कार्बोरेटर व्हीएझेड 2101: उद्देश, डिव्हाइस, खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन, असेंब्लीचे समायोजन
सामग्री
सर्व मोडमध्ये कार्बोरेटर इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करणारे मुख्य उपकरणांपैकी एक म्हणजे कार्बोरेटर. फार पूर्वी नाही, घरगुती-निर्मित कार या डिव्हाइसचा वापर करून इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज होत्या. म्हणूनच, "क्लासिक" च्या जवळजवळ प्रत्येक मालकास कार्बोरेटरच्या दुरुस्ती आणि समायोजनास सामोरे जावे लागते आणि यासाठी सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक नाही, कारण आवश्यक प्रक्रिया आपल्या स्वत: च्या हातांनी करणे सोपे आहे.
कार्बोरेटर VAZ 2101
व्हीएझेड 2101 कार, किंवा सामान्य लोकांमध्ये "पेनी" 59 लिटर क्षमतेसह कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. 1,2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. कार्बोरेटर सारख्या उपकरणाला वेळोवेळी देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते, अन्यथा इंजिन अस्थिर होईल, सुरू होण्यात समस्या येऊ शकतात आणि इंधनाचा वापर वाढू शकतो. म्हणून, या नोडचे डिझाइन आणि समायोजन अधिक तपशीलवार विचारात घेतले पाहिजे.
ते कशासाठी आहे
कार्बोरेटरची दोन मुख्य कार्ये आहेत:
- हवेत इंधन मिसळणे आणि परिणामी मिश्रण फवारणे.
- विशिष्ट प्रमाणात इंधन-हवेचे मिश्रण तयार करणे, जे त्याच्या कार्यक्षम दहनसाठी आवश्यक आहे.
हवा आणि इंधनाचा एक जेट एकाच वेळी कार्बोरेटरमध्ये दिला जातो आणि वेगातील फरकामुळे, इंधन फवारले जाते. इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जाळण्यासाठी, ते विशिष्ट प्रमाणात हवेत मिसळले पाहिजे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे प्रमाण 14,7:1 (हवा ते इंधन) आहे. इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सवर अवलंबून, प्रमाण भिन्न असू शकते.
कार्बोरेटर डिव्हाइस
कार्बोरेटरच्या बदलाची पर्वा न करता, उपकरणे एकमेकांपासून थोडी वेगळी असतात आणि त्यात अनेक प्रणाली असतात:
- इंधन पातळी राखण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी सिस्टम;
- इंजिन स्टार्ट आणि वॉर्म-अप सिस्टम;
- निष्क्रिय प्रणाली;
- प्रवेगक पंप;
- मुख्य डोसिंग सिस्टम;
- econostat आणि economizer.
नोडचे कार्य अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी या प्रणालींचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
इंधन पातळी देखभाल प्रणाली
संरचनात्मकपणे, कार्बोरेटरमध्ये फ्लोट चेंबर आहे आणि त्यात स्थित फ्लोट इंधन पातळी नियंत्रित करते. या प्रणालीचे डिझाइन सोपे आहे, परंतु काहीवेळा सुई वाल्वमधील गळतीमुळे पातळी योग्य असू शकत नाही, जे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे होते. वाल्व साफ करून किंवा बदलून समस्या सोडवली जाते. याव्यतिरिक्त, फ्लोट वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
प्रणाली सुरू करीत आहे
कार्बोरेटरची प्रारंभिक प्रणाली पॉवर युनिटची कोल्ड स्टार्ट प्रदान करते. कार्बोरेटरमध्ये एक विशेष डँपर आहे, जो मिक्सिंग चेंबरच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे. डँपर बंद होताना, चेंबरमधील व्हॅक्यूम मोठा होतो, जो कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवश्यक असतो. मात्र, हवाई पुरवठा पूर्णपणे ठप्प झालेला नाही. जसजसे इंजिन गरम होते तसतसे शील्डिंग घटक उघडतो: ड्रायव्हर केबलद्वारे प्रवासी डब्यातून ही यंत्रणा नियंत्रित करतो.
आयडलिंग सिस्टम
इंजिनला निष्क्रिय (XX) वर स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी, कार्बोरेटरमध्ये एक निष्क्रिय प्रणाली प्रदान केली जाते. XX मोडमध्ये, डॅम्पर्सच्या खाली एक मोठा व्हॅक्यूम तयार केला जातो, परिणामी पहिल्या चेंबर डँपरच्या पातळीच्या खाली असलेल्या छिद्रातून XX सिस्टमला गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो. इंधन निष्क्रिय जेटमधून जाते आणि हवेत मिसळते. अशा प्रकारे, इंधन-हवेचे मिश्रण तयार केले जाते, जे योग्य चॅनेलद्वारे इंजिन सिलेंडरमध्ये दिले जाते. मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, ते याव्यतिरिक्त हवेने पातळ केले जाते.
