ICE decarbonization म्हणजे काय
कदाचित, बर्‍याच वाहनचालकांना आयसीई डीकार्बोनायझेशनसारख्या गोष्टीबद्दल माहिती आहे. कुणीतरी स्वतःच्या गाडीत नेलं. परंतु असे बरेच लोक आहेत ज्यांनी अशा प्रक्रियेबद्दल ऐकले नाही.
डिकोकिंगबद्दल एकमत नाही. कोणीतरी याबद्दल साशंक आहे आणि त्यावर वेळ आणि पैसा खर्च करण्याची आवश्यकता दिसत नाही, कोणीतरी असे मानतो की ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी उपयुक्त आहे आणि मूर्त परिणाम आणते. या प्रक्रियेचे सार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया, ती केव्हा पार पाडायची आणि ते काय देते.
वायु-इंधन मिश्रणाचे ज्वलन दहन कक्ष आणि काजळीच्या स्वरूपात पिस्टनच्या भिंतींवर जमा केलेल्या उप-उत्पादनांच्या निर्मितीसह असू शकते. पिस्टन रिंग्स विशेषतः प्रभावित होतात, जे व्यावहारिकरित्या एकत्र चिकटतात आणि त्यांची गतिशीलता गमावतात कारण खोबणीमध्ये कठोर रेजिनस थर जमा होतो.
सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह कोकिंगसाठी खूप असुरक्षित असतात, जे परिणामी, अधिक वाईटरित्या उघडतात किंवा बंद स्थितीत घट्ट बसत नाहीत आणि कधीकधी जळतात. भिंतींवर काजळी जमा झाल्यामुळे दहन कक्षांचे कामकाजाचे प्रमाण कमी होते, कॉम्प्रेशन कमी होते आणि विस्फोट होण्याची शक्यता वाढते आणि उष्णतेचा अपव्यय देखील होतो.
हे सर्व शेवटी या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की अंतर्गत दहन इंजिन कमी कार्यक्षम मोडमध्ये कार्य करते, उर्जा कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो. याव्यतिरिक्त, ही परिस्थिती अंतर्गत दहन इंजिनच्या कार्यरत संसाधनावर नकारात्मक परिणाम करते.
जर तुम्ही खराब गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरले तर काजळीच्या निर्मितीची तीव्रता वाढते, विशेषत: जर त्यात शंकास्पद पदार्थ असतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वाढत्या कोकिंगचे आणखी एक संभाव्य कारण म्हणजे कमी दर्जाचे किंवा ऑटोमेकरने शिफारस केलेले इंजिन तेल वापरणे. दहन कक्षेत लक्षणीय प्रमाणात वंगण प्रवेश केल्याने परिस्थिती गुंतागुंतीची होऊ शकते, उदाहरणार्थ, सैलपणे फिटिंग ऑइल स्क्रॅपर रिंग किंवा सीलद्वारे.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की या समस्येचा अभ्यास केलेल्या रसायनशास्त्रज्ञांची मते देखील या स्कोअरवर भिन्न आहेत. काहींचा असा विश्वास आहे की इंजिनमधील कोक निर्मितीमध्ये इंजिन ऑइल किरकोळ भूमिका बजावते, तर काहीजण त्यास मुख्य दोषी म्हणतात. परंतु आपण विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर चांगले इंधन आणि चांगल्या दर्जाचे स्नेहक भरले तरीही कार्बनचे साठे दिसू शकतात.
हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अतिउष्णतेमुळे, दीर्घकाळापर्यंत निष्क्रियतेचा वापर आणि शहरी परिस्थितीत मशीनचे ऑपरेशन, ट्रॅफिक लाइटवर वारंवार थांबणे आणि ट्रॅफिक जाममध्ये रहदारी, जेव्हा युनिटचा ऑपरेटिंग मोड इष्टतम नसतो तेव्हा आणि सिलिंडरमधील मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही. डेकार्बोनायझेशन तंतोतंत अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या आतल्या भागांना चिकट थरांपासून स्वच्छ करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.
