BMW e46 DSC सेन्सर

Dsc III bmw e46 सिस्टम दुरुस्ती

नमस्कार. आज आपण dsc3 प्रणाली कशी शोधली आणि निश्चित केली याबद्दल बोलू. वर्षभरापूर्वी समस्या सुरू झाल्या. ओल्या हवामानात, परिमाण आणि ब्रेक दिवे चालू होऊ लागले. Muffles, आपण सर्व हिंमत सुरू. ते अधिकाधिक वेळा वळले, परिणामी ते सतत जळत होते. निदान केले, उजव्या मागील abs सेन्सरला शिक्षा दिली. मी $40 मध्ये बॉश विकत घेतले आहे मी मदत करत नाही. मी disassembly गेलो आणि ते फेकण्यासाठी वरवर पाहता चांगला सेन्सर पकडला. कार्य केले नाही, तरीही एक त्रुटी आहे. मी एबीएस युनिटपासून सेन्सरपर्यंतच्या तारांना स्पर्श केला, सर्व काही ठीक आहे. मी इलेक्ट्रिशियनकडे गेलो. आणि येथे काही इतर त्रुटी आहेत.

DSC सेन्सर आणि याव सेन्सर. मला सांगण्यात आले की बरेच प्रश्न आहेत, परंतु काही उत्तरे आहेत, कदाचित केबलपासून डीएसटीएस युनिटपर्यंत काहीही असू शकते. विघटन करताना, इलेक्ट्रिशियनला परतावा न देता विकला जातो, म्हणून मला प्रयोग करायचा नव्हता आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी पैसे खर्च होतात. मी नेटवर डीएससी सर्किट पोस्ट करण्याचा निर्णय घेतला आणि मला एक समान परंतु भिन्न डीएससी प्रणाली सापडली.

मी रोटेशन सेन्सर शोधण्याचा निर्णय घेतला. हे कार्पेटच्या खाली ड्रायव्हरच्या सीटखाली स्थित आहे. त्याच्याकडे 4 वायर जात आहेत. मी व्होल्टेज मोजले आणि वस्तुमान वाजवले. मला रंग आठवत नाहीत, पण मला 1 ते 12 व्होल्ट, 2 ते 2,5 व्होल्ट आणि 3 ते 2,5 व्होल्ट्सचे व्होल्टेज आठवते. म्हणजेच अन्न पोहोचते आणि वस्तुमान होते. तर तो सेन्सर आहे.

मी $15 मध्ये डिस्सेम्बली मध्ये एक जांभई सेन्सर विकत घेतला. मी स्विच करणे सुरू केले, त्रुटी रीसेट केल्या, परंतु पुन्हा त्रुटी हँग झाली, फक्त दुसरा आणि dsts चिन्ह आणि बाकीचे चालू आहेत.

. कार सुरू केली, ती बंद केली आणि व्होइला, सर्व काही ठीक झाले.

आता मालाशिवाय प्लिंथ))). तुम्ही मला विचाराल तर मी तुम्हाला मदत करीन.

स्टीयरिंग अँगल सेन्सर

हे सर्व सुरू झाले की एके दिवशी DSC + BRAKE + ABS ("माला") नीटनेटका चालू झाला ...

डायग्नोस्टिक्सने दर्शविले की समस्या स्टीयरिंग अँगल सेन्सर (LWS) च्या स्लाइडिंग संपर्कात आहे ...

जो कोणी टाकीत नाही, तोच LWS सेन्सर खाली स्थित आहे आणि स्टीयरिंग कॉलमच्या अक्षावर ठेवला आहे ...

सुरुवातीला मला नवीन LWS सेन्सर विकत घ्यायचा होता, पण त्याची किंमत जाणून घेतल्यावर, प्रामाणिकपणे, फक्त f**k. याव्यतिरिक्त, ते अद्याप पद्धतशीर आणि रुपांतरित करावे लागेल. नक्कीच, भयंकर काहीही नाही, परंतु पुन्हा एकदा मला त्यात गोंधळ घालायचा नव्हता. जरी मी नंतर समायोजन केले ...

आणखी मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, माझा LWS सेन्सर क्रमांक (पहिला फोटो) Z8 E52 (ALPINA V8) आणि MINI JCW चॅलेंज (C-Cup W11) 01.2017 रोजी ETK नुसार फिट होतो. मला या LWS सेन्सर क्रमांकाच्या E46 वर लागू होण्याबाबत कोणतीही माहिती आढळली नाही...

