चाचणी ड्राइव्ह Citroën C3 BlueHDI 100 आणि Skoda Fabia 1.4 TDI: लहान जग

दोन लहान डिझेल मॉडेल तुलनात्मक चाचणीमध्ये स्पर्धा करतात

अलीकडे पर्यंत, लहान फ्रेंच कारच्या आनंदाने अनेकदा प्रतिस्पर्ध्यांच्या गंभीर गुणांना मार्ग देण्यास भाग पाडले गेले. तथापि, नवीन Citroën C3 मध्ये जिंकण्याची प्रत्येक संधी आहे. स्कोडा फॅबिया.

जणू “पूर्वग्रह” या शब्दांचा बॉक्स ड्रॉवरच्या मोठ्या छातीतून बंद केला जात आहे. होय, “अपेक्षा पूर्ण झाल्या” असे म्हणणे अधिक योग्य ठरेल, परंतु शेवटी, अपेक्षांच्या पूर्ततेमध्ये काही पूर्वग्रहांचा समावेश असतो. इतकंच. आता, शार्प K 2321 रस्त्यावर, कुठेही मध्यभागी, नवीन Citroën C3 ताजे सुरू होते - कारण फ्रेंच गाड्या कोपऱ्यांना घाबरतात या क्लिचनुसार जगण्यास ते जिद्दीने नकार देते. त्याऐवजी, 1,2 टन पेक्षा कमी वजनाचे छोटे मॉडेल दुय्यम रस्त्याचे सर्व वळण आणि वळण मोठ्या उत्साहाने हाताळते.

C3 ची 16-इंच चाके (शाईन लेव्हलवर मानक) बाजूला माफक प्रमाणात झुकलेली आहेत. अहो, तुम्ही ते कसे केले? परंतु ड्रायव्हिंगचा आनंद बाहेरील बाजूच्या एअरबॅग्जवर आणि पॅच केलेल्या फुटपाथवर ओसंडून वाहू नये म्हणून, आरामात पॅड केलेल्या आणि रुंद सीट्स पार्श्विक आधार देण्यास नकार देतात.

फ्रेंच निलंबन आराम

स्कोडा फॅबिया सीट्स तुम्हाला खूप कठीण करतात आणि ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी प्रवाश्यांना चांगला आधार देतात. काही प्रश्न केवळ अंगभूत हेडरेस्टमुळे उद्भवतात. नाही, फक्त एक प्रश्न: का? काही फरक पडत नाही, कारण फॅबिया अजूनही C3 च्या पुढे आहे. अधिक कडक चेसिस सेटिंग्ज, अधिक अचूक स्टीयरिंग सिस्टम आणि अधिक काळजीपूर्वक ट्यून केलेली ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम चेक कारला कोपऱ्यांवर आणखी कठोरपणे काम करण्यास अनुमती देते. ते म्हणतील: कोणीही लहान कारची काळजी घेत नाही. आणि काही प्रमाणात ते बरोबर असतील. पण का नाही? शिवाय, C3 मध्ये ऑफर करण्यासाठी इतर गोष्टी आहेत. तर, पूर्वग्रहांची आणखी एक पेटी उघडूया.

ड्रॉवरमधील फोल्डरवरील शिलालेख वाचतो, "फ्रेंच कार इतर कोणत्याहीपेक्षा चांगले सस्पेंशन आराम देतात." हे नेहमीच खरे नसते - जसे की आम्ही DS5 च्या आगमनापासून ओळखतो. तथापि, C3 हे सिद्ध करते की क्लिच खरे असू शकतात. जरी फ्रेंच मॉडेल चेसिस रेसिपीमध्ये पारंपारिक घटक वापरत असले तरी (पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस टॉर्शन बार), ते कोणत्याही अडथळ्यांना अनुभूती देऊन प्रतिसाद देते, फुटपाथवरील लांब लाटा आत्मविश्वासाने हाताळते आणि लहान लाटा चांगल्या प्रकारे हाताळते. फक्त रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील ढोबळ दोषांचा रस्ता काही ठोठावण्यासोबत आहे. याउलट, लहान स्कोडा अशा परिस्थितीत आधीच थंड आहे आणि त्याऐवजी उद्धटपणे प्रवाशांना बरेच अडथळे पोहोचवते आणि शरीर स्वतःला खूप उच्चारलेल्या उभ्या हालचालींना परवानगी देते. या संदर्भात, पूर्ण भार (443 किलो) सह वाहन चालवताना काहीही बदलत नाही. हे C3 बरोबरच आहे - ते आनंदाने आरामात चालत राहते. त्याला 481 किलोग्रॅम पर्यंत लोड करण्याची परवानगी आहे.