प्रवेगक पंप
प्रवेगक पंप कार्बोरेटरच्या अविभाज्य प्रणालींपैकी एक आहे, जो डँपर उघडण्याच्या क्षणी इंधन-हवेचे मिश्रण पुरवतो. पंप डिफ्यूझर्समधून जाणाऱ्या एअरफ्लोपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतो. जेव्हा तीव्र प्रवेग होतो, तेव्हा कार्बोरेटर सिलिंडरला आवश्यक प्रमाणात गॅसोलीन पुरवण्यास सक्षम नसते. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, एक पंप प्रदान केला जातो जो इंजिन सिलेंडर्सला इंधन पुरवठ्याला गती देतो. पंपच्या डिझाइनमध्ये खालील घटक असतात:
- स्क्रू वाल्व;
- इंधन चॅनेल;
- बायपास जेट;
- फ्लोट चेंबर;
- प्रवेगक पंप ड्राइव्ह कॅम;
- ड्राइव्ह लीव्हर;
- परतीचा वसंत;
- डायाफ्राम कप;
- पंप डायाफ्राम;
- इनलेट बॉल वाल्व;
- गॅसोलीन वाफ चेंबर्स.
मुख्य डोसिंग सिस्टम
इंजिन कोणत्याही मोडमध्ये चालू असताना, XX व्यतिरिक्त, मुख्य डोसिंग सिस्टमद्वारे इंधनाच्या मुख्य व्हॉल्यूमचा पुरवठा केला जातो. जेव्हा पॉवर प्लांट मध्यम भारांवर कार्यरत असतो, तेव्हा सिस्टम आवश्यक प्रमाणात पातळ मिश्रणाचा पुरवठा करते. जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडतो तेव्हा अॅटोमायझरमधून येणाऱ्या इंधनापेक्षा कमी हवा वापरली जाते. यामुळे समृद्ध मिश्रण तयार होते. रचना जास्त समृद्ध होऊ नये म्हणून, डँपरच्या स्थितीनुसार ते हवेने पातळ केले जाणे आवश्यक आहे. ही भरपाई ही मुख्य डोसिंग प्रणाली नेमके काय करते.
इकोनोस्टॅट आणि इकॉनॉमिझर
मिक्सिंग चेंबरमध्ये इंधनाचा प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी, तसेच उच्च व्हॅक्यूमच्या वेळी, म्हणजे उच्च इंजिन लोडच्या वेळी समृद्ध इंधन-वायु मिश्रण पुरवण्यासाठी कार्बोरेटरमधील इकोनोस्टॅट आणि इकॉनॉमायझर आवश्यक आहेत. इकॉनॉमायझरला यांत्रिक आणि वायवीय दोन्ही प्रकारे नियंत्रित केले जाऊ शकते. इकोनोस्टॅट मिक्सिंग चेंबरच्या वरच्या भागात स्थित विविध विभाग आणि इमल्शन चॅनेल असलेली एक ट्यूब आहे. या ठिकाणी, पॉवर प्लांटच्या जास्तीत जास्त लोडवर व्हॅक्यूम होतो.
व्हीएझेड 2101 वर कोणते कार्बोरेटर स्थापित केले आहेत
व्हीएझेड 2101 चे मालक बर्‍याचदा गतिशीलता वाढवू इच्छितात किंवा त्यांच्या कारचा इंधन वापर कमी करू इच्छितात. प्रवेग, तसेच कार्यक्षमता, स्थापित कार्बोरेटर आणि त्याच्या समायोजनाच्या शुद्धतेवर अवलंबून असते. अनेक झिगुली मॉडेल्स विविध बदलांमध्ये DAAZ 2101 डिव्हाइस वापरतात. जेट्सच्या आकारात तसेच व्हॅक्यूम करेक्टरची उपस्थिती किंवा अनुपस्थितीमध्ये उपकरणे एकमेकांपासून भिन्न असतात. कोणत्याही बदलाचे व्हीएझेड 2101 कार्बोरेटर केवळ व्हीएझेड 2101 आणि 21011 इंजिनसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यावर व्हॅक्यूम करेक्टरशिवाय वितरक स्थापित केला आहे. आपण इंजिन इग्निशन सिस्टममध्ये बदल केल्यास, आपण "पेनी" वर अधिक आधुनिक कार्बोरेटर ठेवू शकता. "क्लासिक" वर स्थापित केलेल्या डिव्हाइसेसच्या मॉडेल्सचा विचार करा.
DAAZ
कार्बोरेटर्स DAAZ 2101, 2103 आणि 2106 वेबर उत्पादने आहेत, म्हणून त्यांना DAAZ आणि वेबर दोन्ही म्हणतात, म्हणजे समान उपकरण. हे मॉडेल एक साधे डिझाइन आणि चांगले ओव्हरक्लॉकिंग कार्यप्रदर्शन द्वारे दर्शविले जातात. परंतु हे दोषांशिवाय नव्हते: मुख्य गैरसोय म्हणजे उच्च इंधन वापर, जो 10 किमी प्रति 14-100 लिटर पर्यंत आहे. आजपर्यंत, एक महत्त्वपूर्ण समस्या म्हणजे अशा डिव्हाइसला चांगल्या स्थितीत मिळविण्याची अडचण. एक सामान्यपणे कार्यरत कार्बोरेटर एकत्र करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक तुकडे खरेदी करावे लागतील.
