व्हीएझेड 2106 ऑइल प्रेशर सेन्सरबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे: डिव्हाइस, सत्यापनाच्या पद्धती आणि पुनर्स्थापना

कोणत्याही कारच्या इंजिनची कार्यक्षमता इंजिन स्नेहनच्या उपस्थितीवर आणि तेल पंपाने तयार केलेल्या दबावावर अवलंबून असते. ड्रायव्हरला हे महत्त्वाचे पॅरामीटर्स नियंत्रित करण्यासाठी, “क्लासिक” व्हीएझेड 2106 च्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर संबंधित पॉइंटर आणि इमर्जन्सी लॅम्प फ्लॅशिंग रेड स्थापित केले आहेत. दोन्ही निर्देशक इंजिनमध्ये तयार केलेल्या एका घटकाकडून माहिती प्राप्त करतात - तेल दाब सेन्सर. भाग सोपे आहे आणि आवश्यक असल्यास, आपल्या स्वत: च्या हातांनी सहजपणे बदलले जाऊ शकते.

ऑइल प्रेशर सेन्सरचा उद्देश

पॉवर युनिटचे सर्व हलणारे आणि घासणारे भाग सतत इंजिन ऑइल पॅनमधून गियर पंपद्वारे पुरविलेल्या द्रव वंगणाने धुतले जातात. जर, विविध कारणांमुळे, वंगणाचा पुरवठा थांबला किंवा त्याची पातळी गंभीर पातळीवर घसरली, तर मोटरमध्ये गंभीर बिघाड किंवा एकापेक्षा जास्त बिघाड होण्याची प्रतीक्षा आहे. याचा परिणाम म्हणजे क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज, सिलेंडर-पिस्टन ग्रुप इ. बदलून एक मोठा फेरबदल होतो.

प्रज्वलन चालू केल्यानंतर किंवा खराबी झाल्यास निर्देशक तेलाच्या दाबाची अनुपस्थिती दर्शवितो

या परिणामांपासून कारच्या मालकाचे संरक्षण करण्यासाठी, क्लासिक झिगुली मॉडेल इंजिन स्नेहन प्रणालीवर दोन-स्तरीय नियंत्रण प्रदान करतात, जे खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते:

1. लॉकमधील किल्ली फिरवल्यानंतर आणि इग्निशन चालू केल्यानंतर, लाल नियंत्रण दिवा उजळतो, तेलाच्या दाबाच्या अनुपस्थितीचा संकेत देतो. पॉइंटर शून्यावर आहे.
2. इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या 1-2 सेकंदात, निर्देशक जळत राहतो. तेलाचा पुरवठा सामान्य मोडमध्ये असल्यास, दिवा निघून जातो. बाण ताबडतोब पंपद्वारे तयार केलेला वास्तविक दबाव दर्शवितो.
3. जेव्हा इंजिन बंद होते, मोठ्या प्रमाणात वंगण गमावले जाते किंवा खराबी उद्भवते तेव्हा लाल सूचक त्वरित उजळतो.
4. जर मोटरच्या चॅनेलमधील वंगणाचा दाब गंभीर पातळीवर कमी झाला तर प्रकाश अधूनमधून चमकू लागतो.
   

   पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर, बाण स्नेहन वाहिन्यांमधील दाब दर्शवितो

खराबी ज्यामुळे दबाव कमी होतो - तेल पंप खराब होणे किंवा बिघडणे, क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्सचा पूर्ण थकवा किंवा क्रॅंककेस खराब होणे.

सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य भूमिका सेन्सरद्वारे खेळली जाते - एक घटक जो इंजिनच्या मुख्य चॅनेलपैकी एकामध्ये तेलाचा दाब निश्चित करतो. इंडिकेटर आणि पॉइंटर हे प्रेशर मीटरद्वारे प्रसारित केलेली माहिती प्रदर्शित करण्याचे फक्त एक साधन आहे.