सहसा, ही प्रक्रिया आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यास, अंतर्गत दहन इंजिन वंगण आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यास आणि एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देते. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, डीकार्बोनायझेशन महत्त्वपूर्ण परिणाम देत नाही. असे घडते की यामुळे परिस्थिती आणखी बिघडते.
हे प्रामुख्याने जास्त परिधान केलेल्या युनिट्सवर लागू होते, ज्यामध्ये कोक केलेले ठेवी एक प्रकारचे सीलंट म्हणून काम करतात. ते काढून टाकल्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व त्रुटी त्वरित उघड होतील आणि हे लवकरच स्पष्ट होईल की एक मोठी दुरुस्ती अपरिहार्य आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन डीकोकिंगसाठी दोन मुख्य पद्धती आहेत, ज्याला मऊ आणि कठोर म्हटले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कारच्या हालचाली दरम्यान कोक काढणे शक्य आहे, या पद्धतीला डायनॅमिक म्हणतात.
या पद्धतीमध्ये इंजिन ऑइलमध्ये क्लीनिंग एजंट जोडून पिस्टन गट साफ करणे समाविष्ट आहे. जेव्हा तेल बदलण्याची वेळ आली तेव्हा हे करणे चांगले. निधी ओतल्यानंतर, आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिन ओव्हरलोड न करता आणि जास्तीत जास्त वेग टाळता दोनशे किलोमीटर चालविणे आवश्यक आहे.
नंतर तेल पूर्णपणे बदलले पाहिजे. डायमेक्साइड बहुतेकदा क्लिनिंग अॅडिटीव्ह म्हणून वापरला जातो. हे स्वस्त आहे आणि स्वीकार्य परिणाम देते, परंतु त्याचा वापर केल्यानंतर, फ्लशिंग तेलाने तेल प्रणाली फ्लश करणे आवश्यक आहे. फक्त पुढे, नवीन वंगण प्रणालीमध्ये ओतले जाऊ शकते.
किट अधिक महाग आहे, परंतु जपानी GZox इंजेक्शन आणि कार्ब क्लीनर देखील अधिक प्रभावी आहे. कोरियन क्लिनर कांगारू ICC300 ने देखील स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. सौम्य साफसफाईची पद्धत प्रामुख्याने खालच्या तेलाच्या स्क्रॅपर रिंगांवर परिणाम करते.
परंतु, वर नमूद केल्याप्रमाणे, केवळ पिस्टन रिंगच कोकिंगच्या अधीन नाहीत. कोक डिपॉझिटच्या अधिक संपूर्ण साफसफाईसाठी, जेव्हा एक विशेष एजंट थेट सिलेंडरमध्ये ओतला जातो तेव्हा कठोर पद्धत वापरली जाते.
कठोर पद्धतीने डिकार्बोनायझिंग करण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो आणि कारच्या देखभालीमध्ये थोडा अनुभव आवश्यक आहे. डेकार्बोनायझर्स खूप विषारी असतात, त्यामुळे विषारी धुरामुळे विषबाधा टाळण्यासाठी खोली हवेशीर असणे आवश्यक आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनवर (उदाहरणार्थ, व्ही-आकार किंवा बॉक्सर) अवलंबून कठोर डिकार्बोनायझेशनचे स्वतःचे बारकावे असू शकतात, परंतु सर्वसाधारणपणे, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:
- इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग मोडवर उबदार होऊ द्या.
- इग्निशन बंद करा आणि स्पार्क प्लग काढा (किंवा डिझेल युनिटवरील इंजेक्टर काढून टाका).
- मग तुम्हाला ड्राईव्हची चाके जॅक करणे आणि क्रँकशाफ्ट चालू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून पिस्टन मध्यम स्थितीत असतील.
- स्पार्क प्लग विहिरीद्वारे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये अँटीकोक घाला. क्लिनिंग एजंटला सांडण्यापासून रोखण्यासाठी सिरिंज वापरा. आवश्यक रक्कम सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमवर आधारित मोजली जाते.
- मेणबत्त्यांमध्ये स्क्रू करा (अपरिहार्यपणे घट्ट नाही) जेणेकरून द्रव बाष्पीभवन होणार नाही आणि उत्पादनाच्या निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळेसाठी रसायनशास्त्र कार्य करू द्या - अर्ध्या तासापासून दिवसापर्यंत.
