रथम आपल्याला मशीनची संपूर्ण सामान्य तपासणी करणे आवश्यक आहे. कारची सामान्य स्थिती सांगू शकते की ज्या परिस्थितीत त्याला काम करावे लागले ते किती कठीण होते.

टो हिच (हिच) आहे की नाही याकडे लक्ष द्या. त्याची उपस्थिती फार चांगली चिन्हे नाही, हे दर्शविते की कार भारांसह ट्रेलर वाहून नेऊ शकते, याचा अर्थ असा होतो की अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रांसमिशन वाढीव भार आणि पोशाखांच्या अधीन होते. टॉवर स्वतःच काढला जाऊ शकतो, परंतु जवळून पहा - ज्या ठिकाणी तो स्थापित केला गेला होता त्या ठिकाणी काही ट्रेस शिल्लक असू शकतात.

मालकाला विचारा की मशीन कोणत्या परिस्थितीत चालविली गेली, त्याची सेवा कशी केली गेली, कोणती दुरुस्ती केली गेली.

जर कारने टॅक्सी मोडमध्ये काम केले असेल तर या प्रकरणात असे मानले जाऊ शकते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन गंभीरपणे खराब झाले आहे, याचा अर्थ नजीकच्या भविष्यात त्याची दुरुस्ती चमकेल.

जर बॉक्सची दुरुस्ती केली गेली असेल तर, हे स्वतःच एक नकारात्मक घटक नाही. दर्जेदार दुरुस्तीनंतर, स्वयंचलित प्रेषण सामान्यपणे बर्याच काळासाठी कार्य करू शकते. परंतु मालकाला विचारा की दुरुस्ती कधी आणि का केली गेली, विशेषतः काय बदलले. सहाय्यक कागदपत्रे मागवा - चेक, केलेल्या कामाची कृती, सर्व्हिस बुकमधील गुण, हमी आहे का ते तपासा. अशा दस्तऐवजांच्या अनुपस्थितीबद्दल सावधगिरी बाळगली पाहिजे, तसेच मालकाने नुकतेच स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्त केले आहे आणि आता ते विकत आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची नियमितपणे सेवा कशी केली गेली, तेल कधी आणि कोणत्या कारणासाठी बदलले गेले, कोणत्या प्रकारचे द्रव भरले गेले ते शोधा - मूळ किंवा एनालॉग.

मिळालेल्या डेटाची कारच्या एकूण मायलेजशी तुलना करा. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि नियमित देखभाल (प्रत्येक 50 ... 60 हजार किलोमीटर) अंतर्गत, क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन सरासरी 200 ... 250 हजार किलोमीटर, एक रोबोट आणि व्हेरिएटर - सुमारे 150 हजार चालते. देखरेखीच्या अभावामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कामकाजाचे आयुष्य 2 ... 3 वेळा कमी होते.

जर सामान्य तपासणी आणि विक्रेत्याशी संभाषण केल्याने तुम्हाला ही कार खरेदी करण्यापासून परावृत्त केले नाही, तर तुम्ही पुढील पडताळणीसाठी पुढे जाऊ शकता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे 100% निदान केवळ शवविच्छेदनात केले जाऊ शकते. आणि तुमच्यासाठी फक्त प्राथमिक निदान उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये तेलाची पातळी आणि स्थिती, नियंत्रण केबल आणि गतीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वर्तन तपासणे समाविष्ट आहे.

जर गीअरबॉक्समध्ये अंगभूत सेन्सर असतील जे दाब, तापमान आणि इतर पॅरामीटर्सचे परीक्षण करतात, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य स्थितीचे मूल्यांकन करण्यात मदत करतील, परंतु या युनिटचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता दूर करणार नाहीत.

वापरलेली कार खरेदी करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे प्रारंभिक निदान आपण आपल्या स्वतःच्या कारवर करू शकता त्या तपासणीपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न नाही.

मॅन्युअल किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या विपरीत, हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये, तेल केवळ वंगण म्हणून काम करत नाही, तर टॉर्कच्या प्रसारणामध्ये गुंतलेला एक कार्यरत द्रव आहे. विशिष्ट गियरचा समावेश संबंधित क्लच पॅकवर एटीएफ द्रवपदार्थाच्या दाबाने होतो. म्हणून, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन वंगणापेक्षा एटीएफ तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये त्याच्या स्तरावर अधिक कठोर आवश्यकता लादल्या जातात.

गीअर शिफ्टिंगच्या वेळी झटके किंवा किक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची अपुरी किंवा जास्त पातळी दर्शवू शकतात. हे चुकीचे तेल पातळी आहे जे बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गंभीर खराबीचे मूळ कारण असते.

