नॉक सेन्सर (DD) Priora

इंजिन चालू असताना, विस्फोट सारख्या नकारात्मक प्रक्रियेची घटना वगळली जात नाही. हे इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रणाच्या स्फोटक प्रज्वलनाच्या रूपात प्रकट होते. जर सामान्य मोडमध्ये ज्वालाच्या प्रसाराची गती 30 मी/से असेल, तर विस्फोट लोड अंतर्गत ही प्रक्रिया शंभर पट वेगाने पुढे जाते. ही घटना इंजिनसाठी धोकादायक आहे आणि गंभीर समस्यांच्या विकासास हातभार लावते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विस्फोटाची शक्यता कमी करण्यासाठी, आधुनिक कारच्या डिझाइनमध्ये एक विशेष सेन्सर वापरला जातो. याला डिटोनेशन (लोकप्रियपणे कान म्हणतात) असे म्हणतात आणि स्फोट प्रक्रियेच्या घटनेबद्दल संगणकाला माहिती देण्याचे काम करते. प्राप्त माहितीच्या आधारे, नियंत्रक इंधन पुरवठा सामान्य करण्यासाठी आणि प्रज्वलन कोन समायोजित करण्यासाठी योग्य निर्णय घेतो. Priore एक नॉक सेन्सर देखील वापरते जे इंजिन ऑपरेशन नियंत्रित करते. जेव्हा ते अयशस्वी होते किंवा अयशस्वी होते, तेव्हा सीपीजी (सिलेंडर-पिस्टन गट) चे संसाधन कमी होते, म्हणून आपण डिव्हाइसच्या समस्येकडे लक्ष देऊ या, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि प्रिओरवरील नॉक सेन्सर तपासण्यासाठी आणि पुनर्स्थित करण्याच्या पद्धती.

इंजिन विस्फोट: ही प्रक्रिया काय आहे आणि त्याच्या प्रकटीकरणाची वैशिष्ट्ये

स्फोटाची घटना अनेकांना परिचित आहे ज्यांनी Zhiguli आणि Muscovites हाकलले, त्यांना निर्धारित A-76 ऐवजी AI-80 गॅसोलीनने इंधन भरले. परिणामी, विस्फोट प्रक्रिया येण्यास जास्त वेळ लागला नाही आणि मुख्यतः इग्निशन बंद झाल्यानंतर प्रकट झाला. त्याच वेळी, इंजिनने काम करणे सुरू ठेवले, ज्यामुळे अननुभवी ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर आश्चर्य आणि हास्य देखील होते. तथापि, अशा घटनेत थोडेसे चांगले आहे, कारण अशा प्रक्रियेदरम्यान सीपीजी खूप लवकर संपते, ज्यामुळे इंजिनचे स्त्रोत कमी होते आणि परिणामी, खराबी दिसून येते.

आधुनिक इंजेक्टेड कारमध्ये देखील विस्फोट होतो आणि केवळ कमी दर्जाचे किंवा अयोग्य इंधन टाकीमध्ये ओतल्यामुळेच नाही. या प्रक्रियेची कारणे विविध घटक आहेत, आणि आम्ही ते जाणून घेण्यापूर्वी, इंजिन नॉकिंग इफेक्ट काय आहे आणि ते इतके धोकादायक का आहे हे आम्ही शोधू.

डिटोनेशन ही एक घटना आहे ज्यामध्ये दहन कक्षातील मिश्रण स्पार्क प्लगद्वारे स्पार्क पुरवल्याशिवाय उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होते. अशा प्रक्रियेचा परिणाम म्हणजे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, आणि त्याचे परिणाम येण्यास फार काळ लागणार नाही आणि अशा प्रभावाच्या वारंवारतेने, इंजिनसह समस्या लवकरच सुरू होऊ शकतात. या प्रकरणात, केवळ सीपीजीच नाही तर गॅस वितरण यंत्रणेवर देखील परिणाम होतो.

ही प्रक्रिया दीर्घकाळ चालू ठेवण्यापासून रोखण्यासाठी, आधुनिक इंजेक्शन कारच्या डिझाइनमध्ये नॉक सेन्सर वापरला जातो. हा एक प्रकारचा नॉईज डिटेक्टर आहे जो इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला इंजिनच्या असामान्य ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रसारित करतो. ECU त्वरीत समस्येचे निराकरण करण्याच्या आवश्यकतेवर योग्य निर्णय देखील घेते.