Fabia मध्ये स्मार्ट अॅड-ऑन

तथापि, यामुळे तुमच्यासाठी C3 अधिक सोपे होत नाही - सामान उचलून 755 मिमी उंच मागील चौकटीवर (स्कोडा: 620 मिमी) नेले पाहिजे. मागील बॅकरेस्ट फोल्ड केल्यानंतर उरलेल्या मोठ्या स्टेपसह जास्तीत जास्त कार्गो व्हॉल्यूम वापरणे दोन्ही मशीन कठीण करतात. तथापि, फॅबिया दैनंदिन ताण कमी करण्यासाठी काही छान स्पर्शांसह व्यवस्थापित करते, जसे की पिशव्या आणि लिफाफ्यांसाठी एक मजबूत बास्केट किंवा दोन-स्थितीत लॉक करण्यायोग्य बूट झाकण – आणि त्याच्या मोठ्या चकाकलेल्या पृष्ठभाग आणि अरुंद मागील स्पीकर्ससह, ते अधिक चांगले दृश्यमानता देते. सर्व दिशा..

याव्यतिरिक्त, फॅबिया मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी कमी प्रतिबंधात्मक आहे, जे खालच्या हेडरूम C3 पेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक हेडरूम प्रदान करते. छोट्या कारप्रमाणे मागील सीटचा आराम चांगला आहे, बॅकरेस्ट टिल्ट आणि सीटची लांबी चांगली जुळली आहे.

अयोग्य इंजिन

तथापि, चाचणीसाठी दोन्ही मॉडेल्सचे डिझेल इंजिन इतके चांगले निवडले गेले नाहीत. केवळ 40 किलोमीटर प्रति वर्ष मायलेजसाठी पैसे दिले जातात. मग आपण त्यांचा अनुभव का घेतो? कारण Citroën सध्या फक्त BlueHDi 000 आवृत्तीमध्ये चाचणीसाठी C3 ऑफर करते - आणि ते ते का करतात हे त्यांना चांगले माहीत आहे.

त्याच्या शक्तिशाली इंटरमीडिएट थ्रस्टबद्दल धन्यवाद, चार-सिलेंडर इंजिन सहजपणे ड्रॉवर उघडते, सर्वोत्तम डिझेल नेहमीच फ्रान्समधून येतात असा पूर्वग्रह लपवून ठेवतो. होय, आणि हे नेहमीच नसते, परंतु 1,6-लिटर युनिट सहजपणे 1,4-लिटर स्कोडा इंजिनला भिंतीवर ढकलते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग आरामाचा उच्च स्तर मिळतो. जरी दोन्ही इंजिन 1750 rpm वर त्यांच्या कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचतात, त्यांच्याकडे 99 hp आहे. C3 कमी कंपनाने वेग वाढवते, कंपनाशिवाय वेग घेते आणि त्याची शक्ती अधिक विस्तीर्ण गती श्रेणीवर वितरीत करते.