डिव्हाइसचे स्थान आणि स्वरूप

क्लासिक VAZ 2106 मॉडेल्सवर स्थापित केलेल्या सेन्सरमध्ये खालील भाग असतात:

• वायर जोडण्यासाठी एका टर्मिनलसह गोल मेटल बॅरलच्या स्वरूपात एक घटक (कारखान्याचे नाव - MM393A);
• दुसरा भाग शेवटी संपर्कासह नटच्या स्वरूपात एक पडदा स्विच आहे (पद - एमएम 120);
• स्टील टी, जेथे वरील भाग खराब केले आहेत;
• कांस्य वॉशर सील करणे.

सेन्सरमध्ये एका टीला 2 मीटर स्क्रू केले जाते

मोठा “बॅरल” MM393A प्रेशर व्हॅल्यू मोजण्यासाठी डिझाइन केला आहे, MM120 टर्मिनलसह “नट” त्याची अनुपस्थिती दुरुस्त करतो आणि टी हा एक कनेक्टिंग घटक आहे जो इंजिनमध्ये स्क्रू केला जातो. सेन्सरचे स्थान सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या भिंतीवर (जेव्हा मशीनच्या हालचालीच्या दिशेने पाहिले जाते) स्पार्क प्लग क्रमांक 4 अंतर्गत आहे. सिलेंडर हेडमध्ये वर स्थापित तापमान सेन्सरसह डिव्हाइसला गोंधळात टाकू नका. केबिनच्या आत, डॅशबोर्डकडे जाणाऱ्या तारा दोन्ही संपर्कांशी जोडलेल्या असतात.

"क्लासिक" VAZ 2107 च्या नंतरच्या मॉडेल्समध्ये, डॅशबोर्डवर कोणताही सूचक बाण नाही, फक्त एक नियंत्रण दिवा शिल्लक आहे. म्हणून, टी आणि मोठ्या बॅरलशिवाय सेन्सरची स्ट्रिप-डाउन आवृत्ती वापरली जाते.

गेज सिलेंडर ब्लॉकच्या डाव्या भिंतीवर आहेत, त्याच्या पुढे कूलंट ड्रेन प्लग आहे

डिव्हाइस आणि कनेक्शन आकृती

टर्मिनलसह नटच्या स्वरूपात बनवलेल्या मेम्ब्रेन स्विचचे कार्य म्हणजे वंगणाचा दाब कमी झाल्यावर नियंत्रण दिव्यासह विद्युत सर्किट वेळेवर बंद करणे. डिव्हाइसमध्ये खालील भाग असतात:

• षटकोनीच्या स्वरूपात धातूचे केस;
• संपर्क गट;
• ढकलणारा;
• मोजमाप पडदा.

इंडिकेटरची चमक पडद्याच्या स्थितीवर अवलंबून असते, जी वंगणाच्या दाबाखाली ताणली जाते.

घटक सर्किटमध्ये सर्वात सोप्या योजनेनुसार समाविष्ट केला जातो - निर्देशकासह मालिकेत. संपर्कांची सामान्य स्थिती "बंद" असते, म्हणून, इग्निशन चालू केल्यानंतर, प्रकाश येतो. चालू असलेल्या इंजिनमध्ये, टीच्या माध्यमातून पडद्याकडे तेलाचा दाब असतो. वंगणाच्या दबावाखाली, नंतरचे पुशर दाबते, जे संपर्क गट उघडते, परिणामी, निर्देशक बाहेर जातो.

जेव्हा इंजिनमध्ये एखादी खराबी उद्भवते, ज्यामुळे द्रव वंगणाचा दाब कमी होतो, लवचिक पडदा त्याच्या मूळ स्थितीत परत येतो आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट बंद होते. फ्लॅशिंग "नियंत्रण" द्वारे ड्रायव्हर ताबडतोब समस्या पाहतो.

दुसर्‍या घटकाचे उपकरण - MM393A नावाचे "बॅरल" काहीसे अधिक क्लिष्ट आहे. येथे मुख्य भूमिका अॅक्ट्युएटरशी जोडलेल्या लवचिक पडद्याद्वारे देखील खेळली जाते - एक रिओस्टॅट आणि स्लाइडर. रिओस्टॅट हा उच्च-प्रतिरोधक क्रोमियम-निकेल वायरचा कॉइल आहे आणि स्लाइडर हा एक हलणारा संपर्क आहे जो वळणांवर फिरतो.