आणि येथे एलडब्ल्यूएस सेन्सर्सची संख्या आहेत, जे त्याच ईटीकेनुसार, ई 46 वर स्थापित केले गेले होते ...

म्हणूनच, त्या क्षणी मला एक प्रश्न पडला होता, मी ईटीकेमध्ये इतक्या संख्येची संख्या का तयार करावी आणि त्यांचे लेख सतत का बदलावेत?

ETK चा थोडा अभ्यास केल्यावर, मला समजले की फरक फक्त हार्डवेअर (HW) आणि (किंवा) सॉफ्टवेअर (SW) आवृत्त्यांमध्ये आहे. त्यामुळे, उत्पादन जितके नवीन, तितकी HW आणि/किंवा SW आवृत्ती नवीन आणि नवीन वाहनांवर हा LWS सेन्सर वापरण्याची शक्यता. मला वाटते की आतील सर्व सेन्सर्स समान आहेत आणि बदललेले नाहीत (परंतु मी 100% खात्री बाळगू शकत नाही). उदाहरणार्थ, LWS सेन्सरच्या विविध लेख क्रमांकांच्या प्रतिमा.

थोडं बंद विषय. फोरमवरील लोकांच्या अनुभवाचा अभ्यास केल्यानंतर (प्रत्येकाचे खूप आभार), तेच स्लाइडिंग संपर्क बदलून माझ्या सदोष LWS सेन्सरचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे संपर्क कोठे मिळू शकतात याचीही माहिती फोरमकडे आहे. मी चाक पुन्हा शोधून काढले नाही आणि VAZ 550485 वरून दोन ERA 2112 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर विकत घेतले, त्यांची किंमत एक पैसा आहे (मी एक राखीव मध्ये घेतला).

मी बिल्डिंग हेअर ड्रायरने वरची टोपी गरम केली (रचना आहे), चिमट्याने फिरवली आणि मला आवश्यक असलेले संपर्क सुरक्षितपणे काढले. हे नक्कीच हातोडा किंवा चाकूने शक्य होईल, परंतु मला ते जास्त करण्याची भीती वाटत होती)))

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टमधून समान LWS सेन्सर काढण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. स्टीयरिंग कॉलम न काढता (फक्त LWS सेन्सर आणि काही हस्तक्षेप करणारे भाग काढले जातात)
2. स्टीयरिंग कॉलम काढून टाकल्यानंतर (सर्व समीप भागांसह संपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम असेंब्ली काढून टाकली जाते)

मी स्वतःसाठी दुसरा पर्याय निवडला. जेव्हा सर्वकाही दृश्यमान आणि प्रवेशयोग्य असते तेव्हा माझ्यासाठी कार्य करणे सोपे होते. मला अजूनही डॉगी/प्रसूत होणारी स्थिती थोडीशी चिमटा काढावी लागली असली तरी, अजिबात नाही. TIS द्वारे मार्गदर्शित, सर्वकाही प्रवेश करण्यायोग्य आणि समजण्यायोग्य आहे. वाटेत, स्क्रू न केलेल्या सर्व गोष्टी योग्य वेळी टॉर्क रेंचने घट्ट केल्या गेल्या.

दुर्दैवाने, मला वाटणारी सर्व माहिती एका भागात बसवणे शक्य नाही, त्यामुळे विषय दोन भागात विभागला जाईल. स्वारस्य असलेल्यांसाठी, येथे भाग 2 आहे.

ब्रेक फोर्स डिस्प्ले BMW 46

सुमारे एक वर्षापूर्वी, मी प्रथम या प्रणालीबद्दल शिकलो आणि हे सर्व E46 वर लागू केले जाऊ शकते. मग मी सुमारे एक आठवडा घालवला, शेवटी ते कार्य करत नाही. प्रयोग संपवून शांतपणे निघालो. अगदी त्या क्षणापर्यंत जेव्हा मी इतर E46s वर या प्रणालीच्या यशस्वी सक्रियतेचे अनेक अलीकडील रेकॉर्ड पाहिले.

अजून काही दिवस ऑफिसचे काम, गाडीत लॅपटॉप घेऊन काही ट्रिप आणि मी जिंकलो!

