कारचे आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबन म्हणजे काय?

कारचे आश्रित आणि स्वतंत्र निलंबन म्हणजे काय?

सस्पेंशन ही एक अशी प्रणाली आहे जी वाहनाच्या शरीराला चाकांशी जोडते. हे असमान रस्त्यांमुळे झटके आणि थरथरणे कमी करण्यासाठी आणि विविध परिस्थितींमध्ये मशीनची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

निलंबनाचे मुख्य भाग लवचिक आणि ओलसर घटक (स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि रबरचे भाग), मार्गदर्शक (शरीर आणि चाकांना जोडणारे लीव्हर आणि बीम), समर्थन घटक, स्टॅबिलायझर्स आणि विविध कनेक्टिंग भाग आहेत.

निलंबनाचे दोन मुख्य प्रकार आहेत - आश्रित आणि स्वतंत्र. हे असमान फुटपाथवरून वाहन चालवताना समान धुरीच्या चाकांचे अवलंबन किंवा स्वातंत्र्य सूचित करते.

अवलंबून निलंबन. एका एक्सलची चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली असतात आणि त्यापैकी एकाची हालचाल दुसऱ्याच्या स्थितीत बदल घडवून आणते. सर्वात सोप्या बाबतीत, त्यात एक पूल आणि दोन अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स असतात. मार्गदर्शक लीव्हरवर एक प्रकार देखील शक्य आहे.

स्वतंत्र निलंबन. एकाच धुरावरील चाके एकमेकांना जोडलेली नसतात आणि एकाच्या विस्थापनाचा दुसऱ्याच्या स्थितीवर परिणाम होत नाही.

आश्रित निलंबनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आपण अवलंबित निलंबन योजना पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की कनेक्शन चाकांच्या उभ्या हालचालीवर आणि रस्त्याच्या विमानाच्या तुलनेत त्यांच्या कोनीय स्थितीवर परिणाम करते.

जेव्हा एक चाक वर सरकते तेव्हा दुसरे खाली जाईल, कारण लवचिक घटक आणि संपूर्ण मार्गदर्शक व्हेन वाहनाच्या ट्रॅकच्या आत असतात. कारच्या डाव्या बाजूला स्प्रिंग किंवा स्प्रिंग संकुचित केल्याने शरीर अनलोड होते, अनुक्रमे, उजवा स्प्रिंग अंशतः सरळ केला जातो, शरीर आणि उजवीकडील रस्त्यावरील अंतर वाढते. हे नेहमीच अस्पष्ट नसते, कारण परिणामी बॉडी रोल्समुळे चित्र विकृत होईल आणि कारच्या वस्तुमानाच्या केंद्राच्या उंचीवर आणि स्प्रिंग किंवा लीव्हर्सपासून चाकापर्यंतच्या अक्षाच्या अंतरावर बरेच काही अवलंबून असते. निलंबनाची गणना करताना असे परिणाम विचारात घेतले जातात, ज्यामुळे वाहन फिरते आणि डोलते.

दोन्ही चाके समांतर विमानात असल्याने, जर आपण कृत्रिमरीत्या तयार केलेल्या कॅम्बर कोनांकडे दुर्लक्ष केले, तर त्यापैकी एकाचा झुकता, उदाहरणार्थ, डावीकडे झुकल्यामुळे दुसऱ्याला त्याच दिशेने समान कोन असेल. परंतु शरीराच्या संबंधात, झटपट कॅम्बर कोन त्याच प्रकारे बदलेल, परंतु उलट चिन्हासह. चाकावरील बदलणारे कॅम्बर नेहमीच कर्षण खराब करते आणि या योजनेसह, हे एक्सलवरील दोन्ही चाकांसह त्वरित होते. म्हणून कोपऱ्यात पार्श्व भारांसह उच्च वेगाने आश्रित निलंबनाचे असमाधानकारक ऑपरेशन. आणि अशा निलंबनाचे तोटे इतकेच मर्यादित नाहीत.

