डिझेल इंजिनसाठी ग्लो प्लग्स बद्दल सर्व

ग्लो प्लग हा आधुनिक डिझेल इंजिनचा अविभाज्य भाग आहे. गॅसोलीन युनिट अशा तत्त्वावर कार्य करते की त्याला या घटकाची आवश्यकता नसते (अंतर्गत दहन इंजिनच्या कोल्ड स्टार्टची सोय करण्यासाठी या भागांसह काही बदल वैकल्पिकरित्या स्थापित केले जातात).

पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमधील फरकांबद्दल अधिक जाणून घ्या. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... आता ग्लो प्लग कोणत्या कार्याचे कार्य करते, ते कसे कार्य करते आणि त्याचे कार्य आयुष्य कमी करते यावर लक्ष केंद्रित करूया.

कार ग्लो प्लग काय आहेत?

बाहेरून, ग्लो प्लग गॅसोलीन इंजिनमध्ये सापडलेल्या स्पार्क प्लगसारखेच आहे. हे त्याच्या समकक्षापेक्षा वेगळे आहे कारण ते वायू-इंधन मिश्रण पेटवण्यासाठी स्पार्क तयार करत नाही.

या घटकाची बिघाड यामुळे खरं ठरतं की जेव्हा थंड हवामान सेट होते (जेव्हा हवेचे तापमान +5 च्या खाली खाली येते) तेव्हा डिझेल युनिट लहरी बनू लागते किंवा अजिबात सुरू करू इच्छित नाही. जर मोटरची सुरूवात रेडिओ-नियंत्रित असेल (बर्‍याच आधुनिक मॉडेल्समध्ये अशी प्रणाली सुसज्ज आहे जी की फोबवरील बटणावरून प्राप्त झालेल्या सिग्नलद्वारे अंतर्गत दहन इंजिन सुरू करते), तर सिस्टम युनिटला त्रास देणार नाही, परंतु फक्त ते सुरू करू नका.

समान भाग कार्बोरेटर ग्लो प्लग इंजिनमध्ये तसेच स्वायत्त इंटीरियर हीटरमध्ये वापरले जातात. या लेखाच्या चौकटीत आम्ही डीझल इंजिन प्रीस्टार्टिंग सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या मेणबत्त्याचा हेतू विचारात घेऊ.

ग्लो प्लगचे कार्य करणारे सिद्धांत आणि कार्य

डिझेल युनिटचे प्रत्येक सिलिंडर स्वतंत्र इंजेक्टर आणि स्वत: चे ग्लो प्लग दोन्ही सुसज्ज आहे. हे वाहनाच्या विद्युत प्रणालीद्वारे समर्थित आहे. जेव्हा ड्रायव्हर प्रज्वलन सक्रिय करतो, तेव्हा स्टार्टरला क्रॅंक करण्यापूर्वी, तो डॅशबोर्डवरील आवर्त निर्देश दिसेनासा होण्याची प्रतीक्षा करतो.

व्यवस्थित सुसंगत सूचक प्रज्वलित करताना, मेणबत्ती सिलेंडरमध्ये हवेची ताप प्रदान करते. ही प्रक्रिया दोन ते पाच सेकंदांपर्यंत असते (आधुनिक मॉडेल्समध्ये). डिझेल इंजिनमध्ये या भागांची स्थापना अनिवार्य आहे. कारण युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वात आहे.

जेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट चालू होते, तेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवरील पिस्टन पोकळीत प्रवेश करणारी हवा कॉम्प्रेस करते. उच्च दाबांमुळे, मध्यम इंधनाच्या प्रज्वलन तपमानापर्यंत गरम होते (सुमारे 900 अंश). जेव्हा डिझेल इंधन एका संकुचित माध्यमात इंजेक्शन दिले जाते, तेव्हा ते पेट्रोलच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांप्रमाणे जबरदस्तीने प्रज्वलन केल्याशिवाय स्वतः पेटते.

यामुळेच कोल्ड इंजिनची कठीण सुरुवात ही थंड हवामानाच्या प्रारंभाशी निगडित आहे. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, डिझेल इंजिनला कमी हवा आणि डिझेल तापमानाचा त्रास होतो. सिलेंडरमधील अति संकुचित हवा देखील जड इंधनाच्या इग्निशन तपमानावर पोहोचू शकत नाही.