कारवरील विस्फोट प्रभावाचा धोका आणि त्याच्या घटनेची कारणे

कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनसाठी शॉक लोड धोकादायक असतात, म्हणूनच सर्व आधुनिक कार उत्पादक युनिट्स विशेष सेन्सरसह सुसज्ज करतात. अशी उपकरणे विशिष्ट प्रक्रियेची शक्यता वगळत नाहीत, परंतु त्याच्या घटनेबद्दल चेतावणी देतात, ज्यामुळे नियंत्रकास त्वरीत समस्यानिवारणाचा अवलंब करता येतो.

अशा प्रक्रियेच्या धोक्याचे मूल्यांकन करण्यासाठी, ज्याला ICE विस्फोट म्हणतात, आपल्याला खालील फोटो पाहण्याची आवश्यकता आहे.

ते इंजिनचे भाग आहेत जे दुरुस्तीच्या कामादरम्यान काढले गेले होते. दहन कक्षांमध्ये इंधनाच्या स्वयं-इग्निशनमुळे पिस्टन आणि व्हॉल्व्हचा इतका गंभीर विनाश झाला. पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह हे एकमेव भाग नाहीत जे विस्फोटादरम्यान प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात. या घटनेमुळे, क्रॅंकशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट सारख्या इतर भागांवर जास्त भार पडतो.

इंजिन चार्जेसच्या विस्फोटाची कारणे खालील घटक आहेत:

1. इंधन ऑक्टेन जुळत नाही. जर निर्मात्याने A-95 गॅसोलीन ओतण्याची शिफारस केली असेल तर कमी-ऑक्टेन इंधनाचा वापर कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. इंधनाच्या विसंगतीमुळे होणारा विस्फोट कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतो, ज्यामुळे ग्लो इग्निशनचा विकास होतो. परिणामी, इग्निशन बंद झाल्यानंतर, इंजिन चालूच राहते, जे स्पार्क प्लगच्या गरम इलेक्ट्रोड्समधून इंधन असेंब्लीच्या प्रज्वलनाद्वारे प्रकट होते.
2. ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैली. बर्‍याचदा, इंजिनमध्ये ठोठावणे अननुभवी ड्रायव्हर्समध्ये उद्भवते जेव्हा वाहनाचा वेग खूपच कमी असतो आणि क्रॅंकशाफ्टचा अपुरा वेग असतो. जेव्हा टॅकोमीटरवरील इंजिनचा वेग 2,5 ते 3 हजार आरपीएम दरम्यान असतो तेव्हा पुढील गीअरवर स्विच करणे महत्वाचे आहे. प्रथम कारचा वेग न वाढवता उच्च गीअरवर स्विच करताना, इंजिनच्या डब्यात एक वैशिष्ट्यपूर्ण मेटॅलिक नॉक दिसण्याची शक्यता नाकारली जात नाही. ही खेळी म्हणजे इंजिनची खेळी. अशा विस्फोटास स्वीकार्य असे म्हणतात आणि जर ते घडले तर ते फार काळ टिकत नाही.
3. इंजिन डिझाइन वैशिष्ट्ये - टर्बोचार्जरसह सुसज्ज असलेल्या कार विशेषतः नकारात्मक घटनेच्या विकासास संवेदनाक्षम असतात. जर कार कमी-ऑक्टेन इंधनाने भरली असेल तर हा परिणाम अनेकदा होतो. यामध्ये ज्वलन कक्षाचा आकार आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे (सक्तीचे) ट्यूनिंग यासारख्या घटकांचा देखील समावेश होतो.
4. UOZ स्विच-ऑन वेळेची चुकीची सेटिंग. तथापि, ही घटना कार्ब्युरेटेड इंजिनांवर अधिक सामान्य आहे आणि खराब नॉक सेन्सरमुळे देखील इंजेक्टरवर येऊ शकते. जर इग्निशन खूप लवकर असेल, तर पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमध्ये पोहोचण्याच्या खूप आधी इंधन प्रज्वलित होईल.
5. इंजिन सिलेंडर्सच्या गंभीर कोकिंगसह सिलेंडर्सचे उच्च प्रमाणात कॉम्प्रेशन होते. सिलिंडरच्या भिंतींवर जितकी जास्त काजळी असेल तितके विस्फोट शुल्क तयार होण्याची शक्यता जास्त असते.
6. टीव्ही विकला. दहन कक्ष दुबळा असल्यास, स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडचे उच्च तापमान विस्फोट होण्यास प्रोत्साहन देते. थोड्या प्रमाणात गॅसोलीन आणि मोठ्या प्रमाणात हवेमुळे ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियांचा विकास होतो जो भारदस्त तापमानास प्रतिसाद देतो. हे कारण इंजेक्शन इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि सामान्यत: फक्त उबदार इंजिनवर दिसून येते (सामान्यत: 2 ते 3 हजार क्रँकशाफ्ट वेगाने).