C3 च्या महत्वाकांक्षा फक्त 4000 rpm वर कमी होऊ लागल्या असताना, स्कोडाच्या तीन-सिलेंडर TDI ने आधीच फक्त 3000 rpm वर राजीनामा दिला आहे – C3 पेक्षा जास्त लांब पिस्टन स्ट्रोक आणि कमी कॉम्प्रेशन रेशोचा परिणाम. . परिणामी, प्रवेग मोजताना 90 अश्वशक्ती आणि 230 न्यूटन मीटर असूनही, Citroën चे टेललाइट त्वरीत पुढे कुठेतरी हरवले. फ्रेंच माणूस 100 सेकंदात 10,8 किमी/ताशी वेग घेतो, तर स्कोडा 12,1 सेकंद घेतो.

C3 अधिक किफायतशीर आहे

C80 चा 120 ते 3 किमी/ता इंटरमीडिएट वेळ 8,6 सेकंद आणि फॅबियाचा 11 सेकंद आहे—तुम्ही 1.2 TSI विकत घेतले नाही म्हणून रागावण्यासाठी पुरेसा वेळ आहे. तो त्रासदायक डिझेलच्या आवाजाने त्याचे कान टोचणार नाही. दुसर्‍या गोष्टीचा विचार कसा करायचा? हे सोपे होणार नाही. जरी तुम्ही यशस्वी झालात तरी तुम्हाला कदाचित संक्षेपाच्या अर्थाबद्दल आश्चर्य वाटेल. कागदावरही, स्कोडा आणि सिट्रोएनची किंमत एका डेसीलिटरच्या फरकाने (3,6 वि. 3,7 l / 100 किमी) जवळजवळ सारखीच आहे. हा फरक सरावात कायम राहतो, परंतु उलट चिन्हासह - कारण C3 5,2 सह आनंदी आहे, हे फॅबिया 5,3 l / 100 किमी आहे. तथापि, पर्यावरण आणि इंधन खर्च विभागात विजेता होण्यासाठी हे खूपच लहान आहे. हे देखील मनोरंजक आहे की कमी वापराच्या इको मार्गावरही, चार-सिलेंडर युनिट 4,2L/4,4km सह आपली आघाडी टिकवून ठेवते.

तर, सर्वकाही फ्रेंचमध्ये ड्रायव्हिंगच्या बाजूने बोलते? मोटरसायकलसाठी - होय! तथापि, Citroën चा फाईव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स एका पुरवठादाराने विकत घेतल्याचे दिसून येते जो मातीच्या उत्पादनात माहिर आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, स्विचमध्ये सामान्यतः अचूकतेचा अभाव असतो, ज्यासह C3 नकारात्मक क्लिचची पुष्टी करते. कमीत कमी गीअर रेशो क्रमाने आहे - HDi इंजिन तुम्हाला कधीही असहाय्यपणे श्वास घेऊ देत नाही किंवा जास्त वेग वाढवू देत नाही. सहावा गियर ऑर्डर केला जाऊ शकतो, परंतु विशेषतः आवश्यक नाही.

फॅबिया ट्रान्समिशनच्या बाबतीतही असेच आहे, ज्यात ट्रॅकवर अधिक अचूक शिफ्ट लीव्हर आहे. आणि जर आपण अचूकतेबद्दल बोललो तर, सलूनमध्ये फॅबिया अधिक प्रामाणिक कामगिरीने आश्चर्यचकित करते. सिट्रोएनच्या कापडाच्या अपहोल्स्ट्रीमध्ये कोपऱ्यांमध्ये लहान पट तयार होतात, तर स्कोडाचे फॅब्रिक चांगले ताणलेले आहे. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्डवर काही ठिकाणी क्रोम फ्रेम आणि किंचित उच्च दर्जाचे प्लास्टिक, चेक किड दर्शविते की लहान मॉडेल्सच्या मालकांना गंभीर होण्याचा अधिकार आहे आणि नेहमी त्यांच्या कारच्या सौंदर्याचा संदर्भ घेणे आवश्यक नाही, म्हणून त्याच्या कमतरतांबद्दल ते नाराज होऊ नये म्हणून.