प्रक्रियेदरम्यान, अनेक मुद्दे आणि विशेष प्रकरणे उघडकीस आली. रचना, एन्कोडिंग पॅरामीटर्सची नावे आणि त्यांची मूल्ये मशीनच्या वयानुसार आणि ब्लॉक्सच्या आवृत्तीनुसार बदलतात, म्हणून पॅरामीटर्सचा समान संच एका मशीनवर यशस्वीरित्या कार्य करू शकतो आणि दुसर्‍यावर कार्य करू शकत नाही, मला तेच आढळले. मला नेमके हेच बोलायचे आहे.

मला वाटते की अनेकांनी पाहिले आहे की काही आधुनिक कारमध्ये, कठोरपणे ब्रेक मारताना, आपत्कालीन टोळी आपोआप कशी चालू होते. तर आमच्या E46 मध्ये ते देखील एक समान कार्य घेऊन आले!

ब्रेक फोर्स डिस्प्ले (थोडक्यात BFD) ही ब्रेक फोर्स डिस्प्ले सिस्टीम आहे. जेव्हा असामान्य ब्रेक लावला जातो तेव्हा ते मागील ड्रायव्हर्सना चेतावणी देते, सामान्यपेक्षा अधिक अचानक.

हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान, सामान्य ब्रेक लाइट्स व्यतिरिक्त, टेललाइट्समधील अतिरिक्त विभाग उजळतात, ज्यामुळे ब्रेकिंग अधिक लक्षणीय होते. याला स्टेज 2 BFD म्हणतात. ब्रेक लावताना, ABS काम करणार आहे, आणि ABS आधीच काम करत असताना, छताखालील तिसरा ब्रेक लाइट आणि नियमित ब्रेक दिवे चमकू लागतात, मागून येणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेतात आणि आपत्कालीन परिस्थितीची तक्रार करतात. याला स्टेज 3 BFD म्हणतात.

या कसे कार्य करते

डॅशबोर्डमध्ये कार कमी होत असलेल्या नकारात्मक प्रवेगाचा डेटा असतो. तो हा डेटा लाइटिंग युनिटमध्ये प्रसारित करतो, जो संबंधित दिवे चालू करतो. क्लीनिंग थ्रेशोल्ड मूल्याची संकल्पना वापरते: एक विशिष्ट मूल्य ज्यावर घटना घडते. या मूल्यांना एन्कोडिंग पॅरामीटर्समध्ये एन्कोडर देखील म्हणतात. म्हणून, नकारात्मक प्रवेग एका विशिष्ट थ्रेशोल्ड मूल्यापर्यंत पोहोचताच (सेन्सर ट्रिगर झाला), लाइट ब्लॉकवर एक घटना घडते: एक विशिष्ट टप्पा चालू केला जातो.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर 3 थ्रेशोल्ड मूल्ये आहेत, आम्हाला त्यापैकी 2 मध्ये स्वारस्य आहे, ज्यांना "श्वेल 1" आणि "श्वेल 2" म्हणतात. जेव्हा Schwelle 1 सक्रिय केले जाते, स्टेज 2 सक्रिय केले जाते आणि जेव्हा Schwelle 2 सक्रिय केले जाते, तेव्हा स्टेज 3 सक्रिय केले जाते. ABS सेन्सर देखील हायलाइट केला जातो. ABS सक्रिय झाल्यावर, स्टेज 2+3 उजळतो.

स्टेज 2, मी म्हटल्याप्रमाणे, स्टॉक ब्रेक लाइट्स व्यतिरिक्त अतिरिक्त टेललाइट विभाग समाविष्ट आहेत. कोणते कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहेत. रीस्टाईल करताना, टेललाइट बल्ब वेगवेगळ्या शक्तीने जळू शकतात. त्यामुळे, बाजूचे दिवे पोझिशन मोडपेक्षा उजळ असू शकतात. उदाहरणार्थ, मी स्टेज 2 साठी तयारी केली आहे जेणेकरून बाजूचे कटआउट्स पूर्ण स्फोटात जावे आणि मागील फॉग लाइट्स.

शुद्ध स्टेज 3, यामधून, तिसऱ्या ब्रेक लाइटचा फ्लॅशिंग आहे. अतिरिक्त दृश्यमानतेसाठी, तुम्ही तुमचे नियमित ब्रेक लाइट फ्लॅश करणे देखील निवडू शकता.