हे मजेदार आहे! बहुतेकदा, सिलेंडर्समध्ये इंधन असेंब्लीच्या स्वयं-इग्निशनच्या विकासाचे कारण ईसीयू फर्मवेअरमधील बदलाशी संबंधित असते. हे सहसा इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी केले जाते, परंतु कार मालकाच्या अशा लहरीपणामुळे इंजिन ग्रस्त आहे. शेवटी, डिटोनेशन चार्जच्या विकासाचे एक कारण म्हणजे खराब मिश्रण.

नॉक सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, यामुळे विस्फोट प्रक्रिया होणार नाही. ECU ला DD कडून योग्य माहिती न मिळाल्यास, उशीरा इग्निशनच्या दिशेने विचलनासह इग्निशन टाइमिंग दुरुस्त करताना ते आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. हे, यामधून, अनेक नकारात्मक परिणाम आणेल: इंधनाच्या वापरात वाढ, गतिशीलता, शक्ती आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची अस्थिरता कमी होणे.

Priore वर नॉक सेन्सरची खराबी कशी ठरवायची

आमच्या प्रियोराकडे परत येत असताना, हे लक्षात घ्यावे की बर्याचदा कार मालकांना नॉक सेन्सरच्या खराबतेचा सामना करावा लागतो. कारणे खूप भिन्न असू शकतात आणि ते स्वतःच ठरवणे शक्य आहे.

Priora मध्ये, DD खराबी खालील लक्षणांद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते:

1. तपास इंजिन लाइट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर येतो.
2. जर सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, ECU UOZ दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करेल, ज्यामुळे शेवटी इंजिनच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम होईल. हे गतिशीलता आणि सामर्थ्य कमी होण्याबरोबरच इंधनाच्या वापरात वाढ होण्याच्या रूपात प्रकट होईल. एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर बाहेर पडतो. मेणबत्त्या तपासल्यास इलेक्ट्रोडवर काळ्या पट्टिका असल्याचे दिसून येते.
3. BC च्या ऑन-बोर्ड संगणकावर संबंधित त्रुटी कोड प्रदर्शित केले जातात.

या कोड्सचे आभार आहे की कार मालक केवळ डिव्हाइसमधील खराबी ओळखू शकत नाही. शेवटी, इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन विविध कारणांमुळे होऊ शकते (केवळ डीडीच्या खराबीमुळेच नाही) आणि संबंधित कोड विशिष्ट ठिकाण सूचित करतात जिथून इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो.

नॉक सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, Priora BC वर खालील त्रुटी कोड जारी करते:

• P0325 - DD कडून कोणताही सिग्नल नाही.
• P0326 - डीडी रीडिंग स्वीकार्य पॅरामीटर्सपेक्षा जास्त आहेत;
• P0327 - कमकुवत नॉक सेन्सर सिग्नल;
• P0328 - मजबूत सिग्नल DD.

या त्रुटींवर लक्ष केंद्रित करून, आपण त्वरित सेन्सर तपासण्याचा, त्याच्या खराबीचे कारण शोधण्याचा आणि आवश्यक असल्यास त्यास पुनर्स्थित करण्याचा अवलंब केला पाहिजे.

हे मजेदार आहे! कारमधील डीडी खराब झाल्यास, विस्फोट प्रभाव फार क्वचितच उद्भवतो, कारण सेन्सरमध्ये समस्या उद्भवल्यास कंट्रोलर आपत्कालीन मोडवर स्विच करतो आणि UOS उशीरा इग्निशन सेट करण्याच्या दिशेने सेट केले जाते.

Priore वर नॉक सेन्सर कुठे स्थापित आहे आणि ते कसे जायचे

VAZ-2170 Priora वाहनांवर 8- आणि 16-वाल्व्ह इंजिनसह, एक नॉक सेन्सर स्थापित केला आहे. अयशस्वी झाल्यास, इंजिन चालेल, परंतु आपत्कालीन मोडमध्ये. प्रिओरवर नॉक सेन्सर कोठे आहे हे जाणून घेणे त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यात सक्षम होण्यासाठी तसेच त्यानंतरच्या पडताळणी आणि बदलीसह काढून टाकणे आवश्यक आहे. Priora वर, ते इंजिन ऑइल लेव्हल डिपस्टिकच्या पुढे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या सिलिंडरमधील सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर स्थापित केले आहे. क्रॅंककेस वेंटिलेशन ट्यूबद्वारे डिव्हाइसवर प्रवेश करण्यास अडथळा येतो.