- सपोसिटरीज काढा आणि सिरिंजने द्रव काढा. क्लिनिंग एजंटचे अवशेष काही सेकंदांसाठी क्रँकशाफ्ट फिरवून काढले जाऊ शकतात.
- आता तुम्ही मेणबत्त्या (इंजेक्टर) जागेवर स्थापित करू शकता, युनिट सुरू करू शकता आणि 15-20 मिनिटे निष्क्रिय स्थितीत कार्य करण्यासाठी सोडू शकता. यावेळी, चेंबर्समध्ये राहिलेले रसायन पूर्णपणे जळून जाईल.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हार्ड डिकार्बोनायझर लागू केल्यानंतर, इंजिन तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. आधीच नमूद केलेले GZox आणि कांगारू ICC300 साफ करणारे द्रव म्हणून योग्य आहेत. पण, नक्कीच, मित्सुबिशीचे शुम्मा इंजिन कंडिशनर हे सर्वोत्तम साधन आहे.
खरे आहे, आणि ते खूप महाग आहे. युक्रेनियन औषध खाडोचा प्रभाव खूपच कमकुवत आहे. रशियन डेकोकिंग लॅव्हरच्या उच्च श्रेणीसाठी परिणाम आणखी वाईट आहेत, जे त्याऐवजी आक्रमक वातावरण बनवते.
बरं, जर तुम्हाला पैशाबद्दल खरोखर वाईट वाटत असेल, परंतु तरीही तुम्हाला ते साफ करायचे असेल, तर तुम्ही रॉकेलमध्ये 1:1 एसीटोन मिक्स करू शकता, बाष्पीभवन कमी करण्यासाठी तेल (परिणामी व्हॉल्यूमच्या एक चतुर्थांश) घालू शकता आणि प्रत्येकामध्ये सुमारे 150 मिली ओतू शकता. सिलेंडर 12 तास सोडा. परिणाम होईल, जरी आपण विशेष चमत्कारांची अपेक्षा करू नये. सर्वसाधारणपणे, स्वस्त आणि आनंदी. मिश्रण खूप आक्रमक आहे. वापरल्यानंतर तेल बदलण्याची खात्री करा.
या पद्धतीमध्ये हालचाली दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन साफ करणे समाविष्ट आहे आणि प्रत्यक्षात एक प्रकारचे मऊ डीकार्बोनायझेशन आहे. इंधनात विशेष साफसफाईचे पदार्थ जोडले जातात. अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते, दहनशील मिश्रणासह, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात, जिथे ते त्यांचे कार्य करतात, काजळी जाळण्यास मदत करतात.
डायनॅमिक डिकार्बोनायझेशनसाठी एक जोड म्हणून, उदाहरणार्थ, एडियल योग्य आहे, जे इंधन भरण्यापूर्वी टाकीमध्ये ओतले पाहिजे. ते वापरण्यासाठी, आपल्याला मेणबत्त्या किंवा नोजल काढण्याची आणि तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही.
अशा उत्पादनांच्या नियमित वापरासह, इंजिनमध्ये चिकट ठेवी तयार होण्याची शक्यता खूप कमी असेल. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की डायनॅमिक डीकार्बोनायझेशन केवळ तेव्हाच प्रभावी आहे जेव्हा एकत्रित सुरुवातीस स्वच्छ असेल किंवा कमी प्रमाणात कार्बनीकरण असेल. अन्यथा, पद्धत इच्छित परिणाम देणार नाही आणि परिस्थिती आणखी बिघडू शकते.
लक्षात ठेवा की डिकार्बोनायझेशन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व रोगांवर रामबाण उपाय नाही. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून त्याचे उत्पादन करणे चांगले आहे. तेलाचा वाढलेला वापर तुम्हाला सांगेल की ही प्रक्रिया पार पाडण्याची वेळ आली आहे. परिस्थिती गंभीर टप्प्यापर्यंत पोहोचेपर्यंत थांबू नका. जर आपण क्षण चुकला तर, पिस्टन रिंग्ज (आणि फक्त तेच नाही!) खराब होऊ शकतात आणि नंतर ते बदलावे लागतील.
