कारमध्ये डबल क्लच म्हणजे काय (डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे तत्त्व)
सामग्री
कोणत्याही कारचे ट्रान्समिशन एलिमेंट्स इंजिन टॉर्कचे ड्राइव्ह व्हील्समध्ये प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सुरुवातीच्या काळात, डिझाइनच्या साधेपणामुळे हे कार्य प्रदान करणारी उपकरणे फारशी कार्यक्षम नव्हती. सादर केलेल्या नोड्सच्या आधुनिकीकरणामुळे पॉवर आणि कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये न गमावता गुळगुळीत गियर बदल करणे शक्य झाले.
टॉर्कच्या प्रसारणात क्लच महत्त्वाची भूमिका बजावते. या गुंतागुंतीच्या गाठीमध्ये अनेक बदल झाले आहेत जे आता आपल्याला पाहण्याची सवय आहे.
नागरी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ज्या सुधारणा झाल्या आहेत त्यापैकी अनेक रेसिंग कारमधून घेतलेल्या आहेत. त्यापैकी एक तथाकथित दुहेरी क्लचचे श्रेय दिले जाऊ शकते, ज्याबद्दल आपण या लेखात बोलू.
ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये काय फरक आहे
अभियांत्रिकीची ही विचित्र निर्मिती काय आहे हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया. दुहेरी क्लचची संकल्पना सूचित करते की अशी रचना 2 घटकांची उपस्थिती प्रदान करते.
तर असे आहे की, या प्रकारचा क्लच दोन चालित घर्षण डिस्कच्या उपस्थितीने ओळखला जातो, परंतु सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही.
प्रस्तुत प्रकारची यंत्रणा रोबोटिक गिअरबॉक्ससह जोडलेली आहे. या प्रकरणात, आम्ही जोडलेल्या गीअरबॉक्सेसबद्दल बोलत आहोत, जे विशिष्ट गती चालू करण्यासाठी जबाबदार आहेत. एक विषम गीअर्ससाठी जबाबदार आहे, तर दुसरा सम गीअर्ससाठी.
कदाचित ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स आणि इतर सर्वांमधील परिभाषित फरक म्हणजे तथाकथित दुहेरी शाफ्टची उपस्थिती आहे. काही प्रमाणात, हे अधिक क्लिष्ट डिझाइनचे समान गियर ब्लॉक आहे.
अशा गिअर्सच्या संचाच्या बाहेरील शाफ्टवरील गीअर्स सम गीअर्सच्या गीअर्सशी गुंततात आणि तथाकथित आतील शाफ्टचे गीअर्स विषम गीअर्सच्या गीअर्सशी संवाद साधतात.
सादर केलेल्या ट्रान्समिशन युनिट्सचे नियंत्रण हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आणि ऑटोमेशन सिस्टममुळे केले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सादर केलेला गियरबॉक्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज नाही.
या प्रकरणात, दोन प्रकारच्या क्लचबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे: कोरडे आणि ओले. खाली मजकूरात आम्ही त्यांच्यावर अधिक तपशीलवार विचार करू.
हे कसे कार्य करते
सादर केलेल्या नोडच्या काही डिझाइन वैशिष्ट्यांसह परिचित झाल्यानंतर, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.
आपण तांत्रिक बारकावे शोधत नसल्यास, कामाचे अल्गोरिदम अनेक टप्प्यात विभागले जाऊ शकते:
- पहिल्या गियरमध्ये हालचाल सुरू झाल्यानंतर, प्रणाली पुढील एकाच्या समावेशासाठी तयार करते;
- स्थापित वेग वैशिष्ट्यांशी संबंधित एका विशिष्ट क्षणापर्यंत पोहोचल्यानंतर, पहिला क्लच डिस्कनेक्ट झाला आहे;
- दुसरा क्लच कार्यात येतो, जो दुसऱ्या गीअर गियरची स्वयंचलित प्रतिबद्धता प्रदान करतो;
- इंजिनचा वेग वाढवण्याच्या प्रक्रियेचे विश्लेषण करून, नियंत्रण मॉड्यूलमधून येणार्‍या आदेशांची अंमलबजावणी करणारे अॅक्ट्युएटर तिसरा गियर चालू करण्याची तयारी करत आहेत.