ओझोन
पाचव्या आणि सातव्या मॉडेलच्या झिगुलीवर, ओझोन नावाचे अधिक आधुनिक कार्बोरेटर स्थापित केले गेले. योग्यरित्या समायोजित केलेली यंत्रणा आपल्याला प्रति 7 किमी प्रति 10-100 लिटर इंधनाचा वापर कमी करण्यास तसेच चांगली प्रवेग गतिशीलता प्रदान करण्यास अनुमती देते. या डिव्हाइसच्या नकारात्मक पैलूंपैकी, डिझाइन स्वतःच हायलाइट करणे योग्य आहे. सक्रिय ऑपरेशन दरम्यान, दुय्यम चेंबरमध्ये समस्या उद्भवतात, कारण ते यांत्रिकरित्या उघडत नाही, परंतु वायवीय वाल्वच्या मदतीने.
दीर्घकाळापर्यंत वापरासह, ओझोन कार्बोरेटर गलिच्छ होते, ज्यामुळे समायोजनाचे उल्लंघन होते. परिणामी, दुय्यम कक्ष विलंबाने उघडतो किंवा पूर्णपणे बंद राहतो. जर युनिट योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, मोटरद्वारे पॉवर आउटपुट गमावले जाते, प्रवेग खराब होतो आणि कमाल वेग कमी होतो.
सॉलेक्स
"क्लासिक" साठी कमी लोकप्रिय नाही DAAZ 21053, जे Solex चे उत्पादन आहे. उत्पादनामध्ये चांगली गतिशीलता आणि इंधन कार्यक्षमता यासारखे फायदे आहेत. सोलेक्स त्याच्या डिझाइनमध्ये DAAZ च्या मागील आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहे. हे टाकीमध्ये प्रवेश करणार्या इंधनाच्या रिटर्न सिस्टमसह सुसज्ज आहे. या सोल्यूशनमुळे अतिरिक्त इंधन इंधन टाकीमध्ये वळवणे आणि 400 किमी प्रति 800-100 ग्रॅम इंधन वाचवणे शक्य झाले.
या कार्बोरेटरचे काही बदल इलेक्ट्रोव्हॅल्व्ह, स्वयंचलित कोल्ड स्टार्ट सिस्टमद्वारे समायोजनासह XX प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. निर्यात कार या कॉन्फिगरेशनच्या कार्बोरेटरसह सुसज्ज होत्या आणि पूर्वीच्या सीआयएसच्या प्रदेशात, एक्सएक्स सोलेनोइड वाल्वसह सोलेक्सचा वापर मोठ्या प्रमाणावर केला जात असे. तथापि, ऑपरेशन दरम्यान या प्रणालीने त्याच्या कमतरता दर्शवल्या. अशा कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन आणि हवेच्या वाहिन्या त्याऐवजी अरुंद असतात, म्हणून, जर ते वेळेत सर्व्ह केले गेले नाहीत तर ते त्वरीत अडकतात, ज्यामुळे निष्क्रियतेमध्ये समस्या उद्भवतात. या कार्बोरेटरसह, "क्लासिक" वर इंधनाचा वापर 6-10 लिटर प्रति 100 किमी आहे. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, सोलेक्स फक्त वेबरला हरवतो.
सूचीबद्ध कार्बोरेटर सर्व क्लासिक इंजिनवर बदल न करता स्थापित केले आहेत. इंजिनच्या विस्थापनासाठी डिव्हाइसची निवड ही लक्ष देण्याची एकमेव गोष्ट आहे. जर असेंब्ली वेगळ्या व्हॉल्यूमसाठी डिझाइन केली असेल, तर जेट्स निवडले जातात आणि बदलले जातात, यंत्रणा एका विशिष्ट मोटरवर समायोजित केली जाते.
दोन कार्बोरेटर्सची स्थापना
"क्लासिक" चे काही मालक उच्च वेगाने पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर समाधानी नाहीत. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की सिलेंडर 2 आणि 3 ला इंधन आणि हवेचे केंद्रित मिश्रण दिले जाते आणि 1 आणि 4 सिलेंडरमध्ये त्याची एकाग्रता कमी होते. दुसऱ्या शब्दांत, हवा आणि गॅसोलीन सिलिंडरमध्ये जसे पाहिजे तसे प्रवेश करत नाहीत. तथापि, या समस्येवर एक उपाय आहे - ही दोन कार्बोरेटर्सची स्थापना आहे, ज्यामुळे इंधनाचा अधिक एकसमान पुरवठा आणि समान संपृक्ततेच्या दहनशील मिश्रणाची निर्मिती सुनिश्चित होईल. असे आधुनिकीकरण मोटरच्या पॉवर आणि टॉर्कच्या वाढीमध्ये दिसून येते.
दोन कार्बोरेटर सादर करण्याची प्रक्रिया, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्याऐवजी क्लिष्ट वाटू शकते, परंतु आपण पाहिल्यास, असे परिष्करण प्रत्येकाच्या सामर्थ्यामध्ये आहे जो इंजिनच्या ऑपरेशनवर समाधानी नाही. अशा प्रक्रियेसाठी आवश्यक असलेले मुख्य घटक ओकाचे 2 मॅनिफोल्ड आणि त्याच मॉडेलचे 2 कार्बोरेटर आहेत. दोन कार्बोरेटर स्थापित करण्यापासून अधिक परिणाम होण्यासाठी, आपण अतिरिक्त एअर फिल्टर स्थापित करण्याचा विचार केला पाहिजे. ते दुसऱ्या कार्बोरेटरवर ठेवले जाते.