शब्दाच्या सामान्य अर्थाने स्प्रिंगची भूमिका वेगवेगळ्या सामग्रीपासून बनवलेली आणि सेटमध्ये भिन्न संख्या असलेल्या शीटसह थेट ठराविक स्प्रिंग स्ट्रक्चर्स असू शकतात, ज्यामध्ये वेरियेबल कडकपणा (स्प्रिंग्ससह), तसेच स्प्रिंग्स किंवा एअर स्प्रिंग्स सारख्याच असतात. ते लेआउट मध्ये.

स्प्रिंग निलंबन. स्प्रिंग्स रेखांशाच्या किंवा आडव्या बाजूने स्थित असू शकतात, लंबवर्तुळाच्या एक चतुर्थांश ते पूर्ण एकापर्यंत भिन्न आर्क तयार करतात. शरीराच्या बाजूने स्थित दोन अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवरील निलंबन बर्याच काळापासून क्लासिक बनले आहे. गेल्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीत इतर रचना वापरल्या गेल्या.

लीफ स्प्रिंगचे गुणधर्म असे आहेत की त्याच्या उभ्या समतलतेमध्ये सामान्य कडकपणा आहे आणि इतर सर्व बाबतीत, त्याच्या विकृतीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते, म्हणून या डिझाइनमध्ये स्वतंत्र मार्गदर्शक वेन नाही. संपूर्ण ब्रिज फ्रेमशी किंवा शरीराशी केवळ स्प्रिंग्सद्वारे जोडलेला असतो.

या पेंडेंटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• एक किंवा अधिक फ्लॅट मेटल शीट असलेले स्प्रिंग्स, कधीकधी मिश्रित साहित्य वापरले जातात;
• क्लॅम्प्स टाइपसेटिंग स्ट्रक्चर्सच्या स्प्रिंग शीट्सला एकत्र बांधतात;
• अँटी-क्रिक वॉशर, जे घर्षण कमी करतात आणि ध्वनिक आरामात सुधारणा करतात, शीट्सच्या दरम्यान स्थित आहेत;
• सस्पेंशन स्प्रिंग्स, जे अतिरिक्त छोटे स्प्रिंग्स आहेत जे सस्पेन्शन ट्रॅव्हलचा एक भाग निवडल्यावर कृतीत येतात आणि त्याचा कडकपणा बदलतात;
• पुलाच्या तुळईला स्प्रिंग बांधणाऱ्या शिडी;
• बुशिंग्ज किंवा सायलेंट ब्लॉक्ससह फ्रंट आणि लोअर माउंटिंग ब्रॅकेट, जे कॉम्प्रेशन दरम्यान स्प्रिंगच्या लांबीच्या बदलाची भरपाई करण्यास अनुमती देतात, कधीकधी त्यांना कानातले म्हणतात;
• कुशन-चिपर्स जे वर्किंग स्ट्रोकच्या शेवटी जास्तीत जास्त वाकून शीट्सला अपरिवर्तनीय विकृतीपासून संरक्षण करतात.

सर्व आश्रित निलंबन स्वतंत्रपणे स्थापित शॉक शोषकांसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा प्रकार आणि स्थान लवचिक घटकाच्या प्रकारावर अवलंबून नाही.

स्प्रिंग्स ऍक्सल बीमपासून शरीरात थोडासा विकृतीसह खेचणे आणि ब्रेकिंग फोर्स प्रसारित करण्यास सक्षम आहेत, एक्सलला त्याच्या स्वतःच्या अक्षांभोवती फिरण्यापासून रोखतात आणि कोपऱ्यात पार्श्व शक्तींचा प्रतिकार करतात. परंतु वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये कडकपणाच्या आवश्यकतांच्या विसंगतीमुळे, ते सर्व तितक्याच वाईट रीतीने करतात. परंतु हे सर्वत्र आवश्यक नाही.

