कार्डन शाफ्ट म्हणजे काय: मुख्य वैशिष्ट्ये

ऑल-व्हील किंवा रियर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारचा प्रत्येक मालक लवकरच किंवा नंतर कार्डन शाफ्टमध्ये बिघाड करेल. हा ट्रान्समिशन घटक खूप जास्त भारित आहे, ज्यास वारंवार देखभाल आवश्यक आहे.

या भागाच्या कामाची वैशिष्ठ्यता काय आहे याचा विचार करा, कोणत्या नोड्समध्ये कार्डन वापरला जातो, त्याची व्यवस्था कशी केली जाते, त्यात कोणत्या खराबी आहेत आणि ते कसे टिकवायचे?

ड्राईव्हशाफ्ट म्हणजे काय

कार्डन ही एक यंत्रणा आहे जी रियरेशनला गीअरबॉक्समधून मागील एक्सल गिअरबॉक्समध्ये स्थानांतरित करते. एकमेकांच्या संबंधात या दोन यंत्रणा वेगवेगळ्या विमानात आहेत या वस्तुस्थितीमुळे हे कार्य क्लिष्ट आहे. सर्व कार मॉडेल्स कार्डन शाफ्टने सुसज्ज आहेत, त्यातील मागील चाके अग्रेसर आहेत.

ट्रांसमिशन कार्डन कारच्या एक्झॉस्ट सिस्टमसह स्थापित केले गेले आहे आणि गियरबॉक्सपासून मागील एक्सलपर्यंत चालणार्‍या लांब बीमसारखे दिसते. हे कमीतकमी दोन क्रॉस-आकाराचे सांधे (प्रत्येक बाजूला एक) सह सुसज्ज आहे आणि अक्षांच्या लहान ऑफसेटसह नोड्समध्ये - एक.

कार स्टीयरिंग सिस्टममध्येही असेच ट्रान्समिशन वापरले जाते. बिजागर स्टीयरिंग कॉलमला ऑफसेट स्टीयरिंग गियरशी जोडते.

कृषी यंत्रणेमध्ये अशा उपकरणांचा वापर ट्रॅक्टर पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टशी अतिरिक्त उपकरण जोडण्यासाठी केला जातो.

कार्डन तयार करण्याच्या आणि वापराच्या इतिहासापासून

बहुतेक वाहन चालकांना माहिती आहेच, फक्त मागील- आणि सर्व-चाक ड्राइव्ह कारचे मॉडेल एक प्रोपेलर शाफ्टने सुसज्ज आहेत. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हील्स असलेल्या वाहनांसाठी, या प्रसाराच्या भागाची केवळ आवश्यकता नाही. या प्रकरणात, टॉर्क थेट गिअरबॉक्समधून पुढच्या चाकांमध्ये प्रसारित केला जातो. यासाठी, गीअरबॉक्समध्ये मुख्य गियर आहे, तसेच एक भिन्नता (कारमध्ये याची आवश्यकता का आहे आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल आहे) स्वतंत्र तपशीलवार पुनरावलोकन).

16 व्या शतकात इटालियन गणितज्ञ, अभियंता आणि डॉक्टर गिरोलामो कार्डानो कडून कार्डन ट्रान्समिशनच्या तत्त्वाबद्दल जगाला प्रथमच शिकले. त्याच्या नावावर असलेले डिव्हाइस 19 व्या शतकाच्या शेवटी वापरले. या तंत्रज्ञानाचा लाभ घेणार्‍या पहिल्या ऑटो विकसकांपैकी एक म्हणजे लुईस रेनो.

कार्डन ड्राइव्हसह सुसज्ज रेनो कारला अधिक कार्यक्षम ट्रान्समिशन मिळाले. जेव्हा वाहन अस्थिर रस्त्यावर येते तेव्हा ते मागील चाकांकडे हस्तांतरित करण्याच्या प्रक्रियेत टॉर्कचे बुडवणे दूर करते. या सुधारणेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग करताना (धक्का न लावता) कारचे ट्रान्समिशन मऊ झाले.

वाहनांच्या आधुनिकीकरणाच्या दशकांमध्ये कार्डन ट्रान्समिशनचे तत्व अबाधित राहिले आहे. अशा ट्रान्समिशनच्या डिझाइनची, कार मॉडेलवर अवलंबून, ते त्याच्या संबंधित भागांपेक्षा खूपच वेगळे असू शकते.

कार्डन शाफ्ट डिव्हाइस

कार्डन यंत्रणेमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे.

1. मध्य शाफ्ट हे पोकळ स्टील ट्यूबचे बनलेले आहे. बांधकाम सुलभ करण्यासाठी शून्य आवश्यक आहे. पाईपच्या एका बाजूला आंतरिक किंवा बाह्य स्प्लिग्ज आहेत. त्यांना स्लाइडिंग काटा स्थापित करणे आवश्यक आहे. पाईपच्या दुसर्‍या बाजूला, बिजागरी काटा वेल्डेड आहे.