वंगणाच्या दाबात वाढ झाल्यामुळे, रिओस्टॅट सर्किटचा प्रतिकार कमी करतो, बाण अधिक विचलित होतो

सेन्सर आणि पॉइंटरला जोडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल सर्किट पहिल्यासारखेच आहे - रियोस्टॅट आणि डिव्हाइस सर्किटमध्ये मालिकेत आहेत. कामाचे अल्गोरिदम खालीलप्रमाणे आहे:

1. जेव्हा ड्रायव्हर इग्निशन चालू करतो, तेव्हा ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेज सर्किटवर लागू होते. स्लाइडर त्याच्या अत्यंत स्थितीत आहे आणि वळणाचा प्रतिकार त्याच्या कमाल आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॉइंटर शून्यावर राहतो.
2. मोटर सुरू केल्यानंतर, चॅनेलमध्ये तेल दिसून येते, जे टीद्वारे "बॅरल" मध्ये प्रवेश करते आणि पडद्यावर दाबते. ते पसरते आणि पुशर स्लाइडरला वळणाच्या बाजूने हलवते.
3. रिओस्टॅटचा एकूण प्रतिकार कमी होऊ लागतो, सर्किटमधील विद्युत् प्रवाह वाढतो आणि पॉइंटर विचलित होतो. स्नेहक दाब जितका जास्त असेल तितका झिल्ली जास्त ताणली जाते आणि कॉइलचा प्रतिकार कमी होतो आणि डिव्हाइस दबाव वाढण्याची नोंद करते.

उलट क्रमाने तेलाचा दाब कमी होण्यास सेन्सर प्रतिसाद देतो. पडद्यावरील बल कमी होते, ते मागे फेकले जाते आणि त्यासह स्लाइडर खेचले जाते. तो सर्किटमध्ये रिओस्टॅट विंडिंगच्या नवीन वळणांचा समावेश करतो, प्रतिकार वाढतो, डिव्हाइसचा बाण शून्यावर येतो.

आकृतीनुसार, सेन्सर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या पॉइंटरसह मालिकेत जोडलेले आहे

व्हिडिओ: कार्यरत डिव्हाइसने कोणता दबाव दर्शविला पाहिजे

VAZ-2101-2107 इंजिनचे तेल दाब.

एखादे घटक कसे तपासायचे आणि बदलायचे

दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, सेन्सरचे अंतर्गत भाग झिजतात आणि वेळोवेळी निकामी होतात. खराबी इंडिकेशन स्केलच्या खोट्या संकेतांच्या स्वरूपात किंवा सतत जळत असलेल्या आपत्कालीन दिव्याच्या स्वरूपात प्रकट होते. पॉवर युनिटच्या ब्रेकडाउनबद्दल निष्कर्ष काढण्यापूर्वी, सेन्सरची कार्यक्षमता तपासणे अत्यंत इष्ट आहे.

जर इंजिन चालू असताना कंट्रोल लाइट चालू झाला आणि पॉइंटर शून्यावर आला, तर तुमची पहिली कृती म्हणजे ताबडतोब इंजिन बंद करणे आणि समस्या येईपर्यंत सुरू न करणे.

इंजिन चालू असताना जर इंडिकेटर उजळला आणि बाण शून्य दाखवत असेल, तर ते लगेच मफल केले पाहिजे

जेव्हा प्रकाश चालू होतो आणि वेळेवर निघतो आणि बाण विचलित होत नाही, तेव्हा आपण तेल सेन्सरची सेवाक्षमता तपासली पाहिजे - प्रेशर गेज MM393A. तुम्हाला 19 मिमी ओपन-एंड रेंच आणि 10 बार (1 MPa) पर्यंत स्केल असलेले प्रेशर गेज आवश्यक असेल. प्रेशर गेजसाठी तुम्हाला थ्रेडेड टीप M14 x 1,5 सह लवचिक पाईप स्क्रू करणे आवश्यक आहे.