पहिल्या मिनिटात युनिटच्या कार्यासाठी वेगवान स्थिरतेसाठी, सिलेंडरच्या चेंबरमध्ये फवारणी केलेले इंधन गरम करणे आवश्यक आहे. मेणबत्ती स्वतः सिलेंडर चेंबरमध्ये तापमान राखते, कारण त्याची टीप 1000-1400 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होते. डिझेल ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचताच, डिव्हाइस निष्क्रिय केले जाते.

तर, जड इंधनावर चालू असलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, खालील कारणांसाठी स्पार्क प्लग आवश्यक आहे:

1. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक करणार्‍या सिलेंडरमध्ये हवा गरम करा. यामुळे सिलेंडरमधील हवेचे तापमान वाढते;
2. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये डिझेल इंधन प्रज्वलन करणे अधिक कार्यक्षम बनविण्यासाठी. याबद्दल धन्यवाद, युनिट उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यामध्ये देखील तितकेच सहजपणे सुरू केले जाऊ शकते.
3. आधुनिक इंजिनमध्ये मेणबत्त्या अंतर्गत दहन इंजिन सुरू केल्यावर काही मिनिटे काम करणे थांबवित नाहीत. कारण असे आहे की कोल्ड डिझेल इंधन जरी चांगले फवारले गेले असले तरीही ते न गरम केलेल्या इंजिनमध्ये खराब होते. युनिटच्या ऑपरेटिंग वेळेची पर्वा न करता वाहन पर्यावरणविषयक मानदंड पूर्ण करते याची खात्री करण्यासाठी. संपूर्णपणे जळलेले इंधन कण फिल्टरसह पार्टिक्युलेट फिल्टर इतके खराब करत नाही (पार्टिकल्युलेट फिल्टर म्हणजे काय आणि डिझेल इंजिनमधील त्याच्या कार्यांबद्दल), वाचा येथे). हवा / इंधन मिश्रण पूर्णपणे जळत असल्याने इंजिन सुरू असताना कमी आवाज काढतो.

आपण वाहन चालविणे सुरू करण्यापूर्वी, मेणबत्ती कार्यरत असल्याचे दर्शवितो की नीटनेटकावरील निर्देशक दिवा बाहेर येईपर्यंत ड्रायव्हरने थांबावे. बर्‍याच मोटारींमध्ये, सिलेंडर्समधील चेंबर्सचे हीटिंग जोडलेले सर्किट कूलिंग सिस्टमसह समक्रमित केले जाते. शीतलक तापमान सेन्सर ऑपरेटिंग तापमानासाठी इंजिनचे आउटपुट शोधत नाही तोपर्यंत चमकण्याचे कार्य चालू ठेवते (हे निर्देशक मर्यादेच्या मर्यादेच्या आतच आहे) येथे). सभोवतालच्या तपमानावर अवलंबून यास सुमारे तीन मिनिटे लागतात.

बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये कंट्रोल युनिट शीतलकांचे तापमान शोधून काढते आणि जर हे सूचक 60 अंशांपेक्षा जास्त असेल तर ते स्पार्क प्लग चालू करत नाही.

ग्लो प्लग डिझाइन

हीटर्सची रचना वेगवेगळी असते व ती वेगवेगळ्या सामग्रीतून बनविली जातात, परंतु मुळात त्यांच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटक असतात:

1. मध्यवर्ती रॉडवर वीज वायर बद्ध करणे;
2. संरक्षक कवच;
3. सर्पिल इलेक्ट्रिक हीटर (काही सुधारणांमध्ये एक समायोजित आवर्त घटक देखील असतो);
4. उष्णता आयोजित करणारे फिलर;
5. रेटेनर (धागा जो आपल्याला सिलिंडरच्या डोक्यात घटक स्थापित करण्यास अनुमती देतो).

त्यांच्या डिझाइनची पर्वा न करता, त्यांचे ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे. समायोजित कॉइल पोकळीतील ऑपरेटिंग तापमान राखते. या घटकामधील प्रतिकार थेट टीपच्या गरम होण्यावर परिणाम करते - जसे या सर्किटमधील तापमान वाढते, हीटिंग कॉइलकडे वाहणारे प्रवाह कमी होते. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ग्लो प्लग ओव्हरहाटिंगपासून अपयशी ठरत नाही.

कोअर एका विशिष्ट तपमानापर्यंत गरम होताच, नियामक कॉइल गरम होण्यास सुरवात होते, ज्यामधून कमी वर्तमान मुख्य घटकाकडे वाहते आणि ते थंड होऊ लागते. कंट्रोल सर्किटचे तापमान राखले जात नसल्यामुळे, ही कॉइल देखील थंड होऊ लागते, ज्यापासून प्रतिकार कमी होतो आणि मुख्य प्रवाहात जास्त प्रवाह सुरू होतो. मेणबत्ती पुन्हा चमकू लागते.