वरील फोटो त्याचे स्थान आणि डिव्हाइसचे स्वरूप दर्शवितो.

भागामध्ये एक साधे डिझाइन आहे आणि ते तपासण्याआधी, आपल्याला अंतर्गत रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

नॉक सेन्सर्सचे प्रकार: डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

इंजेक्शन वाहनांवर, इग्निशन वेळ मॅन्युअली सेट करणे अशक्य आहे, कारण या प्रक्रियेसाठी इलेक्ट्रॉनिक्स जबाबदार आहेत. आगाऊची योग्य रक्कम अनेक घटकांवर अवलंबून असते. ECU सर्व सेन्सर्सकडून माहिती संकलित करते आणि त्यांच्या रीडिंगच्या आधारे, तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर आधारित, UOS आणि इंधन असेंब्लीची रचना दुरुस्त करते.

दीर्घ विस्फोट प्रक्रिया टाळण्यासाठी, सेन्सर वापरला जातो. हे ECU ला एक संबंधित सिग्नल पाठवते, परिणामी नंतरचे प्रज्वलन वेळ समायोजित करण्याची क्षमता असते. डिव्हाइस संगणकाला कोणते सिग्नल पाठवते आणि ते अंतर्गत दहन इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनचे निराकरण कसे करते ते शोधू या.

डीडीच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांकडे वळण्यापूर्वी, हे सूचित करणे आवश्यक आहे की ही उपकरणे दोन बदलांमध्ये येतात:

• अनुनाद किंवा वारंवारता;
• ब्रॉडबँड किंवा पायझोसेरामिक.

Priora वाहने ब्रॉडबँड नॉक सेन्सर्सने सुसज्ज आहेत. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पायझोइलेक्ट्रिक प्रभावावर आधारित आहे. त्याचे सार असे आहे की जेव्हा प्लेट्स संकुचित केल्या जातात तेव्हा एक विद्युत आवेग तयार होतो. खाली ब्रॉडबँड सेन्सर कसे कार्य करते याचे एक आकृती आहे.

अशा डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:

1. इंजिन चालू असताना, सेन्सर ECU द्वारे रेकॉर्ड केलेल्या विशिष्ट वारंवारता आणि मोठेपणासह सिग्नल व्युत्पन्न करतो. या सिग्नलद्वारे, कंट्रोलरला समजते की सेन्सर कार्यरत आहे.
2. जेव्हा विस्फोट होतो, तेव्हा इंजिन कंपन करण्यास आणि आवाज करण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे दोलनांची मोठेपणा आणि वारंवारता वाढते.
3. तृतीय-पक्ष कंपन आणि ध्वनींच्या प्रभावाखाली, पिझोइलेक्ट्रिक सेन्सिंग घटकामध्ये व्होल्टेज प्रेरित केले जाते, जे संगणक युनिटमध्ये प्रसारित केले जाते.
4. प्राप्त सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोलरला समजते की इंजिन योग्यरित्या कार्य करत नाही, म्हणून ते इग्निशन कॉइलला सिग्नल पाठवते, परिणामी इग्निशनची वेळ पुढे दिशेने बदलते (आणि इग्निशन नंतर) विकास रोखण्यासाठी एक धोकादायक विस्फोट प्रक्रिया.

खालील फोटो ब्रॉडबँड आणि रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सरची उदाहरणे दर्शवितो.

ब्रॉडबँड सेन्सर मध्यवर्ती छिद्र आणि आउटपुट संपर्कांसह वॉशरच्या स्वरूपात बनविला जातो ज्याद्वारे डिव्हाइस संगणकाशी जोडलेले असते. बॉक्सच्या आत एक जडत्व वस्तुमान (वजन), कॉन्टॅक्ट वॉशरच्या स्वरूपात इन्सुलेटर, एक पायझोसेरामिक घटक आणि एक कंट्रोल रेझिस्टर आहे. सिस्टम याप्रमाणे कार्य करते:

• जेव्हा इंजिनचा स्फोट होतो, तेव्हा जडत्व वस्तुमान पायझोसेरामिक घटकावर कार्य करण्यास सुरवात करते;
• पायझोइलेक्ट्रिक घटकावर व्होल्टेज वाढते (प्रायोरमध्ये 0,6-1,2V पर्यंत), जे संपर्क वॉशरद्वारे कनेक्टरमध्ये प्रवेश करते आणि केबलद्वारे संगणकावर प्रसारित होते;
• एक कंट्रोल रेझिस्टर कनेक्टरमधील संपर्कांमध्ये स्थित आहे, ज्याचा मुख्य हेतू म्हणजे इग्निशन चालू केल्यानंतर कंट्रोलरला ओपन सर्किट शोधण्यापासून रोखणे (या रेझिस्टरला ओपन सर्किट रेकॉर्डर देखील म्हणतात). अयशस्वी झाल्यास, त्रुटी P0325 BC वर प्रदर्शित केली जाते.