2. इंटरमीडिएट शाफ्ट मल्टी-सेक्शन कार्डन सुधारणांमध्ये, यापैकी एक किंवा अधिक घटक वापरले जातात. जेव्हा लांब पाईप वेगवान वेगाने फिरते तेव्हा उद्भवणारी कंप कमी करण्यासाठी ते रियर-व्हील ड्राइव्ह कारवर स्थापित केल्या आहेत. दोन्ही बाजूंनी, त्यांच्यावर निश्चित बिजागर काटे निश्चित केले आहेत. स्पोर्ट्स कारमध्ये, सिंगल-सेक्शन कार्डन स्थापित केले जातात.

3. क्रॉसपीस. हे लग्जसह बिजागर घटक आहे, ज्याच्या आत एक सुई बेअरिंग स्थित आहे. तो भाग काटाच्या डोळ्यामध्ये स्थापित आहे. हे ड्रायव्हिंग काटापासून चालवलेल्या काटाकडे रोटेशन स्थानांतरित करते. याव्यतिरिक्त, ते दोन शाफ्टचे अबाधित रोटेशन प्रदान करतात, ज्याचा झुकाव कोन 20 अंशांपेक्षा जास्त नसतो. मोठ्या फरकाच्या बाबतीत, दुसरा मध्यम विभाग स्थापित करा.

4. निलंबित पत्करणे. हे अतिरिक्त विभाग माउंटमध्ये आरोहित आहे. हा भाग इंटरमीडिएट शाफ्टचे फिरविणे निराकरण करतो आणि स्थिर करतो. या बीयरिंगची संख्या दरम्यानच्या विभागांच्या संख्येइतकीच आहे.

5. सरकता काटा. हे मध्यभागी शाफ्टमध्ये समाविष्ट केले आहे. जेव्हा कार फिरत असते, तेव्हा शॉक शोषकांच्या ऑपरेशनमुळे theक्सल आणि गिअरबॉक्समधील अंतर सतत बदलत असतो. जर आपण पाईप कडकपणे निराकरण केले तर पहिल्या दणक्यावर आपल्याला काही नोड (सर्वात कमकुवत होईल एक) बदलण्याची आवश्यकता असेल. हे शाफ्ट माउंटमध्ये ब्रेक होऊ शकते किंवा पुलाच्या भागाची अयशस्वी होऊ शकते. स्लाइडिंग काटा स्लॉटेड आहे. सुधारणेवर अवलंबून, ते एकतर मध्य शाफ्टमध्ये घातले जाते (संबंधित खोबणी त्या आत बनवल्या जातात), किंवा पाईपच्या वर ठेवतात. पाईप बिजागर फिरविण्यासाठी स्लॉट आणि खोबणी आवश्यक आहेत.

6. बिजागरी काटे ते मध्यवर्ती शाफ्टला इंटरमीडिएट शाफ्टशी जोडतात. फ्लॅंज काटा समान आकाराचा असतो, केवळ तो गियरबॉक्सच्या समोरून संपूर्ण यंत्रणेच्या जोडणीच्या बिंदूवर आणि मागच्यापासून leक्सिल गिअरबॉक्सवर स्थापित केला जातो.

7. लवचिक जोड्या. वाहन चालवताना विस्थापित झाल्यावर हा तपशील जिंब्याच्या प्रभावांना मऊ करतो. हे बॉक्सच्या आउटपुट शाफ्टच्या फ्लॅन्ज आणि युनिव्हर्सल संयुक्तच्या मध्यवर्ती शाफ्टच्या काटा-फ्लॅंज दरम्यान स्थापित केले आहे.

हे कोणते कार्य करते?

या यंत्रणेचे मुख्य कार्य म्हणजे वेगवेगळ्या विमानात असलेल्या अक्षावर फिरणारी हालचाली प्रसारित करणे. गिअरबॉक्स वाहनाच्या मागील धुरापेक्षा उंच स्थित आहे. जर आपण सरळ तुळई स्थापित केली असेल तर, अक्षांच्या विस्थापनामुळे, ते एकतर स्वतःस तोडते किंवा बॉक्स आणि पुलाचे नोड तोडतात.

या डिव्हाइसची आवश्यकता का आहे यामागील आणखी एक कारण म्हणजे मशीनच्या मागील धुराची गतिशीलता. हे शॉक शोषकांशी जोडलेले आहे, जे ड्रायव्हिंग करताना वर आणि खाली सरकते. त्याच वेळी, बॉक्स आणि मागील गिअरबॉक्समधील अंतर सतत बदलत आहे. स्लाइड काटा टॉर्क गमावल्याशिवाय अशा चढउतारांची भरपाई करते.

