एफएसआय इंजिन: एफएसआय इंजिनचे साधक आणि बाधक

आधुनिक चारचाकी वाहनांमध्ये, थेट इंजेक्शन इंधन प्रणालीसह सुसज्ज अशी मॉडेल्स चांगली लोकप्रियता मिळवित आहेत. आज, बर्‍याच भिन्न बदल आहेत.

एफएसआय तंत्रज्ञान सर्वात प्रगत मानले जाते. चला हे अधिक चांगले जाणून घेऊया: त्याची वैशिष्ठ्यता काय आहे आणि ते त्याच्या अ‍ॅनालॉगपेक्षा कसे वेगळे आहे जीडीआय?

एफएसआय इंजेक्शन सिस्टम म्हणजे काय?

फोक्सवॅगनने वाहनचालकांना सादर केलेला हा विकास आहे. खरं तर, ही एक गॅसोलीन पुरवठा प्रणाली आहे जी बर्‍याच काळापासून अस्तित्त्वात असलेल्या समान जपानी सुधारणे (जीडीआय म्हणतात) च्या तत्त्वावर कार्य करते. परंतु, चिंतेचे प्रतिनिधी म्हणून हमी देतात, टीएस वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करतात.

झाकणावरील एफएसआय बॅज असलेले इंजिन स्पार्क प्लग जवळ सिलिंडरच्या डोक्यातच इंधन इंजेक्टर्सने सुसज्ज आहे. कार्यरत सिलेंडरच्या पोकळीत पेट्रोल थेट दिले जाते, म्हणूनच त्याला "डायरेक्ट" असे म्हणतात.

प्रकट झालेल्या एनालॉगमधील मुख्य फरक - कंपनीच्या प्रत्येक अभियंत्याने जपानी प्रणालीतील उणीवा दूर करण्यासाठी काम केले. त्याबद्दल धन्यवाद, एक अगदी समान, परंतु किंचित सुधारित वाहन ऑटो जगात दिसू लागले, ज्यामध्ये इंधन थेट सिलेंडर चेंबरमध्ये हवेने मिसळले जाते.

एफएसआय इंजिन कसे कार्य करतात

निर्मात्याने संपूर्ण यंत्रणा 2 सर्कीट्समध्ये विभागली. मुख्यतः कमी दाबाने पेट्रोल पुरविला जातो. हे उच्च दाब इंधन पंपावर पोहोचते आणि रेल्वेमध्ये जमा होते. उच्च दाब पंप एक सर्किट त्यानंतर होते ज्यामध्ये उच्च दाब तयार होतो.

पहिल्या सर्किटमध्ये, कमी दाबाचा पंप स्थापित केला जातो (बहुतेकदा गॅस टँकमध्ये), एक सेन्सर जो सर्किटमधील दबाव निश्चित करतो, तसेच इंधन फिल्टर.

सर्व मुख्य घटक इंजेक्शन पंप नंतर स्थित आहेत. ही यंत्रणा स्थिर डोके ठेवते, जी स्थिर इंधन इंजेक्शनची खात्री देते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट कमी दाब सेन्सरकडून डेटा प्राप्त करते आणि इंधन रेलच्या इंधन वापरावर अवलंबून मुख्य इंधन पंप सक्रिय करते.

उच्च दाब पेट्रोल रेलमध्ये आहे, ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इंजेक्टर जोडलेले आहे. सर्किटमध्ये आणखी एक सेन्सर स्थापित केला आहे, जो ईसीयूमध्ये सिग्नल प्रसारित करतो. इलेक्ट्रॉनिक्स इंधन रेल पंपसाठी ड्राइव्ह सक्रिय करते, जे बॅटरीसारखे कार्य करते.

जेणेकरून भाग दबावातून फुटू नयेत, रेलमध्ये एक विशेष झडप आहे (जर इंधन यंत्रणा परतीच्या प्रवाहाने सुसज्ज नसेल तर ती टाकीमध्येच आहे), ज्यामुळे जास्त दबाव कमी होतो. सिलेंडर्समध्ये कोणता स्ट्रोक केला जातो यावर अवलंबून इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्टरच्या अभिनयाचे वितरण करते.

अशा युनिट्सच्या पिस्टनमध्ये एक विशेष डिझाइन असेल जी पोकळीतील व्हॉर्टीक्सची निर्मिती सुनिश्चित करते. हा प्रभाव हवेला एटोमाइज्ड गॅसोलीनसह चांगले मिसळण्यास अनुमती देतो.

या सुधारणेचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते यास अनुमती देते:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवा;
• जास्त केंद्रित इंधन पुरवठ्यामुळे गॅसोलीनचा वापर कमी करा;
• प्रदूषण कमी करा, कारण बीटीसी अधिक कार्यक्षमतेने जळते, त्यामुळे उत्प्रेरक त्याचे कार्य करण्यास अधिक चांगले होते.

उच्च दाब इंधन पंप

या प्रकारच्या इंधन प्रणालीची सर्वात महत्वाची यंत्रणा पंप आहे, जी सर्किटमध्ये खूप दबाव निर्माण करते. इंजिन चालू असताना, हा घटक पेट्रोल सर्किटमध्ये पंप करेल, कारण त्याचा कॅमशाफ्टशी कठोर कनेक्शन आहे. यंत्रणेच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांविषयी अधिक तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे.