या सर्पिल आणि शरीराच्या दरम्यान एक उष्मा-वाहक फिलर स्थित आहे. हे यांत्रिक तणावापासून पातळ घटकांचे संरक्षण करते (अत्यधिक दबाव, बीटीसीच्या ज्वलना दरम्यान विस्तार). या सामग्रीची वैशिष्ठ्य म्हणजे ते उष्णता न गमावता ग्लो ट्यूबचे गरम प्रदान करते.

ग्लो प्लगचे कनेक्शन आकृती आणि त्यांचे ऑपरेटिंग वेळ वैयक्तिक मोटर्समध्ये भिन्न असू शकते. हे घटक उत्पादकांनी आपल्या उत्पादनांमध्ये राबविलेल्या तंत्रज्ञानावर अवलंबून बदलू शकतात. मेणबत्त्यांच्या प्रकारानुसार, त्यांना वेगवेगळे व्होल्टेज लागू केले जाऊ शकतात, ते इतर साहित्य इत्यादी बनवतात.

या मेणबत्त्या कोठे स्थापित केल्या आहेत?

ग्लो प्लगचा हेतू सिलेंडरमध्ये चेंबर गरम करणे आणि बीटीसीचे प्रज्वलन स्थिर करणे हे स्पार्क प्लगप्रमाणे सिलेंडरच्या डोक्यात उभे राहील. अचूक सेटिंग मोटरच्या प्रकारावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, जुन्या कारचे मॉडेल एका सिलेंडरवर दोन व्हॉल्व्हसह मोटर्ससह सुसज्ज आहेत (एक इनलेटसाठी, दुसर्‍या आउटलेटसाठी). अशा सुधारणांमध्ये, सिलेंडर चेंबरमध्ये पुरेशी जागा आहे, म्हणून जाड आणि लहान प्लग पूर्वी वापरले गेले होते, त्यातील टीप इंधन इंजेक्टर नोजलजवळ स्थित होते.

आधुनिक डिझेल युनिट्समध्ये, कॉमन रेल इंधन प्रणाली स्थापित केली जाऊ शकते (या प्रकारच्या इंधन प्रणालीची वैशिष्ट्ये वर्णन केली आहेत दुसर्‍या लेखात). अशा सुधारणांमध्ये, 4 वाल्व्ह आधीपासूनच एका सिलेंडरवर अवलंबून असतात (इनलेटवर दोन, आउटलेटमध्ये दोन) स्वाभाविकच, अशी रचना मोकळी जागा घेते, म्हणून अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक लांब आणि पातळ ग्लो प्लग स्थापित केला जातो.

सिलेंडरच्या डोक्याच्या डिझाइनवर अवलंबून, मोटरमध्ये भंवर कक्ष किंवा अँटेचेम्बर असू शकते किंवा कदाचित असे घटक असू शकत नाहीत. युनिटच्या या भागाच्या डिझाइनची पर्वा न करता, ग्लो प्लग नेहमी इंधन स्प्रे क्षेत्रात असेल.

ग्लो प्लग आणि त्यांचे डिव्हाइसचे प्रकार

नवीन तंत्रज्ञानाच्या परिचयानंतर इंजिनची रचना सतत बदलत असते. यासह, ग्लो प्लगचे डिव्हाइस देखील बदलत आहे. त्यांना केवळ एक वेगळा आकारच मिळत नाही तर हीटिंग कालावधी आणि त्यांचे आयुष्य कमी करणारे इतर साहित्य देखील मिळते.

एकमेकांपेक्षा भिन्न बदल भिन्न आहेत हे येथे आहे:

• ओपन हीटिंग घटक. जुन्या इंजिनवर ही फेरफार करण्यात आली. त्यांचे कार्यक्षम जीवन लहान आहे, कारण सर्पिलवरच्या यांत्रिक परिणामामुळे ते लवकरात लवकर जळून किंवा फुटले.
• बंद हीटिंग घटक. सर्व आधुनिक घटक या डिझाइनमध्ये तयार केले जातात. त्यांच्या डिझाइनमध्ये एक पोकळ नळी समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये एक विशेष पावडर ओतली जाते. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, आवर्त नुकसान पासून संरक्षित आहे. फिलरची वैशिष्ठ्य म्हणजे त्यात चांगली औष्णिक चालकता आहे, ज्यामुळे मेणबत्तीचे किमान संसाधन गरम करण्यासाठी वापरले जाते.
• एकल किंवा दुहेरी ध्रुव. पहिल्या प्रकरणात, सकारात्मक संपर्क कोर टर्मिनलशी आणि थ्रेडेड कनेक्शनद्वारे शरीरावर नकारात्मक संपर्क जोडला जातो. दुसर्‍या आवृत्तीत दोन टर्मिनल आहेत, जे खांबाच्या अनुसार चिन्हांकित केले आहेत.
• कामाचा वेग. पूर्वी, ग्लो प्लग एक मिनिटापर्यंत गरम होते. आधुनिक बदल 10 सेकंदात गरम करण्यास सक्षम आहे. कंट्रोल कॉइलसह सुसज्ज आवृत्त्या वेगवान प्रतिसाद देतात - दोन ते पाच सेकंदांपर्यंत. नंतरचे प्रवाहकीय घटकांच्या विचित्रतेमुळे शक्य झाले (जेव्हा नियंत्रण कॉइल गरम होते तेव्हा चालू चालकता कमी होते, परिणामी मुख्य हीटर तापविणे थांबवते), ज्यामुळे प्रतिसाद कमी होतो.
• म्यान साहित्य. मूलभूतपणे, मेणबत्त्या एकसारखे पदार्थ बनवतात. फरक फक्त टिप आहे, जो गरम होतो. हे धातू (लोह, क्रोमियम, निकेल) किंवा सिलिकॉन नायट्रेट (उच्च थर्मल चालकता असलेल्या सिरेमिक धातूंचे मिश्रण) बनलेले असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, टीप गुहा पावडरने भरली जाते, ज्यात मॅग्नेशियम ऑक्साईड असेल. थर्मल चालकता व्यतिरिक्त, ते एक डंपिंग फंक्शन देखील करते - हे मोटर कंपनांपासून पातळ आवर्तनापासून संरक्षण करते. सिरेमिक आवृत्ती शक्य तितक्या लवकर ट्रिगर केली जाऊ शकते, जेणेकरून ड्रायव्हर इग्निशनमध्ये की फिरवल्यानंतर जवळजवळ त्वरित इंजिन सुरू करू शकेल. मशीन्स जी युरो 5 आणि युरो 6 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात केवळ सिरेमिक मेणबत्त्या सुसज्ज आहेत. त्यांच्याकडे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे या व्यतिरिक्त, ते शीत इंजिनमध्येही, हवेच्या-इंधन मिश्रणाचे उच्च प्रतीचे दहन प्रदान करतात.
• व्होल्टेज. वेगवेगळ्या डिझाइन व्यतिरिक्त, मेणबत्त्या वेगवेगळ्या व्होल्टेजेसवर ऑपरेट करू शकतात. हे पॅरामीटर डिव्हाइसच्या निर्मात्याने कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या वैशिष्ट्यांच्या आधारावर निश्चित केले आहे. ते 6 व्होल्ट ते 24 व्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजमधून चालू केले जाऊ शकतात. अशी काही बदल आहेत ज्यात स्टार्ट-अप दरम्यान हीटरवर जास्तीत जास्त व्होल्टेज लागू केला जातो आणि युनिटला उबदार करण्याच्या प्रक्रियेत, प्रतिकार वाढतो, ज्यामुळे नियंत्रण कॉइलवरील भार कमी होतो.
• प्रतिकार. धातू आणि कुंभारकामविषयक देखावा भिन्न प्रतिकार मूल्ये आहेत. फिलामेंट 0.5 ते 1.8 ओम दरम्यान असू शकते.
• ते किती लवकर आणि किती प्रमाणात गरम करतात. प्रत्येक मेणबत्त्या मॉडेलमध्ये तापमान आणि गरम दराचे स्वतःचे सूचक असतात. डिव्हाइसच्या सुधारणेवर अवलंबून, टीप 1000-1400 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम केली जाऊ शकते. सिरेमिक प्रकारांसाठी जास्तीत जास्त गरम करण्याचा दर, कारण त्यातील सर्पिल बर्नआउटसाठी कमी संवेदनाक्षम आहे. हीटिंग रेटचा प्रभाव ज्याद्वारे विशिष्ट मॉडेलमध्ये हीटर कनेक्शन वापरला जातो. उदाहरणार्थ, एका रिलेसह असलेल्या आवृत्तींमध्ये, धातूच्या टिपच्या बाबतीत हा कालावधी सुमारे 4 सेकंदाचा असतो आणि जर सिरेमिक टीप असेल तर जास्तीत जास्त 11 सेकंद. दोन रिले पर्याय आहेत. एक इंजिन सुरू करण्यापूर्वी गरम करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दुसरे युनिटच्या वार्मिंग दरम्यान ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी. या आवृत्तीमध्ये प्रीस्टार्ट पाच सेकंदांपर्यंत ट्रिगर केला जातो. त्यानंतर, इंजिन ऑपरेटिंग तपमानापर्यंत गरम होत असताना मेणबत्त्या लाईट मोडमध्ये कार्य करतात.