कार्डन प्रेषण प्रकार

मूलभूतपणे, बहुतेक वाहन चालक कार्डन ट्रांसमिशनची संकल्पना रियर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनशी जोडतात. खरं तर, हा केवळ या कार नोडमध्येच वापरला जात नाही. स्टीयरिंग सिस्टम आणि काही इतर यंत्रणा जे शेजारच्या लोकांना वेगवेगळ्या कोनात कनेक्ट करतात समान तत्त्वावर कार्य करतात.

येथे 4 प्रकारचे गीअर्स आहेत:

1. अतुल्य
2. सिंक्रोनस;
3. अर्ध-कार्डन लवचिक;
4. हार्ड अर्धकार्डन

कार्डन ट्रांसमिशनचा सर्वात प्रसिद्ध प्रकार म्हणजे एसिंक्रोनस. मुख्य अनुप्रयोग प्रसारित आहे. त्याला असमान कोनीय वेग बिजागर असलेले ट्रांसमिशन देखील म्हणतात. अशा यंत्रणेत दोन काटे असतात, जे क्रॉसद्वारे एका कोनातून जोडलेले असतात. सुई पत्करण्याचे टिप्स काटे स्वत: च्या स्थितीनुसार क्रॉस सहजतेने हलविण्यास परवानगी देतात.

या बिजागरात एक वैशिष्ट्य आहे. हे असमान टॉर्क वाचन प्रसारित करते. म्हणजेच, कनेक्ट शाफ्टची फिरण्याची गती वेळोवेळी भिन्न होते (संपूर्ण क्रांतीसाठी, दुय्यम शाफ्ट ओव्हरटेक होतो आणि दोन वेळा मुख्य शाफ्टच्या मागे लागतो) या फरकाची भरपाई करण्यासाठी, आणखी एक संयुक्त वापरली जाते (पाईपच्या उलट बाजूने).

व्हिडिओमध्ये असिंक्रोनस ट्रान्समिशन कसे कार्य करते हे दर्शविले गेले आहे:

कार्डन शाफ्टचे काम. वर्क प्रोपेलर शाफ्ट

सिंक्रोनस ट्रांसमिशन स्थिर वेग संयुक्त सह सुसज्ज आहे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांचे मालक या डिव्हाइसशी परिचित आहेत. स्थिर वेग संयुक्त सह भिन्नता जोडतो फ्रंट व्हील हब... कधीकधी त्या अधिक महागड्या चार-चाक ड्राइव्ह कारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असतात. मागील प्रकारच्या तुलनेत, सिंक्रोनस ट्रान्समिशन कमी गोंगाटलेले आहे, परंतु देखरेखीसाठी अधिक महाग आहे. सीव्ही संयुक्त 20 डिग्री पर्यंत झुकणार्‍या कोनात दोन शाफ्टचा समान रोटेशन वेग प्रदान करतो.

लवचिक सेमी-कार्डन गीअर दोन शाफ्ट फिरविण्यासाठी तयार केले गेले आहे, ज्याचा कल कोन 12 अंशांपेक्षा जास्त नाही.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कठोर अर्ध-कार्डन ड्राइव्ह फारच क्वचितच वापरले जातात. त्यामध्ये, शाफ्टच्या झुकण्याचा कोन दोन टक्के पर्यंत विस्थापित झाल्यावर बिजागरी टॉर्क प्रसारित करते.

तेथे बंद आणि ओपन प्रकारची कार्डन प्रेषण देखील आहे. त्यामध्ये फरक आहे की प्रथम प्रकारच्या कार्डेन्स पाईपमध्ये ठेवल्या जातात आणि बर्‍याचदा एक बिजागर असतो (ट्रकमध्ये वापरला जातो)

प्रोपेलर शाफ्टची स्थिती तपासत आहे

पुढील प्रकरणांमध्ये कार्डन तपासले पाहिजेः

• ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अतिरिक्त आवाज येतो;
• चौकीजवळ तेल गळती झाली;
• गिअर चालू करताना ठोका;
• वेगाने, शरीरात प्रसारित होणारी वाढती कंप आहे.

कारला लिफ्टवर उचलून किंवा जॅक्स वापरुन निदान करणे आवश्यक आहे (योग्य बदल कसे निवडायचे ते पहा. स्वतंत्र लेख). हे महत्वाचे आहे की ड्राईव्ह चाके स्वतंत्रपणे फिरू शकतात.

तपासण्यासाठी नोड्स येथे आहेत.