व्हीएझेड 2101 वर कार्बोरेटर स्थापित करण्यासाठी, जुने सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकले जाते आणि ओकामधील भाग जोडण्यासाठी आणि ब्लॉक हेडमध्ये फिट करण्यासाठी समायोजित केले जातात. अनुभवी वाहनचालक कामाच्या सोयीसाठी सिलेंडर हेड काढून टाकण्याची शिफारस करतात. संग्राहकांच्या चॅनेलकडे विशेष लक्ष दिले जाते: त्यांच्याकडे कोणतेही पसरणारे घटक नसावेत, अन्यथा, जेव्हा मोटर चालू असेल, तेव्हा येणार्‍या प्रवाहास भरपूर प्रतिकार तयार केला जाईल. सिलेंडरमध्ये इंधन-हवेच्या मिश्रणाच्या मुक्त मार्गात व्यत्यय आणणारे सर्व विशेष कटर वापरुन काढले जाणे आवश्यक आहे.
कार्बोरेटर स्थापित केल्यानंतर, गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू समान संख्येच्या क्रांतीने अनसक्रू केले जातात. एकाच वेळी दोन उपकरणांवर डॅम्पर्स उघडण्यासाठी, आपल्याला एक कंस तयार करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये गॅस पेडलमधून जोर दिला जाईल. कार्ब्युरेटर्समधून गॅस ड्राइव्ह केबल्स वापरून केली जाते, उदाहरणार्थ, टाव्हरियामधून.
खराब कार्य करणार्या कार्बोरेटरची चिन्हे
व्हीएझेड 2101 कार्बोरेटर हे असे उपकरण आहे ज्यास ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि वापरलेल्या इंधनामुळे नियतकालिक साफसफाई आणि समायोजन आवश्यक आहे. प्रश्नातील यंत्रणेमध्ये समस्या उद्भवल्यास, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाडांची चिन्हे दिसून येतील: ते वळवळू शकते, थांबू शकते, खराब गती वाढवू शकते इ. कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कारचे मालक असल्याने, कार्बोरेटरसह उद्भवू शकणार्‍या मुख्य बारकावे समजून घेणे उपयुक्त ठरेल. खराबीची लक्षणे आणि त्यांची कारणे विचारात घ्या.
स्टॉल्स निष्क्रिय
"पेनी" वर एक सामान्य समस्या म्हणजे निष्क्रिय इंजिन थांबवणे. सर्वात संभाव्य कारणे आहेत:
- जेट्स आणि एक्सएक्स चॅनेलचे क्लोजिंग;
- सोलनॉइड वाल्वचे अयशस्वी किंवा अपूर्ण रॅपिंग;
- EPHH ब्लॉकची खराबी (फोर्स्ड निष्क्रिय इकॉनॉमायझर);
- गुणवत्ता स्क्रू सील नुकसान.
कार्ब्युरेटर उपकरण अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की प्रथम चेंबर XX प्रणालीसह एकत्र केले जाते. म्हणून, निष्क्रिय मोडमध्ये समस्याप्रधान इंजिन ऑपरेशनसह, केवळ अपयशच पाहिले जाऊ शकत नाही, तर कारच्या हालचालीच्या सुरूवातीस इंजिनचा पूर्ण थांबा देखील. समस्येचे निराकरण अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते: सदोष भाग बदलले जातात किंवा चॅनेल फ्लश आणि शुद्ध केले जातात, ज्यासाठी असेंब्लीचे आंशिक पृथक्करण आवश्यक असेल.
व्हिडिओ: उदाहरण म्हणून सोलेक्स कार्बोरेटर वापरून निष्क्रिय पुनर्प्राप्ती
प्रवेग क्रॅश होतो
कधीकधी कारचा वेग वाढवताना, तथाकथित डिप्स होतात. गॅस पेडल दाबल्यानंतर, पॉवर प्लांट काही सेकंदांसाठी त्याच वेगाने कार्य करते आणि त्यानंतरच ते फिरू लागते तेव्हा अपयश येते. बिघाड भिन्न आहेत आणि गॅस पेडल दाबण्यासाठी इंजिनची नंतरची प्रतिक्रियाच नाही तर पूर्ण थांबू शकते. या घटनेचे कारण मुख्य इंधन जेटचा अडथळा असू शकतो. जेव्हा इंजिन कमी भारावर किंवा निष्क्रिय असताना चालते तेव्हा ते कमी प्रमाणात इंधन वापरते. जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा इंजिन जास्त लोड मोडवर स्विच करते आणि इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो. अडकलेल्या इंधन जेटच्या घटनेत, प्रवाह क्षेत्र अपुरे होते, ज्यामुळे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश येते. जेट साफ करून समस्या दूर केली जाते.