येथे मी कोणते पॅरामीटर्स बदलणे आवश्यक आहे याचे वर्णन करेन. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की माझ्याकडे डॅशबोर्ड युनिट आवृत्ती 07 (AKMB_C07) आणि लाइटिंग युनिट आवृत्ती 34 (ALSZ_C34) आहे. या ब्लॉक आवृत्तीसाठी सर्व पॅरामीटर्स दिले आहेत. मंचांपैकी एकावर विश्वास कसा ठेवावा हे मला माहित नाही, परंतु मी वाचले की BFD AKMB_C07, C08 आणि ALSZ_C32.34 आणि नवीन ब्लॉकला समर्थन देते. C32 साठी पॅरामीटर्सचा संच देखील भिन्न आहे: काही नावे आणि अर्थ भिन्न आहेत. अशा ब्लॉक्सचे मालक, वरील चेक फोरमची लिंक पहा.

ट्रॅक संपादित करण्यापूर्वी नेहमी त्याचा बॅकअप घ्या जेणेकरून काही घडल्यास तुम्ही पुनर्प्राप्त करू शकता. हे पूर्ण न केल्यास, तुम्ही FSW_PSW.MAN फाइल रिकामी ठेवू शकता आणि ब्लॉक एन्कोड करू शकता. हे ZCS/FA नुसार डीफॉल्टनुसार कोड केलेले आहे.

बोर्ड ब्लॉक

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: aktiv पॅरामीटरमध्ये 01.9f मूल्यासह डेटा फील्ड आहे. हा संवेदनशीलतेचा उंबरठा आहे. तथापि, या थ्रेशोल्डचा नेमका काय परिणाम होतो हे मला माहित नाही.
  
  सक्रिय
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f डेटा. हा आमचा पहिला "सेन्सर" आहे.
  
  सक्रिय
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 हा आमचा दुसरा "सेन्सर" आहे. डेटा मूल्य 00, ff आहे.
  
  सक्रिय
• FZG_VERZOEGERUNG - जोपर्यंत मला समजले आहे, हे फक्त एक पॅरामीटर आहे ज्यामध्ये क्रमाने लाईट ब्लॉक सिग्नल करण्यासाठी फंक्शन समाविष्ट आहे.
  
  सक्रिय

मला एक पर्यायी टिप्पणी करायची आहे: Schwelle 2 डीफॉल्टनुसार अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की ABS शिवाय स्टेज 3 कॉल करणे खूप कठीण आहे. हिवाळा किंवा अरुंद टायर्ससह, कार पूर्वी एबीएस चालू करेल. अर्थात, एबीएस सक्रिय झाल्यावर स्टेज 2 आणि स्टेज 3 चालू होतात, परंतु स्टेज 3 अशा प्रकारे सेट केलेला आहे की ते ABS शिवाय सक्रिय केले जाऊ शकत नाही हे मला योग्य वाटत नाही. सेन्सर अधिक संवेदनशील, कमी तीक्ष्ण करणे आवश्यक आहे.

आपण पाहतो की डेटा पॅरामीटरचे मूल्य जितके कमी असेल तितका सेन्सर जाड होईल. म्हणून, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 पर्यायाच्या aktiv पॅरामीटरमधील डेटा मोठ्या संख्येत बदलणे आवश्यक आहे. मी Z4 ट्रॅकमध्ये कोणते मूल्य ठेवायचे ते शोधले, जेथे प्रकाशाचा समान ब्लॉक आहे. तेथे या पॅरामीटरचे फॅक्टरी मूल्य 01.1F आहे. तर स्टेज 3 एबीएसच्या आधी, त्याच्या अगदी काठावर फायर करते.

खालील पॅरामीटर्स BFD ऑपरेशनचे मूलभूत तर्क लागू करतात.

• BFD_SW1_STUFE2 - सेन्सर 1 स्टेज 2 सक्रिय करतो.
  
  सक्रिय
• BFD_SW2_STUFE2 - सेन्सर 2 स्टेज 2 सक्रिय करतो.
  
  काहीही_सक्रिय
• BFD_SW2_STUFE3 - सेन्सर 2 स्टेज 3 सक्रिय करतो.
  
  सक्रिय
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS सक्रिय केल्याने दुसरा टप्पा सक्रिय होतो.
  
  सक्रिय
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS सक्रिय केल्याने स्टेज 3 सक्रिय होतो.
  
  सक्रिय
• ST3_SCHWEL - ते काय आहे ते मला माहीत नाही.
  
  काहीही_सक्रिय
• BLST1_BLST3 - पायरी 3 मधील तिसऱ्या स्टॉपसह सामान्य स्टॉप फ्लॅश असल्याची खात्री करा.
  