• फास्टनिंग इंटरमीडिएट समर्थन आणि फ्लॅंज कनेक्शन लॉक वॉशर बोल्टसह कडक केले पाहिजेत. तसे न केल्यास, नट सैल होईल, ज्यामुळे प्रतिक्रिया आणि अत्यधिक कंप होऊ शकेल.
• लवचिक जोड्या. हे बहुतेक वेळेस अपयशी ठरते कारण रबरचा भाग जोडल्या जाणा .्या भागांच्या अक्षीय, रेडियल आणि कोनीय विस्थापनांसाठी नुकसानभरपाई देतो. मध्यभागी शाफ्ट हळू हळू फिरवून (फिरण्याच्या दिशेने आणि उलट) आपण एक खराबी शोधू शकता. बोल्ट अटॅचमेंट पॉईंटवर कपलिंगचा रबर भाग फाटलेला किंवा मुक्त होऊ नये.
• सरकणारा काटा स्प्लिन कनेक्शनच्या नैसर्गिक पोशाखांमुळे या युनिटमध्ये विनामूल्य पार्श्विक प्रवास दिसून येतो. जर आपण शाफ्ट आणि जोड्या उलट दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करीत असाल आणि काटा आणि शाफ्ट दरम्यान थोडासा खेळ असेल तर हे युनिट बदलले जाणे आवश्यक आहे.
• एक समान प्रक्रिया बिजागरी सह चालते. काटेरी डोळ्यांच्या दरम्यान एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर घातला जातो. हे लीव्हरची भूमिका निभावते ज्याच्या सहाय्याने ते शाफ्टला एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने वळविण्याचा प्रयत्न करतात. जर रॉकिंग दरम्यान बॅकलॅश असेल तर क्रॉस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
• निलंबन पत्करणे. एका हाताने शाफ्ट समोर ठेवून आणि दुसर्‍या हाताने आणि वेगवेगळ्या दिशेने हादरवून त्याची सेवाक्षमता तपासली जाऊ शकते. या प्रकरणात, दरम्यानचे समर्थन दृढपणे निश्चित केले जाणे आवश्यक आहे. जर बेअरिंगमध्ये लक्षणीय प्ले होत असेल तर त्याऐवजी समस्या सोडविली जाईल.
• संतुलन. डायग्नोस्टिक्सने कोणतीही खराबी प्रकट केली नसल्यास हे केले जाते. ही प्रक्रिया विशेष स्टँडवर केली जाते.

हा आणखी एक व्हिडिओ जिमबाल कसा तपासावा हे दर्शवित आहे:

गिंबल क्षेत्र, कंपने इ. मधील संशयास्पद नाद

कार्डन शाफ्ट सेवा

उत्पादकांच्या शिफारसीनुसार कार्डन सर्व्हिसिंग 5 हजार किलोमीटर नंतर केली जाते. या प्रकरणात, लवचिक जोड आणि क्रॉस तपासणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, विखुरलेले भाग नवीनसह पुनर्स्थित करा. स्लाइड योक स्प्लिमेंट्स वंगण घालतात.

जर सेवायोग्य क्रॉससह एक कार्डन मशीनमध्ये स्थापित केले असेल तर ते देखील वंगण घालणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारचे बदल कार्डन क्रॉसपीसेसमध्ये (तेल सिरिंजला जोडण्यासाठी एक छिद्र) ग्रीस फिटिंगच्या उपस्थितीद्वारे निश्चित केले जातात.

प्रोपेलर शाफ्टमधील खराबी

ही यंत्रणा स्थिर गतीमान असल्याने आणि त्यात प्रचंड भार येत आहे, त्यानंतर त्यातील गैरप्रकार अगदी सामान्य आहेत. येथे सर्वात सामान्य आहेत.

• कार्डेन शाफ्टवर तेल दिसू लागले. गिअरबॉक्स ऑइल सीलकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. सामान्य परिधान आणि अश्रू यामुळे त्यांना नियमितपणे बदलण्याची आवश्यकता आहे. कालांतराने लवचिक सील त्यांचे गुणधर्म गमावतात आणि शाफ्ट आणि स्टफिंग बॉक्स दरम्यान लहान अंतर दिसून येते. स्लाइडिंग काटाच्या क्षेत्रामध्ये गळती दिसल्यास, स्प्लिन्सची स्थिती तपासा. जर त्यांच्यात उग्रपणा असेल तर प्लग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

• गिंबलवरील भार दरम्यान शॉक सांध्यातील बॅकलॅशमुळे होतात. जर मुक्त नाटक क्रॉसमध्ये किंवा निलंबन माउंटच्या असरात दिसून आले तर हे भाग नवीनसह बदलले जातील. बोल्ट कनेक्शन सोडल्यामुळे कंप येऊ शकते. वारंवार अशी समस्या उद्भवल्यास आपण नट आणि माउंट दरम्यान उत्पादक स्थापित केला आहे की नाही ते तपासावे. हे वॉशर नटांना स्थिर कंपनांमधून सोडण्यापासून प्रतिबंध करते.