खालील फोटो रेझोनंट प्रकारच्या सेन्सर्सच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे वर्णन करतो. अशा उपकरणांचा वापर कारमध्ये केला जातो, उदाहरणार्थ, टोयोटा ब्रँड.

कारमध्ये स्थापित केलेल्या नॉक सेन्सरचा प्रकार निश्चित करणे कठीण नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला भागाची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या देखाव्याद्वारे आपण डिव्हाइसचा प्रकार समजू शकता. जर ब्रॉडबँड घटकांचा आकार टॅब्लेटचा असेल तर वारंवारता-प्रकार उत्पादने बॅरलच्या आकाराद्वारे दर्शविली जातात. खालील फोटो फ्रिक्वेन्सी प्रकार सेन्सर आणि त्याचे डिव्हाइस दर्शविते.

हे मजेदार आहे! Priors कोड 18.3855 सह ब्रॉडबँड सेन्सरने सुसज्ज आहेत. उत्पादने वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे उत्पादित केली जातात, उदाहरणार्थ, ऑटोकॉम, बॉश, ऑटोइलेक्ट्रॉनिक आणि ऑटोट्रेड (कलुगा प्लांट). बॉश सेन्सरची किंमत इतर analogues पेक्षा सुमारे 2-3 वेळा भिन्न आहे.

सेन्सर खराब होण्याची कारणे आणि ते कसे तपासायचे

कारचा नॉक सेन्सर क्वचितच निकामी होतो, अगदी Priore मध्येही. तथापि, बर्याचदा VAZ-2170 चे मालक डीडी खराबी त्रुटी शोधू शकतात. आणि त्याच्या देखाव्याची कारणे खालील घटक असू शकतात:

1. सेन्सरला ECU ला जोडणाऱ्या वायरिंगचे नुकसान. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, इन्सुलेशनचे नुकसान होऊ शकते, जे शेवटी सिग्नल स्तरावर परिणाम करेल. सामान्यपणे कार्यरत सेन्सर 0,6 ते 1,2 V चे सिग्नल तयार करतो.
2. संपर्क ऑक्सिडेशन. डिव्हाइस सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि केवळ ओलावाच नाही तर इंजिन तेलाच्या रूपात आक्रमक पदार्थांच्या संपर्कात आहे. सेन्सर संपर्क सीलबंद असला तरी, कनेक्शन नाकारले जात नाही, ज्यामुळे सेन्सर किंवा चिपवरील संपर्कांचे ऑक्सिडेशन होते. जर HDD वरील केबल काम करत असेल, तर तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की चिपवरील आणि सेन्सर कनेक्टरवरील संपर्क अखंड आहेत.
3. हुलच्या अखंडतेचे उल्लंघन. त्यात क्रॅक किंवा इतर दोष नसावेत.
4. अंतर्गत घटकांचे नुकसान. हे फार क्वचितच घडते आणि तुम्ही चाचणी पद्धत वापरून डिव्हाइसची योग्यता तपासू शकता. पायझोसेरामिक घटक किंवा रेझिस्टर अयशस्वी होऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता असेल.
5. सिलेंडर हेडसह सेन्सरचे अपुरेपणे विश्वासार्ह कनेक्शन. या टप्प्यावर, सर्व Priora कार मालकांकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते ज्यांच्याकडे BC मध्ये P0326 त्रुटी आहे. डिव्हाइस लहान धाग्यासह बोल्टसह निश्चित केले आहे. ही वायर ब्लॉकला बट करत नाही, त्यामुळे सामान्यपणे चालू असलेल्या इंजिनसह ब्लॉकचे कंपन 0,6 V चे किमान स्वीकार्य सिग्नल तयार करण्यासाठी अपुरे असते. नियमानुसार, अशा पिनसह स्थिर सेन्सर 0,3- कमी व्होल्टेज तयार करतो. 0,5 V, ज्यामुळे P0326 त्रुटी येते. बोल्टला योग्य आकाराच्या बोल्टने बदलून तुम्ही समस्येचे निराकरण करू शकता.