जड मल्टी-एक्सल वाहनांवर, बॅलन्स-प्रकारचे निलंबन वापरले जाऊ शकते, जेव्हा स्प्रिंग्सची एक जोडी दोन समीप अक्षांवर काम करते, त्यांच्या टोकांवर विश्रांती घेते आणि मध्यभागी फ्रेमवर निश्चित केली जाते. हे त्याचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे असलेले एक सामान्य ट्रक निलंबन आहे.

वसंत ऋतु अवलंबून निलंबन. लवचिक घटकाची भूमिका दंडगोलाकार स्प्रिंग्स किंवा एअर स्प्रिंग्सद्वारे केली जाते, म्हणून या प्रकारासाठी स्वतंत्र मार्गदर्शक वेन आवश्यक आहे. हे वेगवेगळ्या डिझाइनचे असू शकते, बहुतेकदा पाच जेट रॉडची प्रणाली वापरली जाते, दोन वरच्या, दोन खालच्या आणि एक ट्रान्सव्हर्स (पॅनहार्ड रॉड).

इतर उपाय आहेत, उदाहरणार्थ, एका आडवा असलेल्या दोन अनुदैर्ध्य रॉड्समधून, किंवा पॅनहार्ड रॉडच्या जागी वॅट समांतरभुज चौकोन यंत्रणेसह, जे आडवा दिशेने पुलाला अधिक चांगले स्थिर करते. कोणत्याही परिस्थितीत, स्प्रिंग्स केवळ कॉम्प्रेशनमध्ये कार्य करतात आणि पुलावरील सर्व क्षण टोकांना मूक ब्लॉक्ससह जेट थ्रस्ट्सद्वारे प्रसारित केले जातात.

स्वतंत्र निलंबनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

प्रवासी कारच्या पुढच्या स्टीयर केलेल्या चाकांमध्ये स्वतंत्र निलंबन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, कारण त्यांच्या वापरामुळे इंजिन कंपार्टमेंट किंवा ट्रंकच्या लेआउटमध्ये लक्षणीय सुधारणा होते आणि चाकांच्या स्वयं-दोलनाची शक्यता कमी होते.

स्वतंत्र निलंबनात लवचिक घटक म्हणून, स्प्रिंग्स सहसा वापरले जातात, काहीसे कमी वेळा - टॉर्शन बार आणि इतर घटक. हे वायवीय लवचिक घटक वापरण्याची शक्यता वाढवते. लवचिक घटक, स्प्रिंगचा अपवाद वगळता, मार्गदर्शक उपकरणाच्या कार्यावर व्यावहारिकरित्या कोणताही प्रभाव पडत नाही.

स्वतंत्र निलंबनासाठी, मार्गदर्शक उपकरणांच्या अनेक योजना आहेत, ज्या लीव्हरच्या संख्येनुसार आणि लीव्हर्सच्या स्विंग प्लेनच्या स्थानानुसार वर्गीकृत केल्या जातात.  

स्वतंत्र आघाडीत लिंकेज निलंबन, व्हील हब स्टीयरिंग नकलच्या ट्रुनिअनवर दोन टोकदार संपर्क टेपर्ड रोलर बीयरिंगसह माउंट केले जाते, जे रॅकला पिव्होटद्वारे जोडलेले असते. स्ट्रट आणि स्टीयरिंग नकल दरम्यान एक थ्रस्ट बॉल बेअरिंग स्थापित केले आहे.

रॅक थ्रेडेड बुशिंगद्वारे वरच्या आणि खालच्या काटेरी लीव्हरशी जोडलेले आहे, जे यामधून, रबर बुशिंगद्वारे फ्रेम क्रॉसबारवर निश्चित केलेल्या एक्सलशी जोडलेले आहेत. निलंबनाचा लवचिक घटक हा एक स्प्रिंग आहे, जो क्रॉस मेंबरच्या स्टँप केलेल्या डोक्यावर कंपन-इन्सुलेटिंग गॅस्केटद्वारे त्याच्या वरच्या टोकासह विश्रांती घेतो आणि त्याच्या खालच्या टोकाला सपोर्ट कपच्या विरूद्ध, खालच्या हातांना बोल्ट करतो. चाकांची उभी हालचाल बीममधील रबर बफर्सच्या स्टॉपद्वारे मर्यादित आहे.