डिप्स, तसेच झटके, इंधन पंप वाल्वच्या सैल फिटशी किंवा अडकलेल्या फिल्टर घटकांशी संबंधित असू शकतात, म्हणजेच इंधन पुरवठा केल्यावर प्रतिकार निर्माण करू शकतील अशा प्रत्येक गोष्टीशी. याव्यतिरिक्त, पॉवर सिस्टममध्ये हवा गळती शक्य आहे. जर फिल्टर घटक सहजपणे बदलले जाऊ शकतात, तर कार्बोरेटरचे फिल्टर (जाळी) साफ केले जाऊ शकते, तर इंधन पंपला अधिक गंभीरपणे हाताळावे लागेल: वेगळे करा, समस्यानिवारण करा, दुरुस्ती किट स्थापित करा आणि शक्यतो असेंब्ली पुनर्स्थित करा.
मेणबत्त्या भरतात
कार्ब्युरेटेड इंजिनमध्ये उद्भवू शकणाऱ्या समस्यांपैकी एक म्हणजे जेव्हा स्पार्क प्लगमध्ये पूर येतो. या प्रकरणात, मेणबत्त्या मोठ्या प्रमाणात इंधनापासून ओल्या होतात, तर स्पार्क दिसणे अशक्य होते. परिणामी, इंजिन सुरू करणे समस्याप्रधान असेल. या क्षणी जर तुम्ही मेणबत्तीमधून मेणबत्त्या चांगल्या प्रकारे काढल्या तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की त्या ओल्या होतील. बहुतेक प्रकरणांमध्ये अशी समस्या प्रक्षेपणाच्या वेळी इंधन मिश्रणाच्या समृद्धीशी संबंधित आहे.
मेणबत्त्या भरणे अनेक कारणांमुळे असू शकते:
- कार्बोरेटर स्टार्टर काम करत नाही;
- सुई झडप अयशस्वी;
- इंधन पंप पंप करते;
- हवाई विमानांचा अडथळा.
चला प्रत्येक कारणाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्हीएझेड 2101 आणि इतर "क्लासिक" वर भरलेल्या मेणबत्त्यांची समस्या कोल्ड स्टार्ट दरम्यान उपस्थित असते. सर्व प्रथम, सुरुवातीची मंजुरी कार्बोरेटरवर योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे, म्हणजे, डॅम्पर्स आणि चेंबरच्या भिंतींमधील अंतर. याव्यतिरिक्त, लाँचरचा डायाफ्राम अखंड असणे आवश्यक आहे आणि त्याचे घर सील केलेले असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कार्बोरेटरचा एअर डँपर, पॉवर युनिटला थंड करण्यासाठी सुरू करताना, इच्छित कोनात किंचित उघडू शकणार नाही, जो प्रारंभिक डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचा अर्थ आहे. परिणामी, दहनशील मिश्रण हवेच्या पुरवठ्याद्वारे बळजबरीने पातळ होईल आणि लहान अंतर नसल्यामुळे अधिक समृद्ध मिश्रण तयार होण्यास हातभार लागेल, ज्यामुळे "ओल्या मेणबत्त्या" चा परिणाम होईल.
सुई वाल्व्हसाठी, ते फक्त गळती असू शकते, परिणामी फ्लोट चेंबरमध्ये जादा इंधन जातो. या परिस्थितीमुळे पॉवर युनिट सुरू करताना एक समृद्ध मिश्रण तयार होईल. सुई वाल्वमध्ये खराबी झाल्यास, मेणबत्त्या थंड आणि गरम दोन्ही भरल्या जाऊ शकतात. या प्रकरणात, भाग पुनर्स्थित करणे चांगले आहे.
इंधन पंप ड्राइव्हच्या अयोग्य समायोजनामुळे मेणबत्त्या देखील भरल्या जाऊ शकतात, परिणामी पंप इंधन पंप करतो. या परिस्थितीत, सुई-प्रकारच्या वाल्ववर गॅसोलीनचा जास्त दबाव निर्माण होतो, ज्यामुळे इंधनाचा ओव्हरफ्लो होतो आणि फ्लोट चेंबरमध्ये त्याची पातळी वाढते. परिणामी, इंधन मिश्रण खूप समृद्ध होते. रॉडला इच्छित आकारात पुढे जाण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट अशा स्थितीत स्थापित करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये ड्राइव्ह कमीतकमी बाहेर पडेल. नंतर आकार d मोजा, जो 0,8-1,3 मिमी असावा. इंधन पंप (ए आणि बी) अंतर्गत वेगवेगळ्या जाडीचे गॅस्केट स्थापित करून आपण इच्छित पॅरामीटर प्राप्त करू शकता.
मुख्य मीटरिंग चेंबरचे एअर जेट्स इंधन मिश्रणास हवा पुरवण्यासाठी जबाबदार असतात: ते गॅसोलीन आणि हवेचे आवश्यक प्रमाण तयार करतात, जे इंजिनच्या सामान्य प्रारंभासाठी आवश्यक आहे. जर जेट्स अडकले असतील तर हवा पुरवठा अंशतः किंवा पूर्णपणे बंद केला जातो. परिणामी, इंधन मिश्रण खूप समृद्ध होते, ज्यामुळे मेणबत्त्यांचा पूर येतो. जेट्स साफ करून समस्या सोडवली जाते.