मशीनच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये लेव्हल मापन प्रक्रियेचे स्वतःचे बारकावे असू शकतात, म्हणून सर्वप्रथम तुम्ही सर्व्हिस मॅन्युअलकडे लक्ष द्यावे.

सर्वसाधारणपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल पातळी तपासण्याचे नियम खालीलप्रमाणे आहेत.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे. ऑपरेटिंग तापमान पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी, आपल्याला 15 ... 20 किलोमीटर चालविण्याची आवश्यकता आहे.

समतल जमिनीवर थांबा आणि P (पार्किंग) मोडमध्ये व्यस्त रहा. इंजिन बंद करू नका, ते निष्क्रिय असताना काही मिनिटांसाठी चालू द्या. काही कार मॉडेल्ससाठी, इंजिन बंद करून मोजमाप केले जाते आणि स्विच हँडल N () स्थितीत असणे आवश्यक आहे. हे वापरकर्त्याच्या मॅन्युअलमध्ये नमूद केले पाहिजे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कचरा येण्यापासून रोखण्यासाठी, मान पुसून टाका, नंतर डिपस्टिक काढा आणि स्वच्छ पांढर्‍या कागदाने डाग करा. द्रव गुणवत्तेचे मूल्यांकन करा. साधारणपणे, ते पारदर्शक आणि गुलाबी रंगाचे असावे. जर तेल काही काळ वापरात असेल तर ते थोडेसे गडद होऊ शकते आणि हलका तपकिरी रंग मिळवू शकते, ही एक योग्य घटना आहे. परंतु तपकिरी किंवा काळा रंग सूचित करतो की द्रव जास्त गरम झाला आहे. घाण किंवा मेटल चिप्सची उपस्थिती गंभीर पोशाख दर्शवते. आणि जर जळण्याचा वास येत असेल, तर याचा अर्थ असा होतो की घर्षण तावडे निसटले आहेत आणि कदाचित जीर्ण झाले आहेत. उच्च प्रमाणात पोशाख म्हणजे बॉक्सला लवकरच महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

डिपस्टिक स्वच्छ, लिंट-फ्री रॅगने पुसून टाका आणि काही सेकंदांसाठी पुन्हा घाला, नंतर ते पुन्हा काढून टाका आणि ATF तेल पातळीचे निदान करा. काही मॉडेल्समध्ये, प्रोबमध्ये फक्त एक चिन्ह असते, परंतु, नियम म्हणून, त्यापैकी दोन आहेत - गरम आणि थंड. एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने महत्त्वपूर्ण विचलन न करता, पातळी मध्यभागी असावी. उच्च आणि निम्न दोन्ही द्रव पातळी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी समान हानिकारक आहेत. जर लक्षणीय विचलन असेल आणि पातळी थंड किंवा गरम गुणांच्या जवळ असेल, तर तुम्हाला जास्तीचे तेल जोडणे किंवा पंप करणे आवश्यक आहे.

जर द्रव जुना आणि गलिच्छ असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे. हे विसरू नका की एटीएफ तेलाने या मॉडेलसाठी ऑटोमेकरच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत, अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सामान्यपणे कार्य करणार नाही आणि अयशस्वी होऊ शकते. तेल बरोबरच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर देखील बदलले पाहिजे.

तथाकथित देखभाल-मुक्त बॉक्ससह परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे, ज्यामध्ये तेल डिपस्टिक नाही. या प्रकरणात, कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी निश्चित करणे शक्य होणार नाही, परंतु आपण कमीतकमी वासाचे मूल्यांकन करू शकता. जरी अशा युनिटमध्ये औपचारिकपणे तेल बदल प्रदान केले जात नसले तरी, बॉक्सचे आयुष्य वाढविण्यासाठी ते वेळोवेळी बदलणे योग्य आहे. असे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तपासण्यासाठी, आपण सेवा तज्ञांशी संपर्क साधावा.

समायोजन केबल हळूहळू बाहेर पडते, त्याचे समायोजन विस्कळीत होते. सामान्यतः, केबलमध्ये विनामूल्य प्ले नसावे. परंतु बर्‍याचदा ते कमी होते, परिणामी, गीअर्स खूप लवकर स्विच करू शकतात, स्विचिंगच्या क्षणी, दुहेरी झटके आणि स्लिप्स जाणवतील. किक-डाउन मोडमध्ये संक्रमण, जे गॅस पेडल पूर्णपणे खाली दाबले जाते तेव्हा सक्रिय होते, काही विलंबाने आणि थोडासा धक्का देऊन होईल.