स्प्रिंगच्या आत एक डबल-अॅक्टिंग टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्थापित केला जातो आणि वरच्या टोकाला रबर कुशनद्वारे ट्रान्सव्हर्स फ्रेमशी जोडलेला असतो आणि खालच्या टोकाशी खालच्या लिव्हरशी जोडलेला असतो.

अलीकडे, "स्विंगिंग मेणबत्ती" निलंबन व्यापक झाले आहे. मॅकफर्सन. यात एक लीव्हर आणि टेलिस्कोपिक स्ट्रट असते, एकीकडे स्टीयरिंग नकलशी कठोरपणे जोडलेले असते आणि दुसरीकडे - टाचमध्ये निश्चित केले जाते. टाच एक थ्रस्ट बेअरिंग आहे जी शरीरावर बसवलेल्या लवचिक रबर ब्लॉकमध्ये बसविली जाते.

रबर ब्लॉकच्या विकृतीमुळे वळवळण्याची आणि थ्रस्ट बेअरिंग, लीव्हरच्या बाह्य बिजागरातून जाणाऱ्या अक्षाभोवती फिरण्याची क्षमता रॅकमध्ये असते.

या निलंबनाच्या फायद्यांमध्ये कमी भाग, कमी वजन आणि इंजिनच्या डब्यात किंवा ट्रंकमध्ये जागा समाविष्ट आहे. सहसा, सस्पेंशन स्ट्रट शॉक शोषकसह एकत्र केला जातो आणि लवचिक घटक (स्प्रिंग, वायवीय घटक) स्ट्रटवर बसविला जातो. मॅकफर्सन सस्पेंशनच्या तोट्यांमध्ये मोठ्या सस्पेंशन ट्रॅव्हल्ससह स्ट्रट मार्गदर्शक घटकांचा वाढलेला पोशाख, विविध किनेमॅटिक योजनांसाठी मर्यादित शक्यता आणि उच्च आवाज पातळी (दोन विशबोन्सवरील निलंबनाच्या तुलनेत) यांचा समावेश होतो.

मॅकफर्सन निलंबनाचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन खाली तपशीलवार वर्णन केले आहे.

ऑसीलेटिंग स्ट्रट सस्पेंशनमध्ये बनावट हात आहे ज्याला स्टॅबिलायझर आर्म रबर पॅडद्वारे जोडलेले आहे. स्टॅबिलायझरचा ट्रान्सव्हर्स भाग बॉडी क्रॉस मेंबरला रबर पॅड आणि स्टील ब्रॅकेटसह जोडलेला असतो. अशाप्रकारे, स्टॅबिलायझरचा कर्ण हात चाकापासून शरीरात अनुदैर्ध्य शक्ती प्रसारित करतो आणि त्यामुळे एकात्मिक निलंबन मार्गदर्शक हाताचा भाग बनतो. रबरी चकत्या तुम्हाला अशा संमिश्र हाताने स्विंग करताना उद्भवणार्‍या विकृतीची भरपाई करण्यास आणि चाकापासून शरीरात प्रसारित होणारी अनुदैर्ध्य कंपनांना ओलसर करण्यास अनुमती देतात.

टेलिस्कोपिक स्ट्रटचा रॉड वरच्या टाचांच्या रबर ब्लॉकच्या खालच्या पायावर निश्चित केला जातो आणि स्ट्रट आणि त्यावर स्थापित स्प्रिंग एकत्र फिरत नाही. या प्रकरणात, स्टीयर केलेल्या चाकांच्या कोणत्याही रोटेशनसह, रॅक देखील रॉडच्या सापेक्ष फिरतो, रॉड आणि सिलेंडरमधील स्थिर घर्षण काढून टाकतो, ज्यामुळे लहान रस्त्यांच्या अनियमिततेसाठी निलंबनाचा प्रतिसाद सुधारतो.