केबिनमध्ये गॅसोलीनचा वास
कधीकधी व्हीएझेड 2101 च्या मालकांना केबिनमध्ये गॅसोलीनच्या वासाच्या उपस्थितीच्या समस्येचा सामना करावा लागतो. परिस्थिती सर्वात आनंददायी नाही आणि कारण आणि त्याचे निर्मूलन यासाठी त्वरित शोध आवश्यक आहे. शेवटी, इंधनाची वाफ केवळ आरोग्यासाठी हानिकारक नसतात, परंतु सामान्यतः धोकादायक असतात. वास येण्याचे एक कारण गॅस टाकीच असू शकते, म्हणजेच टाकीमध्ये मायक्रोक्रॅक दिसू शकतो. या प्रकरणात, आपल्याला गळती शोधणे आणि भोक बंद करणे आवश्यक आहे.
इंधन टाकी व्यतिरिक्त, इंधन लाइन स्वतः गळती होऊ शकते, विशेषत: जेव्हा "पेनी" येते, कारण कार नवीनपासून दूर आहे. इंधन होसेस आणि पाईप्स तपासणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंधन पंपकडे लक्ष दिले पाहिजे: जर पडदा खराब झाला असेल तर यंत्रणा गळती होऊ शकते आणि वास केबिनमध्ये प्रवेश करू शकतो. कार्बोरेटरद्वारे इंधन पुरवठा यांत्रिक पद्धतीने केला जात असल्याने, कालांतराने डिव्हाइस समायोजित करावे लागेल. ही प्रक्रिया चुकीच्या पद्धतीने पार पाडल्यास, कार्बोरेटर इंधन ओव्हरफ्लो करू शकते, ज्यामुळे केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण वास येईल.
कार्बोरेटर समायोजन VAZ 2101
"पेनी" कार्बोरेटर समायोजित करणे आवश्यक आहे याची खात्री केल्यानंतर, आपण प्रथम आवश्यक साधने आणि साहित्य तयार करणे आवश्यक आहे:
- स्पॅनर
- चिंध्या
- स्क्रूड्रिव्हर्सचा संच (क्रॉस, फ्लॅट);
- संरक्षणात्मक हातमोजे;
- दिवाळखोर नसलेला
- टूथपिक्स;
- कॉम्प्रेस्ड एअर कॅन किंवा पंप;
- दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच.
तयारी केल्यानंतर, आपण समायोजन कार्य पुढे जाऊ शकता. प्रक्रियेसाठी अचूकता आणि अचूकतेइतके प्रयत्न आवश्यक नाहीत. असेंब्ली सेट करताना कार्बोरेटर साफ करणे समाविष्ट आहे, ज्यासाठी टॉप, फ्लोट आणि व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह काढले जातात.. आत, सर्व काही दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ केले जाते, विशेषत: जर कार्बोरेटरची देखभाल फार क्वचितच केली जाते. क्लोग्स साफ करण्यासाठी स्प्रे कॅन किंवा कॉम्प्रेसर वापरा. समायोजन सुरू करण्यापूर्वी आणखी एक अनिवार्य पाऊल म्हणजे इग्निशन सिस्टम तपासणे. हे करण्यासाठी, वितरकाच्या संपर्कांमधील अंतर, उच्च-व्होल्टेज वायर्सची अखंडता, कॉइलचे मूल्यांकन करा. त्यानंतर, इंजिनला + 90 डिग्री सेल्सिअस ऑपरेटिंग तापमानात गरम करणे, ते बंद करणे आणि कार पार्किंग ब्रेकवर सेट करणे बाकी आहे.
थ्रॉटल वाल्व समायोजन
कार्बोरेटर सेट करणे योग्य थ्रॉटल स्थिती सेट करण्यापासून सुरू होते, ज्यासाठी आम्ही इंजिनमधून कार्बोरेटर काढून टाकतो आणि पुढील चरणे करतो:
- डँपर कंट्रोल लीव्हर पूर्णपणे उघडेपर्यंत घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा.
कार्बोरेटर ट्यूनिंग थांबेपर्यंत घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवून थ्रॉटल समायोजनासह सुरू होते. - आम्ही प्राथमिक चेंबर पर्यंत मोजतो. निर्देशक सुमारे 12,5-13,5 मिमी असावा. इतर संकेतांसाठी, कर्षण अँटेना वाकलेले आहेत.थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि प्राथमिक चेंबरच्या भिंतीमधील अंतर तपासताना, निर्देशक 12,5-13,5 मिमी असावा
- दुसऱ्या चेंबरच्या डँपरचे उघडण्याचे मूल्य निश्चित करा. 14,5-15,5 मिमीचे पॅरामीटर सामान्य मानले जाते. समायोजित करण्यासाठी, आम्ही वायवीय ड्राइव्ह रॉड पिळणे.थ्रॉटल आणि दुय्यम चेंबरच्या भिंतीमधील अंतर 14,5-15,5 मिमी असावे
ट्रिगर समायोजन
पुढील टप्प्यावर, व्हीएझेड 2101 कार्बोरेटरचे प्रारंभिक डिव्हाइस समायोजनाच्या अधीन आहे. हे करण्यासाठी, खालील क्रिया करा:
- आम्ही दुसऱ्या चेंबरचा थ्रॉटल वाल्व्ह चालू करतो, ज्यामुळे तो बंद होईल.