मोनो इंजेक्शनप्रमाणे किंवा वितरित इंधनपुरवठय़ाप्रमाणे पेट्रोलचा पुरवठा अनेक पटींनी होत नाही, परंतु स्वत: सिलिंडरलाही दिला जात नाही या कारणास्तव सर्किटमध्ये एक मजबूत दबाव आवश्यक आहे. डिझेल इंजिन कसे कार्य करते ते तत्त्व जवळजवळ एकसारखेच आहे.

भाग केवळ दहन कक्षात न पडण्यासाठी, परंतु फवारणीसाठी, सर्किटमधील दबाव कॉम्प्रेशन इंडेक्सपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, उत्पादक पारंपारिक इंधन पंप वापरू शकत नाहीत, जे केवळ अर्ध्या वातावरणापर्यंत दबाव आणतात.

एफएसआय इंजेक्शन पंप वर्क सायकल

डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, स्थिर दाब प्रदान करण्यासाठी, कारला प्लंजर पंपमध्ये बदल करणे आवश्यक आहे. एखादा प्लनर म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे वेगळ्या पुनरावलोकनात.

सर्व पंप ऑपरेशन खालील मोडमध्ये विभागले जाऊ शकते:

1. पेट्रोलची सक्शन. सक्शन वाल्व्ह उघडण्यासाठी वसंत-भारित प्लनर खाली आणला जातो. पेट्रोल कमी दाब असलेल्या सर्किटमधून येते;
2. दबाव वाढवणे. उडी मारणारा बोट वर सरकतो. इनलेट वाल्व बंद होतो आणि व्युत्पन्न दबावामुळे, स्त्राव वाल्व उघडतो, ज्याद्वारे पेट्रोल रेल सर्किटमध्ये वाहते;
3. दबाव नियंत्रण. मानक मोडमध्ये, झडप निष्क्रिय राहतो. इंधन दाब जास्त होताच, नियंत्रण युनिट सेन्सर सिग्नलवर प्रतिक्रिया देते आणि इंजेक्शन पंपजवळ स्थापित केलेले डंप वाल्व्ह सक्रिय करते (जर सिस्टममध्ये परतीचा प्रवाह असेल तर). जादा पेट्रोल गॅस टाकीवर परत केला जातो.

टीएसआय, जीडीआय आणि इतरांकडून एफएसआय इंजिनमधील फरक

तर, सिस्टमचे तत्व स्पष्ट आहे. मग, ज्यास एफएसआय म्हटले गेले त्यासारखे कसे फरक आहे? मुख्य फरक असा आहे की तो पारंपारिक नोजल वापरतो, ज्याचा अ‍ॅटॉमायझर चेंबरच्या आत भोवरा तयार करत नाही.

तसेच, ही प्रणाली जीडीआयपेक्षा सोपी इंजेक्शन पंप डिझाइन वापरते. आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे पिस्टन किरीटचा अ-प्रमाणित आकार. हे फेरबदल एक भाग असलेले, "स्तरित" इंधन पुरवठा प्रदान करते. प्रथम, पेट्रोलचा एक छोटासा भाग इंजेक्शनने दिला जातो, आणि कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, उर्वरित नियुक्त केलेला भाग.

तत्सम जपानी, जर्मन आणि इतरांसारख्या मोटर्सचा मुख्य "घसा" म्हणजे त्यांचे इंजेक्टर बरेचदा कोक असतात. सहसा, अ‍ॅडिटिव्ह्जचा वापर महागड्या साफसफाईची किंवा या भागांची पुनर्स्थापनेसाठी थोडी उशीर करेल, परंतु या कारणास्तव काही लोक अशी वाहने खरेदी करण्यास नकार देतात.

एफएसआय कार ब्रँड

प्रत्येक निर्माता या सिस्टमला त्याचे नाव देत असल्याने, स्पष्टपणे त्यांच्या अभियंत्यांनी "समस्यामुक्त" थेट इंजेक्शन तयार करण्यास व्यवस्थापित केल्याचे संकेत देऊन, किरकोळ डिझाइनमधील फरक वगळता सार सारखाच राहिला.

एफएसआय मोटर्स ही व्हीएजी चिंतेचा विचारमंथन आहे. या कारणास्तव, या ब्रँडद्वारे तयार केलेली मॉडेल्स त्यांच्यासह सुसज्ज असतील. कोणत्या कंपन्यांच्या चिंतेचा भाग आहे याबद्दल आपण वाचू शकता येथे... थोडक्यात, व्हीडब्ल्यू, स्कोडा, सीट आणि ऑडीच्या हुडखाली तुम्हाला असे पॉवर युनिट नक्कीच सापडतील.

समस्या असलेल्या एकापैकी सर्वात सामान्य फोडांचे एक लहान व्हिडिओ पुनरावलोकन येथे आहे:

हे सर्व सुरू करणारे एफएसआय इंजिन. 1.6 एफएसआय (बीएजी) इंजिनची समस्या आणि तोटे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

FSI आणि TSI म्हणजे काय? TSI हे एक स्तरीकृत इंजेक्शन इंधन प्रणालीसह ड्युअल-चार्जिंग अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. FSI ही एक मोटर आहे ज्यामध्ये दोन अनुक्रमिक इंधन प्रणाली (कमी आणि उच्च दाब सर्किट) सिलेंडरमध्ये इंधन अणूकरण आहे.

सर्वोत्तम TSI किंवा FSI इंजिन कोणते आहे? या इंजिनमधील फरक फक्त टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीत आहे. टर्बाइन इंजिन कमी इंधन वापरेल, परंतु अधिक उर्जा आणि देखभाल खर्च जास्त असेल.