स्प्रिंग रॅकसह समाक्षीयपणे स्थापित केलेले नाही, परंतु चाकाच्या अनुलंब शक्तीच्या प्रभावाखाली रॉड, त्याचे मार्गदर्शक आणि पिस्टनवरील ट्रान्सव्हर्स लोड कमी करण्यासाठी ते चाकाकडे झुकलेले आहे.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या निलंबनाचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते लवचिक घटकाच्या विक्षेपणाकडे दुर्लक्ष करून चाकाला वळण लावू देते. हे तथाकथित पिव्होट असेंब्लीद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

निलंबन पिव्होट आणि पिवटलेस असू शकते:

1. पिव्होट सस्पेंशनसह, नॅकल पिव्होटवर निश्चित केले जाते, जे सस्पेन्शन स्ट्रटवर उभ्याकडे काही झुकतेसह माउंट केले जाते. या सांध्यातील घर्षण क्षण कमी करण्यासाठी, सुई, रेडियल आणि थ्रस्ट बॉल बेअरिंगचा वापर केला जाऊ शकतो. सस्पेन्शन आर्म्सचे बाह्य टोक बेलनाकार सांध्याद्वारे रॅकशी जोडलेले असतात, सामान्यत: स्नेहन केलेल्या प्लेन बेअरिंगच्या स्वरूपात बनवले जातात. पिव्होट सस्पेंशनचा मुख्य तोटा म्हणजे मोठ्या संख्येने बिजागर. ट्रान्सव्हर्स प्लेनमध्ये मार्गदर्शक उपकरणाचे लीव्हर स्विंग करताना, निलंबनाच्या अनुदैर्ध्य रोलच्या मध्यभागी असलेल्या उपस्थितीमुळे "अँटी-डायव्ह प्रभाव" प्राप्त करणे अशक्य आहे, कारण लीव्हरचे स्विंग अक्ष काटेकोरपणे असले पाहिजेत. समांतर.
2. Besshkvornevy स्वतंत्र निलंबन कंस जेथे रॅकचे दंडगोलाकार बिजागर गोलाकाराने बदलले जातात ते अधिक व्यापक झाले आहेत. या बिजागराच्या डिझाइनमध्ये अर्धगोलाकार डोक्यासह एक पिन समाविष्ट आहे, त्यात सिरेमिक-मेटल सपोर्ट इन्सर्ट बसवलेले आहे, जे बिजागराच्या शरीराच्या गोलाकार पृष्ठभागावर कार्य करते. बोट एका विशेष होल्डरमध्ये बसवलेल्या नायलॉन-लेपित स्पेशल रबर इन्सर्टवर टिकते. बिजागर गृहनिर्माण निलंबन हाताशी संलग्न आहे. चाक फिरवल्यावर, पिन त्याच्या अक्षाभोवती लाइनर्समध्ये फिरते. जेव्हा निलंबन विक्षेपित होते, तेव्हा पिन, घालासह, गोलाच्या मध्यभागी सापेक्ष स्विंग करते - यासाठी, शरीरात एक अंडाकृती छिद्र असते. हे बिजागर लोड-बेअरिंग आहे, कारण त्याद्वारे उभ्या शक्ती चाकातून लवचिक घटक, स्प्रिंगमध्ये प्रसारित केल्या जातात, जो खालच्या निलंबनाच्या हातावर असतो. सस्पेंशन आर्म्स शरीराला एकतर दंडगोलाकार साध्या बियरिंग्सद्वारे किंवा रबर-मेटल बिजागरांच्या सहाय्याने जोडलेले असतात, जे रबर बुशिंग्सच्या कातरणे विकृतीमुळे कार्य करतात. नंतरचे स्नेहन आवश्यक आहे आणि एक कंपन-विलग गुणधर्म आहे.

कोणते निलंबन सर्वोत्तम आहे?

या प्रश्नाचे उत्तर देण्यापूर्वी, आपण दोन्ही प्रकारच्या पेंडेंटच्या साधक आणि बाधकांचा विचार केला पाहिजे.