ग्लो प्लग नियंत्रण

सिलेंडरमध्ये हवेचा ताजा भाग प्रवेश केल्यामुळे गरम घटक थंड होते. जेव्हा कार चालत असते, तेव्हा थंड हवा ग्रहण आत प्रवेश करते आणि जेव्हा ती स्थिर असते, तेव्हा हा प्रवाह अधिक गरम होतो. हे घटक ग्लो प्लगच्या थंड दरावर परिणाम करतात. वेगवेगळ्या मोडमध्ये स्वतःची हीटिंगची डिग्री आवश्यक असल्याने हे पॅरामीटर समायोजित करणे आवश्यक आहे.

या सर्व प्रक्रियेचे नियमन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटचे आभार मानले जाते. मोटारच्या ऑपरेशनवर अवलंबून, ईसीयू कार स्थिर असताना ओव्हरहाटिंगचा धोका कमी करण्यासाठी हीटर्सवरील व्होल्टेज बदलते.

महागड्या कारमध्ये अशी इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित केली जातात, जी आपल्याला केवळ थोड्या काळामध्ये मेणबत्ती चमकवण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, तर त्या प्रत्येकाच्या ऑपरेशनला स्वतंत्रपणे नियंत्रित देखील करतात.

डिझेल इंजिनमध्ये प्लग खराब होणे ग्लो

ग्लो प्लगची सेवा डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये, उत्पादनापासून तयार केलेली सामग्री आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती यासारख्या घटकांवर अवलंबून असते. तथापि, नियमित इंजिन देखभाल भाग म्हणून ते बदलण्याची आवश्यकता नाही, स्पार्क प्लग्स प्रमाणेच (स्पार्क प्लग्स कधी बदलायचे हे कसे ठरवायचे यासाठी, वाचा येथे).

हे सहसा अयशस्वी झाल्यावर किंवा अस्थिर ऑपरेशनची चिन्हे दिसताच केली जाते. बहुतेकदा हे स्थापनेनंतर 1-2 वर्षांनंतर घडते, परंतु हे सर्व अगदी सापेक्ष आहे कारण प्रत्येक वाहनचालक स्वत: च्या मार्गाने कारचा वापर करतो (एक अधिक चालवितो, आणि दुसरा कमी).

आपण संगणक निदान दरम्यान सर्व्हिस स्टेशनवर लवकरच तोडणारी एक मेणबत्ती निश्चित करू शकता. उन्हाळ्यात मेणबत्त्या असलेल्या समस्या मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये अत्यंत दुर्मिळ असतात. उन्हाळ्यात, हीटरशिवाय सिलेंडरमध्ये पेट्रोल पेटवण्यासाठी डिझेल इंधन पुरेसे गरम केले जाते.

सर्वात सामान्य पॅरामीटर जे हीटिंग एलिमेंट्स बदलण्याची वेळ निश्चित करते ते म्हणजे वाहन मायलेज. सर्वात सोपी मेणबत्त्याची किंमत बहुतेक वाहनधारकांना सामान्य भौतिक संपत्तीसह उपलब्ध आहे, परंतु त्यांचे कार्यरत स्त्रोत केवळ 60-80 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. कुंभारकामविषयक बदलांची काळजी घेण्यात जास्त वेळ लागतो - काही प्रकरणांमध्ये जेव्हा ते 240 हजार किलोमीटरवर जातात तेव्हा त्यांची संख्या खराब होत नाही.

हीटिंग एलिमेंट्स अयशस्वी झाल्यामुळे बदलतात या वस्तुस्थिती असूनही, त्यांना संपूर्ण सेटसह बदलण्याची शिफारस केली जाते (अपवाद सदोष भागाची स्थापना आहे).

ग्लो प्लग तोडण्याची मुख्य कारणे येथे आहेत.