• आपण प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा चाचपतो. बिजागर पहा. ओलावा आणि घाण यांच्याशी सतत संपर्क साधल्यामुळे, क्रॉसपीस अयशस्वी होऊ शकते. जर squeaks कडे दुर्लक्ष केले तर, क्रॉस जाम होईल आणि बिजागर तुटेल.

• सर्वात सामान्य ड्राइव्ह शाफ्ट खराबी म्हणजे कंप. परंतु आपण यंत्रणेची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, आपण प्रथम चेसिस तपासले पाहिजे. असंतुलित चाके उच्च वेगाने कंपन देखील देतात. जेव्हा आपण गीअर्स बदलता तेव्हा हा प्रभाव अदृश्य झाला तर कार्डनचा काही संबंध नाही. कार्डेनमध्ये कंपन होण्याची कारणे येथे आहेत.
  • सदोष संतुलित रिंग (गंज किंवा ब्रेकेज);
  • क्रॉसचा नाश;
  • मध्य किंवा मध्यवर्ती शाफ्टला नुकसान (पाईपचे विकृत होण्यामुळे यंत्रणेचे असंतुलन होते);
  • यंत्रणेचे चुकीचे एकत्रित घटक.
• रणशिंग वाजत आहे. पाईपच्या आत स्पिल्ड संयुक्तच्या मागे एक आच्छादन आहे जे ग्रीसला शाफ्टमध्ये प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते. ब्रेक निराकरण करण्यासाठी, पाईप कापला आहे, झाकण त्या जागी वेल्डेड आहे, मग शाफ्ट वेल्डेड आहे. जर प्रक्रियेनंतर वेगळ्या निसर्गाची घंटी दिसून येते (जणू शाफ्टच्या पोकळीत दगड आहे), तर याचा अर्थ असा की वेल्डिंगनंतर त्यामध्ये मोठा प्रमाणात राहिला. लीड सपोर्टमध्ये ब्रेक येऊ शकतो. या प्रकरणात, नवीन कार्डन स्थापित करुन समस्या दूर केली जाते.
• जेव्हा गीअर गुंतलेला असेल तेव्हा दळणे आवाज. कार बॉडी किंवा एक्झॉस्ट सिस्टमशी संपर्क साधला जातो.
• चिखल प्रतिबिंबक (काही असल्यास) च्या संलग्नकाच्या ब्रेकडाऊनमुळेच कार्डनची रिंग वाजू शकते. हे असर पाणी आणि घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी दरम्यानच्या समर्थनावर आरोहित केले जाते. जर ते विचलित झाले तर त्यावर वेल्ड करणे पुरेसे आहे.

तेल गळती

सांध्याचे वंगण घालण्यासाठी एक खास वंगण वापरली जाते. सामान्यत: सीव्ही सांधे, सुई प्रकारच्या बीयरिंग्ज, स्प्लिन जोडांसाठी एक वैयक्तिक ग्रीस वापरली जाते ज्यात आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत.

जेणेकरून घाण रॅबिंग किंवा फिरणार्‍या घटकांच्या पोकळीत येऊ नये, ते अँथर्स, तसेच तेल सीलद्वारे संरक्षित असतील. परंतु कारच्या खाली असलेल्या भागांच्या बाबतीत हे संरक्षण केवळ तात्पुरते आहे. याचे कारण म्हणजे संरक्षक कव्हर्स सतत आर्द्रता, धूळ आणि हिवाळ्यात, रासायनिक अभिकर्मकांच्या सक्रिय आक्रमक क्रियांच्या झोनमध्ये असतात, जे रस्त्यावर शिंपडले जातात.

जर कार बर्‍याचदा खडबडीत भागावर फिरत असेल तर दगड किंवा फांदीसह अशा संरक्षणाचे नुकसान होण्याचा अतिरिक्त धोका असतो. नुकसानीच्या परिणामी, एक आक्रमक वातावरण फिरणारे आणि रेखांशाच्या हलवून भागांवर कार्य करण्यास सुरवात करते. वाहनांच्या हालचाली दरम्यान, प्रोपेलर शाफ्ट सतत फिरत असतो, त्यातील वंगण गरम होते आणि तेल सील बाहेर आल्याने ते बाहेर पडू शकते, ज्यामुळे शेवटी या प्रसाराच्या भागाची मोडतोड होईल.

प्रवेग दरम्यान कंपन आणि चेकपॉईंटवर ठोठावतो

हे पहिले लक्षण आहे ज्याद्वारे प्रोपेलर शाफ्टची एक खराबी निर्धारित केली जाते. संपूर्ण शरीरात फिरणार्‍या घटकांच्या थोडासा परिधान केल्याने ते संपूर्ण शरीरात पसरले, याचा परिणाम असा होतो की गाडी चालवताना गाडीत एक अप्रिय गुंफ येते. खरंच, काही कार मॉडेल्ससाठी हा ध्वनिक प्रभाव पूर्णपणे नैसर्गिक घटक आहे ज्याद्वारे प्रेषणात प्रोपेलर शाफ्टची उपस्थिती निश्चित केली जाते. काही जुन्या घरगुती मोटारींसाठी हे विशेषतः खरे आहे.