- आम्ही तपासतो की थ्रस्ट लीव्हरची धार प्राथमिक चेंबरच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या अक्षाच्या विरूद्ध व्यवस्थित बसते आणि ट्रिगर रॉड त्याच्या टोकावर आहे. समायोजन आवश्यक असल्यास, रॉड वाकलेला आहे.
अशा समायोजनाची आवश्यकता असल्यास, ते काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण थ्रस्टचे नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे.
व्हिडिओ: कार्बोरेटर स्टार्टर कसे समायोजित करावे
प्रवेगक पंप समायोजन
व्हीएझेड 2101 कार्बोरेटर प्रवेगक पंपच्या योग्य ऑपरेशनचे मूल्यांकन करण्यासाठी, त्याची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक लहान कंटेनर आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, कट प्लास्टिकची बाटली. मग आम्ही खालील चरणे करतो:
- आम्ही कार्बोरेटरचा वरचा भाग काढून टाकतो आणि अर्धा फ्लोट चेंबर गॅसोलीनने भरतो.प्रवेगक पंप समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला फ्लोट चेंबर इंधनाने भरावे लागेल
- आम्ही कार्बोरेटरच्या खाली कंटेनर बदलतो, तो थांबेपर्यंत थ्रॉटल लीव्हर 10 वेळा हलवा.आम्ही थ्रॉटल लीव्हर घड्याळाच्या उलट दिशेने हलवून प्रवेगक पंपाची कार्यक्षमता तपासतो
- स्प्रेअरमधून वाहते द्रव गोळा केल्यावर, आम्ही त्याचे प्रमाण सिरिंज किंवा बीकरने मोजतो. 5,25 डँपर स्ट्रोकसाठी सामान्य निर्देशक 8,75–10 cm³ आहे.
निदान प्रक्रियेत, आपल्याला पंप नोजलमधून इंधन जेटच्या आकार आणि दिशेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे: ते समान, सतत असले पाहिजे आणि डिफ्यूझर वॉल आणि ओपन डॅम्पर दरम्यान स्पष्टपणे पडले पाहिजे. असे नसल्यास, संकुचित हवेने फुंकून नोजल उघडणे स्वच्छ करा. जेटची गुणवत्ता आणि दिशा समायोजित करणे अशक्य असल्यास, प्रवेगक पंप स्प्रेअर बदलणे आवश्यक आहे.
प्रवेगक पंप योग्यरित्या एकत्र केला असल्यास, पंपची वैशिष्ट्ये आणि आकारमानानुसार सामान्य इंधन पुरवठा सुनिश्चित केला जातो. फॅक्टरीमधून, कार्बोरेटरमध्ये एक स्क्रू प्रदान केला जातो जो आपल्याला पंपद्वारे इंधन पुरवठा बदलण्याची परवानगी देतो: ते केवळ गॅसोलीनचा पुरवठा कमी करू शकतात, ज्याची जवळजवळ कधीही आवश्यकता नसते. म्हणून, पुन्हा एकदा स्क्रूला स्पर्श करू नये.
फ्लोट चेंबर समायोजन
फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी समायोजित करण्याची आवश्यकता त्याच्या मुख्य घटकांची जागा घेताना उद्भवते: फ्लोट किंवा वाल्व. हे भाग विशिष्ट स्तरावर इंधन पुरवठा आणि त्याची देखभाल सुनिश्चित करतात, जे कार्बोरेटरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटर दुरुस्त करताना समायोजन आवश्यक आहे. या घटकांचे समायोजन आवश्यक आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला तपासणी करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, जाड पुठ्ठा घ्या आणि 6,5 मिमी आणि 14 मिमी रुंद दोन पट्ट्या कापून घ्या, जे टेम्पलेट म्हणून काम करतील. मग आम्ही खालील चरण करतो:
- कार्बोरेटरमधून वरचे कव्हर काढून टाकल्यानंतर, आम्ही ते उभ्या स्थितीत ठेवतो जेणेकरून फ्लोट जीभ वाल्व बॉलच्या विरूद्ध झुकते, परंतु त्याच वेळी, स्प्रिंग संकुचित होत नाही.
- अरुंद टेम्पलेट वापरून, शीर्ष कव्हर सील आणि फ्लोटमधील अंतर तपासा. निर्देशक सुमारे 6,5 मिमी असावा. जर पॅरामीटर जुळत नसेल, तर आम्ही जीभ ए वाकतो, जी सुई वाल्वची फास्टनिंग आहे.फ्लोट चेंबरमध्ये जास्तीत जास्त इंधन पातळी तपासण्यासाठी, फ्लोट आणि कार्बोरेटरच्या वरच्या भागाच्या गॅस्केट दरम्यान, आम्ही 6,5 मिमी रुंद टेम्पलेट झुकतो.