जे आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देतात ते सहसा केबलला जोरात खेचतात. या प्रकरणात, किक-डाउन मोड एका तीव्र झटक्याने आणि थोडासा विराम न देता सक्रिय केला जातो. आणि गॅस पेडलच्या गुळगुळीत दाबाने गीअर शिफ्टिंगला उशीर होईल आणि मूर्त धक्का बसेल.

वाहन दुरुस्ती आणि देखभाल पुस्तिका सहसा समायोजन प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन करते. प्रत्येक वाहनचालक त्यांच्या आवडीनुसार केबल समायोजित करू शकतो. तथापि, प्रत्येकाकडे कौशल्ये आणि संयम नसतो, कारण आपल्याला थोडे समायोजित करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर गीअर्स खालच्या ते उंचावर आणि उलट कसे स्विच होतात हे तपासत काही काळ गाडी चालवा. अत्याधिक सैल किंवा जास्त घट्ट केलेली केबल स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या योग्य कार्यामध्ये व्यत्यय आणू शकते. जर आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष दिले नाही तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रवेगक वेगाने संपेल.

ट्रान्समिशन गरम झाल्यानंतर, कार एका सपाट पृष्ठभागावर थांबवा, दाबा आणि गीअर सिलेक्टरच्या सर्व पोझिशन्समधून पुढे जा. प्रथम लीव्हर हलवा, सेकंदांच्या सेटसाठी प्रत्येक स्थिती धरून ठेवा. मग तेच पटकन करा. शिफ्टिंग दरम्यान किंचित वळवळणे जोरदार स्वीकार्य आहे, जोरदार झटके, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे चुकीचे ऑपरेशन दर्शवतात. गीअर एंगेजमेंट, कंपन किंवा बाहेरील आवाजातही लक्षणीय विलंब होऊ नये.

रस्त्यावरील डायग्नोस्टिक्स विविध वास्तविक मोडमध्ये ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची चाचणी घेण्याची संधी प्रदान करेल. हे करण्यासाठी, आपल्याला रस्त्याचा एक योग्य, पुरेसा लांब आणि अगदी भाग आगाऊ शोधण्याची आवश्यकता आहे.

D (ड्राइव्ह) मोडमध्ये व्यस्त रहा आणि थांबून सहजतेने वेग वाढवा. तुम्ही 60 किमी/ताशी वेग वाढवताच, किमान दोन शिफ्ट झाल्या पाहिजेत - 1 ली ते 2 रा गीअर आणि नंतर 3 रा. किरकोळ धक्क्यांसह स्विच करणे आवश्यक आहे. 2500-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी इंजिनची गती 3000 ... 4 प्रति मिनिट किंवा 2000-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सुमारे 6 च्या आत असावी. स्वयंचलित प्रेषण कार्य करत असल्यास, कोणतेही जोरदार धक्के, धक्का आणि गियर शिफ्टिंगमध्ये विलंब तसेच संशयास्पद आवाज नसावेत.

प्रवेग डायनॅमिक्सचे निदान करण्यासाठी तीव्रतेने प्रवेग करण्याचा प्रयत्न करा. जर इंजिनचा वेग जास्त असेल, परंतु कारचा वेग चांगला होत नसेल, तर हे बॉक्समधील तावडीचे संभाव्य घसरणे सूचित करते.

पुढे, डाउनशिफ्ट तपासण्यासाठी सौम्य ब्रेकिंग लावा. येथे देखील, जोरदार धक्के, धक्का, विलंब आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ होऊ नये.

जोरात ब्रेक लावताना, पहिल्या गीअरवरचे संक्रमण झटके आणि विलंब न करता झाले पाहिजे.

वर वर्णन केलेले चेक पुढील निर्णय घेण्यास मदत करतील. तुम्ही कारचे मालक असल्यास, तुमच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला कार सेवा तज्ञांच्या मदतीने अधिक तपशीलवार निदान आवश्यक आहे की नाही हे तुम्ही ठरवू शकता.

जर आपण वापरलेली कार खरेदी करण्याबद्दल बोलत आहोत, तर तपासणीच्या निकालांवर अवलंबून, खरेदी नाकारण्याचा किंवा वाजवी सौदा करण्याचा निर्णय घेणे शक्य होईल. जर चाचणीचे निकाल तुमचे समाधान करत असतील, तर तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, इंटर्नल कंबशन इंजिन आणि कारच्या इतर घटकांचे अधिक तपशीलवार निदान करून खरेदी केल्याने तुमची निराशा होणार नाही याची खात्री करून घ्यावी.