प्रवेग दरम्यान क्रिक

वाहनांच्या प्रवेगच्या क्षणी दिसून येणारा शोक, क्रॉसपीसेसचा पोशाख निश्चित करतो. शिवाय, हा आवाज अदृश्य होत नाही, उलट कारच्या प्रवेग दरम्यान विस्तारित करतो.

या भागातील पिळणे सुई बेयरिंग रोलर्सद्वारे उत्सर्जित केली जाते. ओलावाच्या आक्रमक प्रभावांपासून ते कमीतकमी संरक्षित असल्याने कालांतराने हे पत्करणे त्याचे वंगण हरवते आणि सुया गंजू लागतात. जेव्हा कार वेगवान होते, तेव्हा ते खूप गरम होतात, विस्तृत होतात, कंपन करण्यास प्रारंभ करतात आणि एक मजबूत वेडसर बनवतात.

जास्त टॉर्कमुळे क्रॉसपीसवर जास्त भार पडतो. आणि कारच्या चाकांच्या फिरण्याच्या गतीसह क्रॅन्कशाफ्टचे क्रांतक्रिया सुसंगत नाहीत. म्हणूनच, वाहनाच्या वेगाची पर्वा न करता पिळवणूक दिसू शकते.

आउटबोर्ड बेअरिंग समस्या

जसे आपण प्रोपेलर शाफ्टच्या डिझाइनवरील सबटोपिकमधून शिकलो आहोत, आउटबोर्ड बेअरिंग एक पारंपारिक असर आहे ज्यामध्ये रोसेटमध्ये बंद गोल रोलर्स असतात. धूळ, ओलावा आणि घाण यांच्या निरंतर प्रदर्शनामुळे डिव्हाइस खंडित होण्यापासून रोखण्यासाठी, रोलर्स प्लास्टिकच्या संरक्षणाद्वारे संरक्षित केले जातात आणि आत जाड वंगण असते. बेअरिंग स्वतःच कारच्या तळाशी निश्चित केले जाते आणि मध्य भागातून कार्डन पाईप जाते.

फिरणार्‍या नलिकापासून शरीरात संक्रमित होण्यापासून कंप टाळण्यासाठी बाह्य वंश आणि बेअरिंग माउंटिंग ब्रॅकेट दरम्यान रबर स्लीव्ह स्थापित केले जाते. ड्राईव्हलाइनच्या ऑपरेशन दरम्यान ध्वनिक प्रभाव कमी करण्यासाठी ते एक फाशी म्हणून कार्य करते.

जरी बेअरिंग सीलबंद केले आहे आणि ते ग्रीसने भरलेले आहे जे कोणत्याही प्रकारे जोडले किंवा बदलले जाऊ शकत नाही (ते भागाच्या निर्मिती दरम्यान कारखान्यात भरले जाते), गुलाबांमधील पोकळी सील केली जात नाही. या कारणास्तव, कालांतराने, कार चालविली जात असलेल्या कोणत्याही परिस्थितीत, धूळ आणि आर्द्रता पत्करतेच्या आत येते. यामुळे, रोलर्स आणि सॉकेटच्या लोड केलेल्या भागामध्ये कमी आहे.

वंगण नसल्यामुळे (हे हळूहळू वयाचे होते आणि धुऊन जाते), बेअरिंग रोलर्सवर गंज दिसून येते. कालांतराने, गंज, विघटन करून गंभीरपणे खराब झालेला चेंडू, ज्यामुळे परदेशी घन कण मोठ्या प्रमाणात आढळतात, त्या भागाच्या इतर घटक नष्ट करतात.

सहसा, अशा सहन करण्याच्या अयशस्वीतेसह, एक आक्रोश आणि ह्युम दिसून येते. या घटकास बदलण्याची आवश्यकता आहे. ओलावा आणि आक्रमक रसायनांच्या प्रभावाखाली, रबर जोड्या वय, त्याची लवचिकता गमावते आणि त्यानंतर सतत कंपनांमुळे चुरा होतात. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला शरीरावर प्रसारित होणारी वेगळी जोरदार ठोके ऐकू येतील. अशा ब्रेकडाउनसह वाहन चालविणे फायद्याचे नाही. जरी ड्रायव्हर मोठ्या आवाजात केबिनमध्ये बडबड करण्यास उत्सुक असला तरीही, मोठ्या ऑफसेटमुळे, प्रोपेलर शाफ्टला तीव्र नुकसान होऊ शकते. शिवाय, त्याचा कोणता भाग प्रथम खंडित होईल हे सांगणे अशक्य आहे.