• साहित्याचा नैसर्गिक पोशाख आणि फाडणे. उणे ते अत्यंत उच्च तापमानात तीव्र उडीसह कोणतीही सामग्री फार काळ टिकणार नाही. पातळ धातू उत्पादनांसाठी हे विशेषतः खरे आहे;
• धातूची पिन काजळीने झाकलेली असू शकते;
• ग्लो ट्यूब उच्च व्होल्टेजमधून फुगू शकते;
• विहीरमध्ये मेणबत्ती स्थापित करण्याच्या प्रक्रियेत त्रुटी. आधुनिक मॉडेल खूप पातळ आहेत, आणि त्याच वेळी बर्‍यापैकी नाजूक आहेत, म्हणून नवीन भाग स्थापित करण्याचे काम शक्य तितक्या काळजीपूर्वक केले पाहिजे. मास्टर धागा ओलांडू शकतो, ज्यामुळे तो भाग विहीरीत राहू शकतो आणि विशेष उपकरणांशिवाय तो उधळणे अशक्य होईल. दुसरीकडे, पॉवर युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, स्पार्क प्लग वेल आणि उत्पादनाच्या धाग्यामधील अंतरात दहन उत्पादने जमा होतात. याला मेणबत्ती चिकटविणे असे म्हणतात. जर एखादा अननुभवी व्यक्तीने त्यास अनसस्क्यू करण्याचा प्रयत्न केला तर तो नक्कीच तो मोडेल, म्हणून एखाद्या व्यावसायिकांनी त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;
• तंतु तोडला आहे;
• इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियेचा परिणाम म्हणून गंज दिसणे.

भागांच्या अयोग्य उधळण / स्थापनेशी संबंधित अप्रिय घटना टाळण्यासाठी आपण खालील सोप्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

1. सीएच बदलण्यापूर्वी, इंजिनला गरम केले पाहिजे. हे घराच्या आत किंवा बाहेरील कोमट असणे आवश्यक आहे जेणेकरून अंतर्गत दहन इंजिनला थंड होण्यास वेळ नसेल तर नवीन भाग खराब होतील;
2. मोटार गरम असेल म्हणून, बर्न्स टाळण्यासाठी हातमोजे वापरणे आवश्यक आहे;
3. मेणबत्ती उधळताना एखाद्या विहिरीत पेरून जाण्यापेक्षा सावधगिरी बाळगणे महत्वाचे आहे. टॉर्क फोर्सेसवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी या प्रक्रियेदरम्यान टॉर्क रेंच देखील वापरला पाहिजे;
4. जर भाग अडकला असेल तर आपण अनुमती असलेल्या प्रयत्नापेक्षा जास्त वापरु नये. भेदक द्रव पदार्थ वापरणे चांगले;
5. सर्व मेणबत्त्यावर अनसक्र्यू करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. जर त्यापैकी काही हार मानत नसेल तरच आम्ही प्रयत्न वाढवू;
6. नवीन भागांमध्ये स्क्रू करण्यापूर्वी, स्पार्क प्लग विहिरी आणि त्याभोवतालचा परिसर घाणीने साफ करावा. या प्रकरणात, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून परदेशी कण सिलेंडरमध्ये येऊ नयेत;
7. स्क्रू प्रक्रियेदरम्यान, घटकाच्या फिटमध्ये वक्र टाळण्यासाठी हे स्वतः हाताने केले जाते. मग टॉर्क रेंच वापरला जातो. प्रयत्न निर्मात्याच्या सूचनांनुसार केले जातात (मेणबत्ती पॅकेजिंगवर सूचित केले आहेत).

मेणबत्त्या आयुष्य लहान करते काय

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सीएचचे कार्यरत जीवन वाहनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. जरी हे घटक बरेच कठोर आहेत, तरीही ते अकाली वेळेस अपयशी ठरू शकतात.