वेगाचा त्यानंतरचा समावेश त्याच तत्त्वानुसार होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गीअरबॉक्सच्या सादर केलेल्या स्वरूपात स्थापित सेन्सरची प्रणाली आपल्याला विविध पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करण्यास अनुमती देते, ज्यात खालील गोष्टींचा समावेश आहे: चाकांचा वेग, गियरशिफ्ट लीव्हर स्थान, प्रवेगक/ब्रेक पेडल दाबण्याची तीव्रता.
प्राप्त डेटा, ऑटोमेशनचे विश्लेषण करणे आणि विशिष्ट परिस्थितीसाठी इष्टतम मोड निवडणे.
इतर गोष्टींबरोबरच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा प्रणालीच्या उपस्थितीत, क्लच पेडल फक्त अनुपस्थित आहे. गीअरची निवड स्वयंचलितपणे केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये बसवलेल्या नियंत्रण बटणे स्वहस्ते वापरून.
यंत्रणा यंत्र
सादर केलेल्या नोडशी अधिक तपशीलवार परिचित होण्यासाठी, स्वतःच यंत्रणेच्या डिव्हाइसचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे, जे सहज गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करते.
इतर सर्व प्रकारच्या क्लचच्या विपरीत, ही विविधता अनेक अद्वितीय नोड्स आणि घटकांच्या उपस्थितीने ओळखली जाते.
तर, या प्रणालीमध्ये खालील प्रमुख घटक समाविष्ट आहेत:
- घर्षण डिस्क पॅकेज;
- कोरड्या किंवा तेलाचा घाव असलेले शरीर;
- मेकाट्रॉनिक्स
जर पहिले दोन नोड वाहनचालकांना पुरेसे परिचित असतील, तर तिसरे आतापर्यंत अज्ञात गोष्टीची छाप देते.
तर, मेकॅट्रॉनिक्स, हे एक हाय-टेक क्लच युनिट आहे जे तुम्हाला इलेक्ट्रिकल सिग्नल्सचे यांत्रिक कार्यामध्ये रूपांतरित करू देते.
आधुनिक कारच्या मेकाट्रॉनिक्समध्ये, नियम म्हणून, दोन घटक समाविष्ट आहेत: एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक युनिट आणि एक कंट्रोल बोर्ड.
प्रथम इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्वचा एक संच आहे, तथाकथित सोलेनोइड्स. पूर्वी, सोलेनोइड्सऐवजी, हायड्रोलिक वितरण यंत्रणा, तथाकथित हायड्रोब्लॉक्स वापरल्या जात होत्या. परंतु त्यांच्या कमी उत्पादकतेमुळे, त्यांची जागा अधिक प्रगत इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक उपकरणांनी घेतली.
ओल्या आणि कोरड्या क्लचच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांचा विचार करा.
"ओले" दुहेरी
जर आपण प्रश्नातील नोडच्या इतिहासात भ्रमण केले तर तथाकथित "ओले प्रकार" दुहेरीचा पूर्वज मानला जातो.
क्लच हाउसिंग हाउसिंगमध्ये ऑइल बाथमध्ये बुडलेल्या फेरोडो डिस्कच्या दोन विभागांचा हा एक संच आहे.
या प्रकरणात, वाहन चालविण्याच्या प्रकारानुसार दोन प्रकारच्या "ओले क्लच" मध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे. तर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी, फेरोडो डिस्कच्या एकाग्र व्यवस्थेसह क्लच वापरला जातो. रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारच्या मालकांसाठी, या डिव्हाइसची वैशिष्ठ्य चालविलेल्या डिस्कच्या समांतर व्यवस्थेमध्ये प्रकट होते.