कार्डनच्या अयोग्य ऑपरेशनचे परिणाम

जसे की आपण आधीच लक्षात घेतलेले आहे की, कार्डनमधील समस्या मुख्यत: वाहनाची हालचाल करत असताना शरीरावर येणारे वाढते आवाज आणि सभ्य कंपने ओळखल्या जातात.

जर ड्रायव्हर लोखंडी मज्जातंतू आणि अविश्वसनीय शांततेने ओळखला गेला असेल तर परिधान केलेल्या प्रोपेलर शाफ्टमुळे कंपन आणि कडक आवाजांकडे दुर्लक्ष केल्यास नक्कीच अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. ड्रायव्हिंग करताना शाफ्टची मोडतोड होणे ही सर्वात वाईट गोष्ट होऊ शकते. हे विशेषतः धोकादायक आहे आणि जेव्हा मशीनच्या समोर शाफ्ट तुटते तेव्हा नेहमीच अपघात होतात.

वाहन चालवताना कार्डनच्या समस्या उद्भवण्याची चिन्हे दिसल्यास, ड्रायव्हरने वेग कमी केला पाहिजे आणि वाहन शक्य तितक्या लवकर थांबवावे. गाडी ज्या ठिकाणी थांबली त्या ठिकाणी संकेत दिल्यावर, कारचे दृष्य निदान करणे आवश्यक आहे. आपल्याला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते येथे आहेः

• सर्व बोल्ट कनेक्शनसाठी;
• आउटबोर्ड बेअरिंगच्या स्थितीवर, विशेषत: त्याच्या रबर डॅमपरवर;
• फ्लेंगेजच्या स्थितीवर;
• क्रॉसवर;
• बेअरिंग कॅप्सवर.

एकतर रस्त्यावर (तुटलेला भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी) किंवा कार मालकाकडे योग्य कौशल्ये नसल्यास गॅरेजमध्ये शाफ्ट स्वत: वर डिस्सेम्बल करण्याची शिफारस केलेली नाही. कार्डन दुरुस्ती नेहमीच त्याच्या संतुलनासह असावी, जी रस्ता दुरुस्तीच्या परिस्थितीत करता येणार नाही.

या कारणांमुळे, संप्रेषणाच्या या भागाच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाणे आवश्यक आहे. अनुसूचित तांत्रिक तपासणी आणि आवश्यक असल्यास, दुरुस्ती ही प्रोपेलर शाफ्टसह कोणत्याही कार सिस्टम आणि त्याच्या युनिट्सच्या योग्य आणि सुरक्षित ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.

प्रोपेलर शाफ्ट काढणे आणि स्थापित करणे

जर कार्डन यंत्रणा पुनर्स्थित करणे किंवा त्याचे युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक झाले तर ते काढणे आवश्यक आहे. प्रक्रिया खालील क्रमवारीत पार पाडली जाते:

• मागील एक्सेल आणि प्रोपेलर शाफ्टच्या फ्लॅन्जेसवरील फास्टनिंग बोल्ट अनक्रूव्ह आहेत;
• शाफ्ट खाली जाते;
• रबर जोड्या बोल्ट unscrewed आहेत;
• कार्डन चेकपॉईंटपासून दूर हलविले गेले आहे;
• निलंबन माउंट unscrewed आहे.

दुरुस्त केलेली किंवा नवीन यंत्रणा उलट क्रमाने स्थापित केली गेली आहे: निलंबन, कपलिंग, ब्रिज फ्लॅन्जेस.

अतिरिक्त व्हिडिओमध्ये गिंबल काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याच्या आणखी काही सूक्ष्मतांचा उल्लेख आहे:

कार्डन शाफ्ट देशभक्त | काढण्याची आणि स्थापना | फ्लॅंज रिप्लेसमेंट

कारमधील कार्डन ही एक कठोर रचना आहे, परंतु त्यास नियमितपणे देखभाल देखील आवश्यक असते. ड्रायव्हरला बाह्य ध्वनी आणि कंपन दिसण्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. या समस्यांकडे दुर्लक्ष केल्यास महत्त्वपूर्ण प्रसारणाच्या घटकांचे नुकसान होईल.

नवीन प्रोपेलर शाफ्ट शोधत आहे

जर प्रोपेलर शाफ्टच्या संपूर्ण बदलीची आवश्यकता असेल तर नवीन भाग शोधणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की त्यासाठी पुरेसे पैसे आहेत, कारण काही कार मॉडेल्सच्या प्रसारामध्ये हा एक खर्चिक भाग आहे.