या तपशीलांचे आयुष्य लहान करणारे काही घटक येथे आहेतः

• स्थापनेदरम्यान त्रुटी. एखाद्याला असे वाटू शकते की तुटलेला भाग काढून टाकणे आणि त्याऐवजी नवीनमध्ये स्क्रू करणे यापेक्षा सुलभ काहीही नाही. खरं तर, काम करण्यासाठी तंत्रज्ञानाचा अवलंब न केल्यास मेणबत्ती एक मिनिटही टिकणार नाही. उदाहरणार्थ, मेणबत्तीला चांगल्या प्रकारे ठेवून किंवा धागे पकडून तो सहज तुटला जाऊ शकतो.
• इंधन यंत्रणेमध्ये गैरप्रकार. डिझेल इंजिनमध्ये, इंधन इंजेक्टर वापरले जातात, ज्यात ऑपरेशनचा एक भडक मोड आहे (प्रत्येक फेरबदल इंधन ढगांचे स्वतःचे स्वरूप बनवतात). जर स्प्रे भिजला असेल तर तो चेंबरच्या आसपास इंधन योग्य प्रकारे वितरीत करणार नाही. नोजलजवळ सीएच स्थापित केलेला असल्याने चुकीच्या ऑपरेशनमुळे डिझेल इंधन ग्लो ट्यूबवर येऊ शकते. मोठ्या प्रमाणात काजळी टीप वेगवान बर्नआउट करण्यास प्रवृत्त करते, ज्यामुळे गुंडाळी तुटते.
• विशिष्ट अंतर्गत दहन इंजिनसाठी मानक नसलेले स्पार्क प्लग वापरणे. ते कारखान्यांसारखेच असू शकतात परंतु वेगळ्या व्होल्टेजवर ऑपरेट करतात.
• कंट्रोल युनिटमधील त्रुटींची उपस्थिती, ज्यामुळे सिलेंडरच्या पोकळीची चुकीची उष्णता होऊ शकते किंवा इंधन पुरवठ्यात बिघाड होऊ शकतो. तसेच, इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्ती करणे आवश्यक असते, बहुतेकदा ते ग्लो ट्यूबच्या टोकावर बाहेर फेकले जाते.
• सीएचच्या सभोवतालच्या कार्बनच्या साठ्यामुळे, लहान ते ग्राउंड होऊ शकते, ज्यामुळे आयसीईच्या प्री-स्टार्ट सर्किटच्या इलेक्ट्रिकच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. या कारणास्तव, काजळीपासून मेणबत्ती विहिरी पूर्णपणे स्वच्छ करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

बदली केली जाते तेव्हा जुन्या घटकांच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर ग्लो ट्यूब सूजली असेल तर याचा अर्थ असा आहे की जुने भाग ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेजशी जुळत नाहीत (किंवा त्यात गंभीर अपयश आहे). त्यावरील टीप आणि कार्बनच्या ठेवींचे नुकसान हे सूचित करू शकते की त्यावर इंधन मिळते, म्हणूनच, समांतरपणे, इंधन प्रणालीचे निदान करणे आवश्यक आहे. जर एमव्ही हाऊसिंगच्या तुलनेत संपर्क रॉड विस्थापित झाला असेल तर स्थापना प्रक्रियेदरम्यान घट्ट टॉर्कचे उल्लंघन केले गेले. या प्रकरणात, आपण दुसर्या सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवा वापरल्या पाहिजेत.

ग्लो प्लग तपासत आहे

गरमागरम तत्त्व खंडित होण्याची वाट पाहू नका. ब्रेक केवळ कॉइलच्या ओव्हरहाटिंगशीच संबंधित असू शकत नाही. ओव्हरहाटेड मेटल कालांतराने ठिसूळ होते. मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे हँडपीस वेगळा होऊ शकतो. स्पार्क प्लग काम करणे थांबवेल याशिवाय, सिलिंडरमधील एखादी परदेशी वस्तू या जोडीला इंजिनमधील कठोर नुकसान करू शकते (सिलिंडरच्या भिंतींचे आरसे कोसळतील, पिस्टन आणि डोकेच्या तळाशी एक धातूचा भाग येऊ शकतो, जे पिस्टन इ. चे नुकसान करेल.)

जरी हे पुनरावलोकन बहुतेक सीएच अपयशांची यादी करीत असले तरी कॉइल ब्रेक हे सर्वात सामान्य आहे. उन्हाळ्यात, इंजिन देखील हा भाग तुटल्याचे चिन्हे देणार नाही. या कारणासाठी, त्याचे प्रतिबंधात्मक निदान केले पाहिजे.

हे करण्यासाठी, आपल्याला परीक्षकातील कोणतीही बदल वापरण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही प्रतिकार मापन मोड सेट करतो. प्रोब कनेक्ट करण्यापूर्वी, आपणास पुरवठा वायर (आऊटपुटमधून मुरलेला) डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. सकारात्मक संपर्कासह आम्ही मेणबत्तीच्या आऊटपुटला आणि मोटरसह स्वतःच नकारात्मक संपर्क साधतो. जर मशीन दोन लीड्स असलेले मॉडेल वापरत असेल तर आम्ही पोलसच्या अनुषंगाने प्रोब कनेक्ट करतो. प्रत्येक भागाचे स्वतःचे प्रतिरोधक सूचक असते. हे सहसा पॅकेजिंगवर सूचित केले जाते.