आधीच्या नॉक सेन्सरच्या खराबीची मुख्य चिन्हे लक्षात घेऊन, आपण त्याची सेवाक्षमता तपासण्याचा अवलंब केला पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मल्टीमीटरने स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस तपासण्याचा मार्ग अगदी सोपा आहे आणि कारमधून सेन्सर काढून टाकणे त्याची योग्यता तपासण्यापेक्षा खूप कठीण आहे. चेक खालीलप्रमाणे केले आहे:

1. कारवर सेन्सर बसवला. तुम्ही ते न काढता डिव्हाइस तपासू शकता, जे 16-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या Priora कारसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे, जेथे डिव्हाइसवर प्रवेश मर्यादित आहे. सेन्सरची चाचणी घेण्यासाठी, तुम्हाला या चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे: सेन्सरकडे जा जेणेकरून तुम्ही ते दाबू शकता किंवा त्याच्या जवळ जाऊ शकता. आम्ही असिस्टंटला इंजिन सुरू करण्यास सांगतो, त्यानंतर आम्ही सेन्सरला मेटल ऑब्जेक्टने मारतो. परिणामी, इंजिनचा आवाज बदलला पाहिजे, हे दर्शविते की ECU ने आफ्टरबर्निंग कॉन्फिगर केले आहे. अशा बदलांचा मागोवा घेतल्यास, डिव्हाइस सेवायोग्य आणि वापरण्यायोग्य आहे. हे सेन्सर सर्किटचे आरोग्य देखील सूचित करते.
2. कारमधून काढलेल्या सेन्सरवरील व्होल्टेज तपासत आहे. मल्टीमीटर प्रोब त्यांच्या टर्मिनल्सशी कनेक्ट करा आणि डिव्हाइसला 200 mV व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच करा. डिव्हाइसवर व्होल्टेज सेट करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. पुढे, स्टीलच्या वस्तूने सेन्सरच्या धातूच्या भागावर हलके टॅप करा (किंवा तुमच्या बोटांनी धातूचा भाग दाबा) आणि वाचनांचे निरीक्षण करा. त्याचे बदल उपकरणाची योग्यता दर्शवतात.
3. प्रतिकार तपासणी. प्रियोरा आणि इतर व्हीएझेड मॉडेल्सवरील देखभाल करण्यायोग्य डीडीमध्ये अनंताच्या बरोबरीचा प्रतिकार असतो, जो अगदी सामान्य आहे, कारण निष्क्रिय स्थितीत पायझोइलेक्ट्रिक घटक संपर्क वॉशरशी जोडलेले नाहीत. आम्ही डिव्हाइसला DD टर्मिनल्सशी कनेक्ट करतो, MΩ मापन मोड सेट करतो आणि मोजमाप घेतो. नॉन-वर्किंग पोझिशनमध्ये, व्हॅल्यू अनंतावर जाईल (डिव्हाइस 1 वर), आणि जर तुम्ही सेन्सरवर काम करायला सुरुवात केली, ती दाबली किंवा मेटल कीने मारली, तर प्रतिकार बदलेल आणि 1-6 MΩ असेल. हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की इतर वाहन सेन्सरचे प्रतिकार मूल्य वेगळे आहे.
4. वायर्स आणि मायक्रोसर्किटच्या संपर्कांची स्थिती तपासत आहे. हे दृष्यदृष्ट्या तपासले जाते आणि जर इन्सुलेशनचे नुकसान आढळले तर, मायक्रोसर्किट बदलले पाहिजे.
5. सर्किटचे आरोग्य तपासत आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला डायलिंग मोडसह मल्टीमीटरने स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे आणि मायक्रोसर्किटपासून संगणक आउटपुटवर तारा वाजवा. हे Priore वर नॉक सेन्सरच्या पिनआउटला मदत करेल
   
   .
   
   नॉक सेन्सर पिनआउट आकृती

वरील Priora नॉक सेन्सरचा पिनआउट जानेवारी आणि बॉश ब्रँड कंट्रोलर्ससाठी योग्य आहे. जर तारांना नुकसान झाले नाही आणि BK त्रुटी P0325 प्रदर्शित केली गेली, तर हे रेझिस्टरचे अपयश दर्शवते. काही कारागीर मायक्रो सर्किटच्या समोरील पिन दरम्यान योग्य आकाराचे रेझिस्टर सोल्डरिंग करून ही कमतरता दूर करतात. तथापि, याची शिफारस केलेली नाही, आणि नवीन सेन्सर विकत घेणे आणि ते बदलणे खूप सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहे. तसेच, उत्पादनाची किंमत 250-800 रूबल आहे (निर्मात्यावर अवलंबून).