  सक्रिय
• BFD_MINDEST_GESCHW - किमान गती ज्यावर BFD चालू आहे, पॅरामीटरचे डीफॉल्ट मूल्य 0 आहे. म्हणजेच, ते कोणत्याही वेगाने कार्य करते.
  
  मूल्य_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - स्टेज 2 विलंब. डीफॉल्ट 0, स्पर्श करू नका.
  
  मूल्य_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: मला कल्पना नाही.
  
  मूल्य_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - दिव्यांची सॉफ्ट फेड वेळ, मी डीफॉल्ट मूल्य सोडले आहे.
  
  मूल्य_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - दिवे वेळेवर चालू होतात, ते देखील डीफॉल्टनुसार.
  
  मूल्य_02

येथे सर्वात मनोरंजक आहे. स्टेज 2 मध्ये मागील लाइटचे कोणते विभाग प्रकाशित करायचे.

• PIN29_30_BFD
  
  सक्रिय
• PIN49_37_BFD
  
  सक्रिय
• PIN38_20_BFD
  
  सक्रिय
• PIN5_10_BFD
  
  काहीही_सक्रिय
• BEI_NSL_KEIN_BFD - मागील धुके दिवे चालू असताना BFD सक्रिय करू नका.
  
  सक्रिय

कृपया खाली दाखवल्याप्रमाणे खालील 3 पॅरामीटर्स सेट करा. पॅरामीटर्स बदलून, प्रत्येक वेळी तुम्ही ब्रेक दाबाल, अगदी जवळजवळ थांबल्यावरही, स्टेज 2 + 3 सक्रिय होईल.

माझ्या कारवर असे दिसते. व्हिडिओच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करू नका, ते थोडे गडद आहे =) स्टेज 2 चांगले दिसावे म्हणून मी हेतूपुरस्सर परिमाणे समाविष्ट केले नाहीत.

फ्रंट बॉडी पोझिशन सेन्सर

रेग्युलर झेनॉन अर्थातच एक छान गोष्ट आहे, परंतु त्यात काही इलेक्ट्रॉनिक घटक जोडले जातात, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित हेडलाइट बीम समायोजन. तुमचे शरीर रस्त्याच्या सापेक्ष कसे झुकले आहे यावर सिस्टम लक्ष ठेवते आणि हेडलाइट्स त्याच स्थितीत ठेवण्याचा प्रयत्न करते. काही क्षणी, माझ्या लक्षात आले की सिस्टम हेडलाइट्स चालू करण्यास फारशी इच्छुक नाही, फक्त चाचणी दरम्यान. मी क्वचितच लोड करून गाडी चालवतो, आणि मला कितीही अस्वस्थ वाटत असले तरीही, विशेषत: माझे हेडलाइट्स सुरुवातीला थोडे कमी असल्याने, आमचे खडबडीत रस्ते अधिक चांगले दिसतात.

कार थांबली असताना, सेन्सरमध्ये काय चूक आहे हे पाहण्यासाठी मी वरच्या मजल्यावर गेलो. आतापर्यंत, फक्त समोरच्या टोकापर्यंत पोहोचलो, परंतु तो इतके दिवस मला बदलीसाठी विचारत आहे.

एकदा, लीव्हर बदलताना, मी तो तोडला. तो तिथे होता हे मी विसरलो. त्याने लीव्हरवर "टायर" ठेवले. आणि ते बरोबर 3 वर्षे होते. समोरील शॉक शोषक बदलताना, माझ्या लक्षात आले की पट्टी बिजागरांवर लटकत आहे. मी इतर भागांसह रॉड विकत घेतला, आणि जेव्हा मी ते पाहिले तेव्हा मला भीती वाटली की ते कार्य करणार नाही. पण सर्व काही छान आहे! हे खूप चांगले बसते!

बदलणे अगदी सोपे आहे, ते छिद्रातून करणे चांगले आहे. त्याने प्लग बाहेर काढला, रॉड्स आणि फास्टनर्स अनस्क्रू केले, नवीन सेन्सर लावला. मला 10, 13 आणि 4mm हेक्स की साठी की आवश्यक आहेत. कदाचित कोणाकडे आधीच इतर चाव्या आहेत

थ्रस्ट बदलण्यासाठी सेन्सर काढून टाकल्यानंतर, हे स्पष्ट झाले की ते आधीच अडकले आहे आणि लीव्हर नुकताच वळला आहे ...