फायदे अडकलेиमाझे निलंबन - उच्च सामर्थ्य आणि डिझाइनची विश्वासार्हता, रस्त्याची एकसमान पकड आणि वाढलेली कोपरा स्थिरता, तसेच क्लिअरन्स, ट्रॅक रुंदी आणि इतर चाकांच्या स्थितीचे निर्देशक (ऑफ-रोडवर खूप उपयुक्त).

अवलंबित निलंबनाच्या तोट्यांपैकी:

• खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना निलंबनाच्या कडकपणामुळे अस्वस्थता येते;
• कमी वाहन नियंत्रण;
• समायोजनाची जटिलता;
• जड भाग अनस्प्रुंग वस्तुमानात लक्षणीय वाढ करतात, ज्यामुळे राइडच्या गुळगुळीतपणावर आणि मशीनच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर नकारात्मक परिणाम होतो आणि इंधनाचा वापर देखील वाढतो.

स्वतंत्र निलंबन आणि त्याचे फायदे:

• वाढलेला राइड आराम, कारण असमानतेसह एका चाकाची टक्कर इतर कोणत्याही प्रकारे प्रभावित होत नाही;
• गंभीर भोक मध्ये आदळल्यावर लोळण्याचा कमी धोका;
• चांगले हाताळणी, विशेषत: उच्च वेगाने;
• कमी वजन सुधारित डायनॅमिक कामगिरी प्रदान करते;
• इष्टतम मापदंड साध्य करण्यासाठी समायोजन पर्यायांची विस्तृत श्रेणी.

तोटे समाविष्ट:

• जटिल डिझाइनमुळे, सेवा महाग होईल;
• ऑफ-रोड वाहन चालवताना वाढलेली असुरक्षा;
• ऑपरेशन दरम्यान ट्रॅक रुंदी आणि इतर पॅरामीटर्स बदलू शकतात.

तर कोणते चांगले आहे? निलंबन हे वारंवार दुरुस्त केले जाणारे मशीन घटकांपैकी एक आहे. कार निवडताना हे लक्षात घेतले पाहिजे. स्वतंत्र निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी अवलंबून असलेल्यापेक्षा जास्त खर्च येईल. याव्यतिरिक्त, स्वतंत्र, बहुधा, अधिक वेळा दुरुस्ती करावी लागेल सुटे भागांच्या उपलब्धतेबद्दल चौकशी करणे अनावश्यक होणार नाही. परदेशी कारसाठी योग्य गुणवत्तेचे अस्सल भाग स्वतंत्रपणे मागवावे लागतील.

मुख्यतः डांबरावर वाहन चालवण्यासाठी, समोरचे स्वतंत्र निलंबन आणि मागील अवलंबित हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. ऑफ-रोड वापरल्या जाणार्‍या एसयूव्ही किंवा इतर कारसाठी, आश्रित निलंबन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे - दोन्ही एक्सलवर किंवा किमान मागील बाजूस. पूल बहुतेक घाण ठेवणार नाही. आणि माती आणि बर्फ स्वतंत्र निलंबनाच्या भागांवर अतिशय सक्रियपणे चिकटून राहतील. त्याच वेळी, डोंगराच्या रस्त्यावर पूल वाकलेला असतानाही, कार पुढे चालूच राहील. परंतु स्वतंत्र निलंबनाचे ब्रेकडाउन कार पुढे चालू ठेवू देणार नाही. खरे आहे, शहरी परिस्थितीत, अशा योजनेसह हाताळणे सर्वोत्तम होणार नाही.

अलिकडच्या वर्षांत, उत्पादकांनी काही कार निलंबनासह सुसज्ज करण्यास सुरवात केली आहे जी अनेक मोडमध्ये कार्य करू शकतात. त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला त्वरीत, जाता जाता, रहदारीच्या परिस्थितीनुसार पॅरामीटर्स बदलण्याची परवानगी देतात. निधी परवानगी देत ​​​​असल्यास, अशी प्रणाली असलेल्या मॉडेलकडे लक्ष देणे योग्य आहे.