मोटरवरून डिव्हाइस काढल्याशिवाय आपण डायल मोडमध्ये देखील तपासू शकता. मल्टीमीटर योग्य ठिकाणी सेट केले आहे. एका प्रोबसह आम्ही मेणबत्तीच्या आऊटपुटला स्पर्श करतो आणि दुसर्‍यासह - शरीराला. जर कोणतेही सिग्नल नसतील तर सर्किट तुटलेली असेल आणि स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

दुसरा मार्ग म्हणजे सध्याचा वापर मोजणे. पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट झाला आहे. आम्ही त्यास मल्टीमीटरचे एक टर्मिनल कनेक्ट करतो, जे एममीटर मोडवर सेट केले जाते. दुसर्‍या प्रोबसह, ग्लो प्लगच्या आउटपुटला स्पर्श करा. जर भाग चांगल्या स्थितीत असेल तर तो प्रकारानुसार 5 ते 18 अँपिअरपर्यंत काढतो. सर्वसामान्यांमधील विचलन हे भाग अनसक्रुव्ह करणे आणि इतर पद्धती वापरुन ते तपासण्याचे कारण आहे.

वरील कार्यपद्धतींचे अनुसरण करताना सामान्य नियम पाळला पाहिजे. जर तार पुरवणारे विद्युतप्रवाह चालू नसल्यास सर्व प्रथम, आपल्याला चुकून शॉर्ट सर्किट भडकवू नये म्हणून आपल्याला बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

काढलेली मेणबत्ती अनेक मार्गांनी देखील तपासली जाते. त्यापैकी एक आपल्याला तापवत आहे की नाही हे तपासण्याची परवानगी देतो. हे करण्यासाठी, आम्ही मध्यवर्ती टर्मिनलला बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडतो आणि आम्ही डिव्हाइस प्रकरणात वजा ठेवतो. जर मेणबत्ती व्यवस्थित चमकत असेल तर याचा अर्थ असा की ती चांगल्या कार्य करण्याच्या क्रमाने आहे. ही प्रक्रिया पार पाडताना लक्षात ठेवा की बॅटरीमधून तो भाग डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, तो जाळण्यासाठी पुरेसा गरम राहील.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट नसलेल्या मशीनवर खालील पद्धतीचा वापर पूर्णपणे केला जाऊ शकतो. आउटपुटमधून पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा. आम्ही स्पर्शिकाच्या हालचालींसह मध्यवर्ती संपर्कात ते कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. जर प्रक्रियेत एखादी ठिणगी दिसली, तर तो भाग योग्य प्रकारे आहे.

म्हणूनच, जसे आपण पाहिले, हिवाळ्यामध्ये कोल्ड इंजिन किती स्थिर काम करेल ते ग्लो प्लगच्या सेवेबिलिटीवर अवलंबून असते. मेणबत्त्या तपासण्याव्यतिरिक्त, हिवाळा सुरू होण्यापूर्वी, आपण मोटर आणि त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित असलेल्या सिस्टमचे निदान देखील केले पाहिजे. सर्व्हिस स्टेशन आपल्याला वेळेत त्रुटी ओळखण्यास मदत करेल जे ग्लो प्लगच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करू शकेल.

शेवटी, ग्लो प्लगचे कार्यप्रदर्शन कसे तपासावे याबद्दल व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

डिझेल ग्लो प्लग - दोन्ही अचूक आणि तपासणी आणि पुनर्स्थित करणे सोपे आहे. सर्वात पूर्ण मार्गदर्शक.

प्रश्न आणि उत्तरे:

डिझेल इंजिनमध्ये किती स्पार्क प्लग असतात? डिझेल इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशनमधून गरम झालेल्या हवेत डिझेल इंधन इंजेक्ट करून व्हीटीएस प्रज्वलित केले जाते. त्यामुळे, डिझेल इंजिन स्पार्क प्लग वापरत नाही (केवळ हवा गरम करण्यासाठी ग्लो प्लग).

डिझेल स्पार्क प्लग किती वेळा बदलतात? हे मोटर आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी, मेणबत्त्या 60 ते 10 हजार किमी दरम्यान बदलतात. मायलेज कधीकधी ते 160 हजारांपर्यंत उपस्थित असतात.

डिझेल ग्लो प्लग कसे कार्य करतात? ते इंजिन सुरू करण्यापूर्वी कार्य करण्यास सुरवात करतात (ऑन-बोर्ड सिस्टमचे इग्निशन चालू आहे), सिलेंडर्समध्ये हवा गरम करतात. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ते बंद होतात.