चाचणी गेज विविध इंजिनांच्या चाचणीसाठी अडॅप्टरसह सुसज्ज आहेत

तपासणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. इंजिन बंद करा आणि ते 50-60 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत थंड होऊ द्या जेणेकरून ऑपरेशन दरम्यान तुम्हाला तुमचे हात जाळावे लागणार नाहीत.
2. तारा सेन्सरमधून डिस्कनेक्ट करा आणि टीसह 19 मिमीच्या रेंचने स्क्रू करा. कृपया लक्षात घ्या की डिस्सेम्बल करताना युनिटमधून थोड्या प्रमाणात तेल गळती होऊ शकते.
   

   नियमित ओपन-एंड रेंचसह असेंब्ली सहजपणे अनस्क्रू केली जाते
3. पाईपचा थ्रेड केलेला भाग छिद्रामध्ये स्क्रू करा आणि काळजीपूर्वक घट्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि प्रेशर गेजचे निरीक्षण करा.
   

   प्रेशर गेज तपासण्यासाठी सेन्सरच्या जागी स्क्रू केले आहे
4. निष्क्रिय असताना तेलाचा दाब 1 ते 2 बार पर्यंत असतो, जीर्ण इंजिनवर ते 0,5 बारपर्यंत खाली येऊ शकते. उच्च वेगाने जास्तीत जास्त वाचन 7 बार आहे. सेन्सर इतर मूल्ये देत असल्यास किंवा शून्यावर असल्यास, तुम्हाला नवीन सुटे भाग विकत घेणे आणि स्थापित करणे आवश्यक आहे.
   

   मापन करताना, प्रेशर गेज आणि डॅशबोर्डवरील पॉइंटरच्या रीडिंगची तुलना करणे इष्ट आहे.

रस्त्यावर, व्हीएझेड 2106 ऑइल सेन्सर तपासणे अधिक कठीण आहे, कारण हाताशी कोणतेही प्रेशर गेज नाही. मोटर पॅसेजमध्ये वंगण असल्याची खात्री करण्यासाठी, घटक अनस्क्रू करा, मुख्य इग्निशन वायर डिस्कनेक्ट करा आणि स्टार्टरसह क्रॅंकशाफ्ट फिरवा. चांगल्या पंपाने, छिद्रातून तेल बाहेर पडेल.

जर इन्स्ट्रुमेंट स्केलवरील बाण सामान्य दाब दाखवत असेल (1-6 बारच्या श्रेणीमध्ये), परंतु लाल दिवा चालू असेल, तर लहान झिल्ली सेन्सर MM120 स्पष्टपणे ऑर्डरच्या बाहेर आहे.

जेव्हा प्रकाश सिग्नल अजिबात उजळत नाही, तेव्हा 3 पर्यायांचा विचार करा:

• लाइट बल्ब जळाला आहे;
• तुटलेली वायरिंग;
• षटकोनीच्या रूपातील लहान सेन्सर निरुपयोगी झाला आहे.

पहिल्या 2 आवृत्त्या टेस्टर किंवा मल्टीमीटरने डायल करून तपासणे सोपे आहे. झिल्ली घटकाची सेवाक्षमता खालीलप्रमाणे तपासली जाते: इग्निशन चालू करा, टर्मिनलमधून वायर काढा आणि वाहनाच्या जमिनीवर लहान करा. जर दिवा उजळला तर मोकळ्या मनाने सेन्सर बदला.

मीटर काढण्यासाठी, तुम्हाला युनियन नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे जे ब्लॉकला टी दाबते

मोठ्या किंवा लहान सेन्सरला रेंचने स्क्रू करून रिप्लेसमेंट केले जाते. सीलिंग कांस्य वॉशर गमावू नयेत हे महत्वाचे आहे, कारण ते नवीन भागासह समाविष्ट केले जाऊ शकत नाहीत. छिद्रातून इंजिन ग्रीसची कोणतीही गळती चिंधीने काढून टाका.