फंक्शन्सचे जटिल नियंत्रण

शिवाय, एका टचस्क्रीनवर सर्व फंक्शन्स एकत्र करण्याची कल्पना जितकी छान आहे, ती C3 ची नियंत्रणे आणि नियंत्रणे खरोखर अंतर्ज्ञानी बनवत नाही. आणि मिरर किंवा सीट हीटिंग कोठे समायोजित करावे हे शोधण्याची कोणाला काळजी आहे? फॅबियामध्ये, कोणालाही शोधण्याची सक्ती केली जात नाही; इन्फोटेनमेंट वैशिष्ट्ये काही मुख्य मेनूसाठी थेट निवड बटणांसह येतात, फक्त स्क्रीन असायला हवी त्यापेक्षा उच्च स्तरावर माउंट केली जाते.

मुलभूत माहिती - जसे की गती आणि revs - दोन्ही मॉडेल्समध्ये अखंडपणे वापरली जाते, ज्यासाठी आपण कृतज्ञ असले पाहिजे, कारण दोन मुलांनी ड्रायव्हिंगचा आनंद दिला तो खरोखरच खूप छान आहे. तर, K 2321 वर परत - आम्हाला फक्त दरवाजे आणि हुड उघडणे आणि बंद करणे, सामान लोड करणे, खर्च मोजणे आणि सहाय्यक प्रणाली मोजणे (निरीक्षण आणि लेन बदलण्यासाठी C3, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी आणि Fabius वर आणीबाणी स्टॉप असिस्टंट) .

Citroën आणि Skoda दोन्ही दाखवतात की या विभागातील ग्राहक आज गंभीर दावे करू शकतात. नवीन C3 त्याच्या संतुलित चेसिसने प्रभावित करते, ड्रॉअर्स एका पक्षपाती पद्धतीने उघडणे आणि बंद करणे, त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये न जाता. या संदर्भात, फॅबिया अधिक अंदाज करण्यायोग्य आहे, कारण अगदी दोन-टोनसह - कान! “बॉडी पेंट हे गांभीर्य लपवू शकत नाही ज्याने व्हीडब्ल्यू विश्वातील कार विकसित केल्या आहेत. अधिक अंतर्गत जागा, सोपे कार्य नियंत्रण, अधिक अचूक आणि सुरक्षित ड्रायव्हिंग वर्तन आणि कमी किमतीसह, स्कोडा सिट्रोनवर आपली आघाडी कायम ठेवू शकते. परंतु फॅबियाला "शाश्वत विजेता" पूर्वग्रहाची पेटी उघडणे क्वचितच कठीण झाले आहे.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. स्कोडा फॅबिया 1.4 TDI – 407 गुण

फाबियाने तुलनात्मक चाचण्या मोठ्या फरकाने जिंकल्या. या वेळी, अधिक जागा, उच्च कार्यक्षमता आणि अधिक अचूक गियर शिफ्टिंगमुळे मदत झाली.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 गुण

जुन्या C3 ने तुलनात्मक चाचण्या मोठ्या फरकाने गमावल्या. उत्कृष्ट सस्पेंशन आराम, चपळ हाताळणी आणि शक्तिशाली आणि कार्यक्षम इंजिन यासाठी त्याच्या उत्तराधिकारीची प्रशंसा केली गेली.

तांत्रिक तपशील

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
कार्यरत खंड	1422 सीसी	1560 सीसी
पॉवर	90 के.एस. (66 किलोवॅट) 3000 आरपीएम वर	99 के.एस. (73 किलोवॅट) 3750 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	230 आरपीएमवर 1750 एनएम	254 आरपीएमवर 1750 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	12,1 सह	10,8 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37,2 मीटर	35,8 मीटर
Максимальная скорость	182 किमी / ता	185 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	5,3 एल / 100 किमी	5,2 एल / 100 किमी
बेस किंमत	19 यूरो (जर्मनी मध्ये)	20 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » सिट्रॉन सी 3 ब्लूएचडीआय 100 आणि स्कोडा फॅबिया 1.4 टीडीआय: एक लहान जग