"ओले क्लच" च्या दोन्ही प्रकारांचे घटक समान आहेत. यात समाविष्ट:
- इनलेट फ्लॅंज;
- मुख्य बाहेरील कडा;
- ड्राइव्ह डिस्क;
- पहिल्या आणि दुसऱ्या ऑर्डरच्या घर्षण डिस्कचे पॅकेज;
- डायाफ्राम स्प्रिंग, सहायक स्प्रिंग;
- प्लंगर;
- हायड्रॉलिक सिलेंडर;
- पहिल्या आणि दुसऱ्या ऑर्डरचा प्राथमिक शाफ्ट.
"कोरडे" दुहेरी
"ओले" क्लच व्यतिरिक्त, तथाकथित "ड्राय" क्लच देखील आहे. ते आधीच्यापेक्षा वाईट किंवा चांगले आहे असे म्हणता येणार नाही. या प्रकरणात, त्यांच्यासाठी प्रदान केलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचा प्रभावीपणे वापर केला जातो यावर जोर देणे योग्य होईल.
मागील प्रकाराच्या विपरीत, "कोरड्या" क्लचच्या डिझाइन वैशिष्ट्यामध्ये स्नेहकांचा वापर समाविष्ट नाही. चालविलेल्या डिस्क प्रत्येक गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टमध्ये थेट गुंतलेल्या असतात.
अशा यंत्रणेच्या कार्यरत घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- प्राथमिक शाफ्ट;
- बेअरिंग सोडा;
- घर्षण डिस्क;
- ड्राइव्ह डिस्क;
- दोन सहाय्यक डिस्क;
- फ्लाईव्हील
- डायाफ्राम स्प्रिंग्स.
हे डिझाइन कमी उष्णता हस्तांतरण गुणांकामुळे कमी ("ओले" च्या विरूद्ध) टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
तथापि, ऑइल पंप वापरण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे विजेचे नुकसान होते, या प्रकारच्या क्लचची कार्यक्षमता पूर्वी विचारात घेतलेल्या विविधतेपेक्षा लक्षणीय आहे.
ड्युअल क्लचचे फायदे आणि तोटे
वाहनातील इतर घटकांप्रमाणेच, ड्युअल क्लचमध्येही अनेक सकारात्मक गुण आणि अनेक तोटे आहेत. चला सकारात्मक गोष्टींपासून सुरुवात करूया.
तर, वाहन ट्रांसमिशन सिस्टममध्ये अशा सुधारणेच्या परिचयाने हे साध्य करणे शक्य झाले:
- लक्षणीय इंधन बचत;
- उच्च गतिमान कामगिरी;
- गुळगुळीत धावणे;
- इंजिन शक्ती कमी नाही.
सादर केलेल्या नोडचे इतके महत्त्वपूर्ण फायदे असूनही, अनेक नकारात्मक गुण आहेत. यात समाविष्ट:
- कार्यरत घटकांचे अत्यंत मर्यादित स्त्रोत;
- कमी देखभाल;
- महाग दुरुस्ती.
कदाचित या ट्रांसमिशनचा आणखी एक महत्त्वाचा दोष म्हणजे असेंब्लीच्या कार्यरत घटकांचा पोशाख वाढल्यास, वाहनाचे पुढील ऑपरेशन अशक्य होते.
दुसऱ्या शब्दांत, जर समान "किकिंग" स्वयंचलित ट्रांसमिशन तुम्हाला सेवेत जाण्याची आणि स्वतःहून दुरुस्ती करण्यास अनुमती देईल, तर या प्रकरणात तुम्हाला फक्त टो ट्रकच्या मदतीवर अवलंबून राहावे लागेल.
तथापि, प्रगती स्थिर नाही आणि उत्पादक, त्यांच्या विकासाच्या ऑपरेटिंग अनुभवावर लक्ष केंद्रित करून, "डबल क्लच" युनिट्सच्या डिझाइनमध्ये विविध नवकल्पना सादर करतात, जे त्याच्या यंत्रणेचे संसाधन वाढविण्यासाठी आणि देखभालक्षमता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