- सुई झडप किती दूर उघडते हे फ्लोटच्या स्ट्रोकवर अवलंबून असते. आम्ही शक्य तितक्या फ्लोट मागे घेतो आणि दुसरा टेम्पलेट वापरुन, गॅस्केट आणि फ्लोटमधील अंतर तपासा. निर्देशक 14 मिमीच्या आत असावा.आम्ही शक्य तितक्या फ्लोट मागे घेतो आणि गॅस्केट आणि फ्लोटमधील अंतर तपासण्यासाठी टेम्पलेट वापरतो. निर्देशक 14 मिमी असावा
- समायोजनाची आवश्यकता असल्यास, आम्ही फ्लोट ब्रॅकेटवर स्थित स्टॉप वाकतो.इंधन पातळी समायोजित करण्याची आवश्यकता असल्यास, आम्ही फ्लोट ब्रॅकेटवर स्थित स्टॉप वाकतो
फ्लोट योग्यरित्या समायोजित केले असल्यास, त्याचा स्ट्रोक 8 मिमी असावा.
निष्क्रिय वेग समायोजन
कार्बोरेटर समायोजित करण्याचा अंतिम टप्पा म्हणजे इंजिन निष्क्रिय गती सेट करणे. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- प्रीहेटेड इंजिनवर, आम्ही गुणवत्ता आणि प्रमाण स्क्रू पूर्णपणे गुंडाळतो.
- आम्ही प्रमाण स्क्रू 3 वळणांनी, गुणवत्ता स्क्रू 5 वळणांनी अनस्क्रू करतो.
- आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि स्क्रूचे प्रमाण साध्य करतो जेणेकरून इंजिन 800 आरपीएमवर चालते. मि
- वेग कमी करून दुसरा ऍडजस्टिंग स्क्रू हळू हळू फिरवा.
- आम्ही क्वालिटी स्क्रूला अर्धा वळण काढून टाकतो आणि या स्थितीत सोडतो.
व्हिडिओ: वेबर कार्बोरेटर समायोजन
जेट्स साफ करणे आणि बदलणे
जेणेकरून आपल्या "पेनी" मुळे इंजिनच्या ऑपरेशनशी संबंधित समस्या उद्भवणार नाहीत, पॉवर सिस्टमची नियतकालिक देखभाल आणि विशेषतः कार्बोरेटर आवश्यक आहे. प्रत्येक 10 हजार किलोमीटरवर, संकुचित हवेसह सर्व कार्बोरेटर जेटमधून फुंकण्याची शिफारस केली जाते, परंतु मोटरमधून असेंब्ली काढण्याची आवश्यकता नसते. कार्बोरेटरच्या इनलेटवर स्थित जाळी फिल्टर देखील साफ करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 20 हजार किलोमीटरवर, यंत्रणेचे सर्व भाग फ्लश करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण बेंझिन किंवा गॅसोलीन वापरू शकता. जर असे दूषित पदार्थ असतील जे हे द्रव काढून टाकू शकत नाहीत, तर सॉल्व्हेंट वापरला जातो.
"क्लासिक" जेट्स साफ करताना, धातूच्या वस्तू (वायर, सुया इ.) वापरू नका. या हेतूंसाठी, लाकडी किंवा प्लास्टिकची काठी योग्य आहे. आपण एक चिंधी देखील वापरू शकता जे लिंट सोडत नाही. सर्व जेट्स स्वच्छ आणि धुतल्यानंतर, ते हे भाग विशिष्ट कार्बोरेटर मॉडेलसाठी आकाराचे आहेत की नाही ते तपासतात. योग्य व्यासाच्या शिवणकामाच्या सुईने छिद्रांचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते. जर जेट्स बदलले असतील तर समान पॅरामीटर्स असलेले भाग वापरले जातात. जेट्स त्यांच्या छिद्रांचे थ्रूपुट दर्शविणार्‍या विशिष्ट संख्येसह चिन्हांकित केले जातात.
प्रत्येक जेट मार्किंगचे स्वतःचे थ्रुपुट असते.
सारणी: सोलेक्स आणि ओझोन कार्बोरेटर जेटचे चिन्हांकन आणि थ्रूपुटचा पत्रव्यवहार
| जेट मार्किंग | बँडविड्थ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
छिद्रांची क्षमता cm³/min मध्ये व्यक्त केली जाते.
सारणी: VAZ 2101 साठी कार्बोरेटर जेट्सचे चिन्हांकन
| कार्बोरेटर पद | मुख्य प्रणालीचे इंधन जेट | मुख्य प्रणाली एअर जेट | निष्क्रिय इंधन जेट | निष्क्रिय हवा जेट | प्रवेगक पंप जेट | |||||
| 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | 1 खोली | 2 खोली | इंधन | बायपास | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
आज कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कार तयार केल्या जात नाहीत हे असूनही, झिगुली कुटुंबासह अशा पॉवर युनिट्ससह बर्‍याच कार आहेत. कार्बोरेटरची योग्य आणि वेळेवर देखभाल केल्याने, युनिट कोणत्याही तक्रारीशिवाय दीर्घकाळ काम करेल. समस्या उद्भवल्यास, दुरुस्तीला उशीर न करणे चांगले आहे, कारण इंजिनचे योग्य ऑपरेशन विस्कळीत झाले आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि गतिशीलता बिघडते.