हे मजेदार आहे! जर सेन्सर आणि वायर्सच्या तपासणीत असे दिसून आले की तेथे कोणतेही दोष नाहीत, परंतु त्याच वेळी बीसीमध्ये डिव्हाइसच्या खराबीबद्दल त्रुटी दिसून येत असेल, तर आपल्याला फास्टनर्स बदलणे आवश्यक आहे, म्हणजेच बोल्ट बदलणे आवश्यक आहे. वाढवलेला धागा असलेला स्टड. ते योग्य कसे करावे, पुढील विभाग वाचा.

प्रायोरवरील नॉक सेन्सर त्रुटी किंवा माउंटिंग बोल्ट बदलण्याची वैशिष्ट्ये कशी दुरुस्त करावी

तपासणी दरम्यान नॉक सेन्सरमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, परंतु त्रुटी दिसून येत राहिल्यास, सेन्सर ब्रॅकेट बदलणे आवश्यक आहे. हे कशासाठी आहे?

बहुतेक Priora कारच्या मॉडेल्सवर (आणि इतर VAZ मॉडेल्स) फॅक्टरी डीडी एका लहान बोल्ट घटकासह निश्चित केले जाते जे इंजिन ब्लॉकमध्ये एका छिद्रात स्क्रू केले जाते. बोल्ट वापरण्याचा तोटा असा आहे की स्क्रू करताना, ते ब्लॉकमधील छिद्राच्या विरूद्ध त्याच्या टोकाशी फिरत नाही, ज्यामुळे इंजिनपासून सेन्सरपर्यंत कंपन ट्रांसमिशनची पातळी कमी होते. याव्यतिरिक्त, त्यात लहान पाऊलखुणा आहे.

कनेक्टिंग एलिमेंट हा एक महत्त्वाचा तपशील आहे, जो केवळ एक घट्ट सेन्सर दाब प्रदान करत नाही तर चालत्या इंजिनमधून कंपन देखील प्रसारित करतो. परिस्थितीवर उपाय करण्यासाठी, कनेक्टिंग बोल्टला वाढवलेला बोल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

हेअरपिनसह प्रायोरमध्ये डीडी निश्चित करणे का आवश्यक आहे? खूपच समर्पक प्रश्न, कारण सेन्सर घट्ट असल्याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही लांबलचक थ्रेडेड भागासह बोल्ट वापरू शकता. बोल्ट वापरल्याने समस्या सुटणार नाही, कारण ब्लॉकमध्ये स्क्रू केले जाऊ शकणारे उत्पादन निवडणे खूप कठीण आहे आणि त्याच वेळी त्याचा शेवटचा भाग छिद्राच्या आतील भिंतीवर विसावा. म्हणूनच आपल्याला प्लग वापरण्याची आवश्यकता आहे, जे सेन्सरचे अधिक कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करेल.

हे मजेदार आहे! सोप्या भाषेत, फास्टनर्स थेट सिलेंडरच्या भिंतींमधून कंपन प्रसारित करतात, जिथे स्वयं-इग्निशन प्रक्रिया होते.

प्रिओरवरील डीडी बोल्टला बोल्टने कसे बदलावे? हे करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

1. योग्य लांबी आणि रुंदीचे हेअरपिन घ्या. भाग शोधू नये म्हणून आणि त्याहूनही अधिक त्याच्या खाच ऑर्डर न करण्यासाठी, आम्ही VAZ-2101 किंवा गॅसोलीन पंप (00001-0035437-218) वरून एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड माउंटिंग बोल्ट वापरतो. त्यांच्याकडे खालील पॅरामीटर्स M8x45 आणि M8x35 (थ्रेड पिच 1,25) आहेत. 35 मिमी व्यासासह पुरेसे स्टड.
   
   
2. तुम्हाला ग्रोव्हर वॉशर आणि योग्य आकाराचे M8 नट देखील आवश्यक असेल. वॉशिंग मशीन आणि रेकॉर्डर आवश्यक आहे. वॉशर डीडीचे उच्च-गुणवत्तेचे दाब सुनिश्चित करते आणि खोदकाम करणारा सतत कंपनांच्या प्रभावापासून नट काढून टाकण्याची शक्यता वगळतो.
3. आम्ही स्टड (स्क्रू ड्रायव्हरसह किंवा दोन नट वापरुन) सेन्सर माउंटिंग होलमध्ये स्क्रू करतो जोपर्यंत ते थांबत नाही.
4. त्यानंतर, आपल्याला सेन्सर, वॉशर आणि नंतर रिपर स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि 20-25 एनएमच्या शक्तीने नटने सर्वकाही घट्ट करणे आवश्यक आहे.
   