हे करण्यासाठी, आपण स्वयं पृथक सेवा वापरू शकता. परंतु या प्रकरणात आपल्याला हे निश्चित करणे आवश्यक आहे की वापरलेले भाग विकणारी कंपनी विश्वासार्ह आहे आणि कमी-गुणवत्तेची उत्पादने विकत नाही. काही ठिकाणी अशा कंपन्या आहेत जी पूर्ण पुनर्स्थापनेच्या अधीन असलेले भाग पुनर्संचयित करतात आणि त्या स्वस्त किंमतीवर विकतात, परंतु थोड्या कालावधीनंतर हे घटक अयशस्वी होतात.

ऑनलाइन स्टोअरचे कॅटलॉग किंवा विक्रीच्या भौतिक बिंदूवर शोधणे अधिक सुरक्षित आहे - ऑटो पार्ट्स स्टोअर. या प्रकरणात, कारच्या अचूक डेटानुसार (मेक, मॉडेल, उत्पादनाची तारीख इ.) त्यानुसार स्पेअर पार्ट शोधणे आवश्यक आहे. कारबद्दल काही माहिती उपलब्ध नसल्यास, सर्व आवश्यक डेटा नेहमी व्हीआयएन कोडद्वारे शोधला जाऊ शकतो. तो गाडीत कुठे आहे, तसेच त्यामध्ये असलेल्या वाहनाविषयी कोणती माहिती आहे हे सांगितले जाते वेगळ्या लेखात.

जर भाग क्रमांक ज्ञात असेल (त्यावर चिन्हांकित करणे, जर ते ऑपरेशन दरम्यान अदृश्य झाले नसेल), तर कॅटलॉगमध्ये नवीन एनालॉग शोधणे या माहितीचा वापर करुन केले जाऊ शकते. वेगळे करण्याकरिता घटक खरेदी करण्याच्या बाबतीत, नंतर खरेदी करण्यापूर्वी आपण याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

1. फास्टनर्सची अट. विकृती, अगदी किरकोळ देखील, कारण विकत घेणे योग्य नाही. अशा कार्डन शाफ्टसाठी हे विशेषतः खरे आहे, ज्याचे डिझाइन फ्लॅंजच्या स्थापनेसाठी पुरवत नाही;
2. शाफ्टची अट. जरी हे पॅरामीटर दृष्टीक्षेपाने तपासणे अवघड आहे, तरीही किरकोळ विकृती (संतुलनाची कमतरता यासह) शाफ्टची मजबूत कंपन आणि त्यानंतरच्या डिव्हाइसची बिघाड होईल;
3. स्प्लिन कनेक्शनची स्थिती. गंज, बुर, खाच आणि इतर नुकसान ड्राइव्हलाइनच्या कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम करू शकते;
4. ओशाच्या भागाच्या लवचिकतेसह आउटबोर्ड बेअरिंगची स्थिती.

जींबल उदासीनतेसाठी उपयुक्त आहे की नाही याची पर्वा न करता, ती एखाद्या विशेषज्ञला दर्शविली जाणे आवश्यक आहे. व्यावसायिक ताबडतोब ओळखतो की जींबल समजला होता की नाही. या युनिटसह दुरुस्तीचे काम झाल्यास, तज्ञ रचना सांगू शकले की नाही हे सांगण्यास सक्षम असेल.

आणि आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा. आपण वापरलेले उत्पादन विकत घेतले तरीही वॉरंटिटीने व्यापलेली उत्पादने (एकतर निर्मात्याकडून किंवा विक्रेत्याकडून) लक्ष देण्यायोग्य आहे.

विषयावरील व्हिडिओ

शेवटी, ड्राइव्हशाफ्ट कंपन होणार नाही म्हणून काय केले जाऊ शकते यावर एक छोटा व्हिडिओ पहा:

ड्राइव्ह शाफ्ट. त्यामुळे कंपन नाही!!!

प्रश्न आणि उत्तरे:

प्रोपेलर शाफ्ट कोठे आहे प्रोपेलर शाफ्ट एक लांब तुळई आहे जी गियरबॉक्सपासून वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टमसह मागील एक्सलपर्यंत चालते. कार्डन शाफ्ट डिव्हाइसमध्ये मध्य शाफ्ट, क्रॉस (त्यांची संख्या शाफ्ट दरम्यान नोड्सच्या संख्येवर अवलंबून असते), स्पिलींग कनेक्शनसह एक स्लाइडिंग काटा आणि थ्रस्ट बेअरिंगचा समावेश आहे.

एक जिंबल काय आहे कार्डेन अंतर्गत शाफ्ट दरम्यान टॉर्कचे हस्तांतरण प्रदान करणारी यंत्रणा असते, जी कोनात एकमेकांशी संबंधित असतात. यासाठी, क्रॉस वापरला जातो जो दोन शाफ्टला जोडतो.