दोन्ही मीटर दुरुस्त करता येत नाहीत, फक्त बदलले जातात. त्यांचे धातूचे केस, चालत्या इंजिनच्या तेलाचा दाब सहन करण्यास सक्षम, हर्मेटिकली सीलबंद केले जातात आणि वेगळे केले जाऊ शकत नाहीत. दुसरे कारण म्हणजे व्हीएझेड 2106 स्पेअर पार्ट्सची कमी किंमत, जी अशा दुरुस्तीला निरर्थक बनवते.

व्हिडिओ: प्रेशर गेजसह स्नेहन दाब कसे तपासायचे

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

व्हिडिओ: VAZ 2106 सेन्सर बदलणे

प्रेशर सेन्सर VAZ क्लासिक.

पॉइंटरची कार्ये आणि ऑपरेशन

टॅकोमीटरच्या डावीकडे डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेल्या उपकरणाचा उद्देश इंजिन ऑइल प्रेशरची पातळी प्रदर्शित करणे हा आहे, सेन्सरद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. पॉइंटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पारंपारिक अॅमीटरच्या ऑपरेशनसारखे दिसते, जे सर्किटमधील वर्तमान शक्तीतील बदलांवर प्रतिक्रिया देते. जेव्हा मापन घटकाच्या आतील यांत्रिक रिओस्टॅट प्रतिकार बदलतो, तेव्हा प्रवाह वाढतो किंवा कमी होतो, सुईला विचलित करतो. 1 बार (1 kgf/cm²).

पॉइंटर सेन्सरद्वारे तयार केलेल्या इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या प्रतिकारातील बदलांना प्रतिसाद देतो

डिव्हाइसमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• गोल शरीर;
• कायम चुंबक आणि windings सह पॉइंटर यंत्रणा;
• एका वेगळ्या ओळीने संबंधित सेन्सरशी कनेक्ट केलेला नियंत्रण प्रकाश;
• बॅकलाइटसह स्केल;
• भरपाई प्रतिरोधक;
• कनेक्टर वायर्स.

पॉइंटर सेन्सर्स, इग्निशन स्विच आणि स्केल प्रकाशित करण्यासाठी परिमाणांशी जोडलेले आहे

डिव्हाइसचे शून्य वाचन 320 ohms च्या सर्किट प्रतिरोधनाशी संबंधित आहे. जेव्हा ते 100-130 ohms पर्यंत खाली येते, तेव्हा सुई 4 बार, 60-80 ohms - 6 बारवर राहते.

निष्क्रिय असताना बाण दबाव दर्शवत नसल्यास, डिव्हाइसची कार्यक्षमता तपासणे योग्य आहे

झिगुली इंजिन वंगण प्रेशर इंडिकेटर हा एक अत्यंत विश्वासार्ह घटक आहे जो फार क्वचितच मोडतो. जर सुई शून्य चिन्ह सोडू इच्छित नसेल, तर सेन्सर सहसा दोषी असतो. जेव्हा आपल्याला सूचित उपकरणाच्या कार्यक्षमतेवर शंका येते तेव्हा ते एका सोप्या पद्धतीने तपासा: इंजिन चालू असलेल्या MM393A ऑइल सेन्सरच्या कनेक्शन संपर्कांवर व्होल्टेज मोजा. जर व्होल्टेज उपस्थित असेल आणि बाण शून्य असेल तर, डिव्हाइस बदलले पाहिजे.

व्हीएझेड 2106 ऑइल प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम दोन सेन्सर आणि एक यांत्रिक सूचक सह ऑपरेशनमध्ये सोपे आणि विश्वसनीय आहे. कालबाह्य डिझाइन असूनही, वाहनचालक बहुतेकदा हे मीटर खरेदी करतात आणि इतर, अधिक आधुनिक कारवर स्थापित करतात, फॅक्टरीमधून फक्त नियंत्रण निर्देशकासह सुसज्ज असतात. उदाहरणे अद्यतनित VAZ "सात", शेवरलेट Aveo आणि Niva आहेत.