   
5. शेवटी, सेन्सरमध्ये चिप घाला आणि जमा झालेल्या त्रुटी रीसेट करा. गाडी चालवा आणि खात्री करा की इंजिन चांगले काम करू लागले आहे आणि BC वर कोणतीही त्रुटी दिसत नाही.

प्रायोरवरील नॉक सेन्सरसह समस्येचे निराकरण करण्याचा हा मार्ग आहे. तथापि, हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की आपण प्रथम डिव्हाइस कार्य करत असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

तपासणी आणि बदलीसाठी प्रायोरवरील नॉक सेन्सर कसा काढायचा

प्रायरवर नॉक सेन्सरमध्ये समस्या असल्यास, ते तपासण्यासाठी किंवा पुनर्स्थित करण्यासाठी, तुम्हाला ते वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे उपकरण कोठे आहे हे आधीच ज्ञात आहे, म्हणून आता आम्ही आधीपासून ते काढून टाकण्यावर कार्य करण्याच्या प्रक्रियेचा अभ्यास करू. कार्य करण्यासाठी, "13" डोके, हँडल आणि एक्स्टेंशन कॉर्डने स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे.

8 आणि 16 वाल्व्ह इंजिनसह प्रायर्सवर, डिस्सेम्बली प्रक्रिया थोडी वेगळी आहे. फरक असा आहे की 8-वाल्व्ह प्रायर्सवर, सेन्सर इंजिनच्या डब्यातून काढला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्वतःला बर्न करू नये म्हणून इंजिन थंड होण्याची प्रतीक्षा करणे महत्वाचे आहे. 16-वाल्व्ह इंजिनसह प्रायरवर, डिव्हाइसमध्ये प्रवेश करून काढण्याची प्रक्रिया थोडीशी क्लिष्ट आहे. इंजिनच्या डब्यातून सेन्सरवर जाणे जवळजवळ अशक्य आहे (विशेषत: कारमध्ये एअर कंडिशनिंग सिस्टम असल्यास), म्हणून जर ते उपलब्ध असेल तर संरक्षण काढून टाकल्यानंतर तपासणी छिद्रातून काम करणे चांगले.

Priore 8 आणि 16 वाल्व्हवरील सेन्सर काढून टाकण्याची प्रक्रिया जवळजवळ सारखीच आहे आणि पुढील क्रमाने केली जाते:

1. सुरुवातीला, आम्ही डीडी वरून मायक्रोसर्किट डिस्कनेक्ट केले. काम पार पाडण्याच्या सोयीसाठी, परदेशी वस्तू आणि घाण आत येऊ नये म्हणून तेल डिपस्टिक काढून मानेवर चिंधी ठेवण्याची शिफारस केली जाते.
2. त्यानंतर, फिक्सिंग बोल्ट किंवा नट “13” हेड आणि 1/4 रॅचेट (डिव्हाइस कसे निश्चित केले आहे यावर अवलंबून) सह अनस्क्रू केले जाते.
3.  जर इंजिनच्या डब्यातून काम केले जाईल, तर डीडीमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी एअर क्लीनर हाऊसिंगवरील फास्टनर्स काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते.
4. जर प्रियोरामध्ये 16 वाल्व्ह आणि एअर कंडिशनर असेल तर आम्ही तपासणी छिद्रातून खाली काम केले पाहिजे. काम सुलभ करण्यासाठी, आपण क्लॅम्प सैल करून क्रॅंककेस वेंटिलेशन ट्यूब डिस्कनेक्ट करू शकता.
5. सेन्सर काढून टाकल्यानंतर, आम्ही ते तपासण्यासाठी किंवा पुनर्स्थित करण्यासाठी योग्य हाताळणी करतो. नवीन डिव्हाइस स्थापित करण्यापूर्वी, सिलेंडर ब्लॉकची पृष्ठभाग दूषित होण्यापासून स्वच्छ करण्याची शिफारस केली जाते. विधानसभा disassembly च्या उलट क्रमाने चालते.
6. हे बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण करते. सेन्सर बदलल्यानंतर चिप दुरुस्त करणे आणि त्रुटी रीसेट करणे विसरू नका.

प्रायोरवरील नॉक सेन्सर हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्याच्या अपयशामुळे इंजिनचे चुकीचे ऑपरेशन होते. दोषपूर्ण घटक ईसीयूला इंजिनमधील नॉकच्या विकासाबद्दल माहिती देत ​​​​नाही या व्यतिरिक्त, यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, गतिशीलता कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. डीडी खराब होण्याचे कारण दूर करण्यासाठी जबाबदार दृष्टीकोन घेणे महत्वाचे आहे, जे तज्ञांच्या मदतीशिवाय स्वतःच करणे अगदी वास्तववादी आहे.