एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर - ते केबिनच्या गंधांशी कसे संबंधित आहे?
सामग्री
एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर फार क्वचितच कार मालकांचे लक्ष वेधून घेतो आणि व्यर्थ ठरतो. त्याची कार्ये विचारात घ्या, केबिनमधील अप्रिय गंधांच्या कारणांवर लक्ष द्या आणि कनवर्टर आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टमवर चर्चा करा.
सामग्री
- 1 कार्बोरेटर आणि सर्व काही, सर्व काही, सर्वकाही ... - कोणाच्या थकवा?
- 2 कारणे कुठे आहेत?
- 3 रचना आणि उत्सर्जन मानक
- 4 स्वतःच्या डोळ्यांनी निदान
- 5 काय केले जाऊ शकते?
- 6 एक्झॉस्टची एकाग्रता कशी कमी करावी?
कार्बोरेटर आणि सर्व काही, सर्व काही, सर्वकाही ... - कोणाच्या थकवा?
कारमध्ये अनेक प्रणाली (कूलिंग, रीक्रिक्युलेशन, इंधन पुरवठा इ.), क्रँकशाफ्ट क्रॅंककेसमध्ये स्थित कार्बोरेटर, अनेक वाल्व्ह असतात ... आपण सर्व घटकांची यादी करू शकत नाही. इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहेत आणि कार्बोरेटर आवश्यक एकाग्रतेचे दहनशील मिश्रण मिळविण्यासाठी जबाबदार आहे. तो सिलिंडरचा पुरवठा देखील नियंत्रित करतो, जिथे ज्वलन होते. त्याच वेळी, कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हवा आणि गॅसोलीनसाठी एक अनिवार्य ऑपरेशन साफ करणे आहे.
कार कार्बोरेटर
इंजिन पिस्टनची हालचाल वरच्या डेड सेंटरपासून सुरू होते आणि सिलेंडरमध्ये ज्वलनशील मिश्रण शोषले जाते. वाल्व खुल्या स्थितीत आहे. पुढे, मिश्रण सिलेंडरमध्ये संकुचित केले जाते. पिस्टन सर्वात खालच्या स्थितीत हलतो, वाल्व शक्य तितक्या घट्ट बंद केले जातात. हे एक कार्य चक्र आहे ज्या दरम्यान एक मिनी-स्फोट होतो. कार्ब्युरेटरमधील इंधन मिश्रण, पिस्टनद्वारे संकुचित केले जाते, स्पार्क प्लगमधून स्पार्कद्वारे क्रॅंककेसमध्ये प्रज्वलित होते. आणि शेवटची पायरी म्हणजे खर्च केलेल्या पदार्थांचे प्रकाशन.
इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये उच्च तापमानाचा समावेश असल्याने, विशेष शीतकरण प्रणाली आवश्यक आहे. हे भागांचे आयुष्य वाढवेल. कूलिंग सिस्टमचे आणखी एक कार्य म्हणजे एक्झॉस्टचे तापमान नियंत्रित करणे. कार्बोरेटर हे एक जटिल उपकरण आहे, म्हणून त्यात बर्‍याच गैरप्रकार असू शकतात.
कारणे कुठे आहेत?
जर केबिनमध्ये अज्ञात उत्पत्तीचा अप्रिय वास आला असेल तर ते घट्ट करणे अशक्य आहे. केबिनमधील एक्झॉस्ट गॅसच्या वासामुळे सिस्टममध्ये गळती होते आणि इंजिनच्या डब्यात बिघाड शोधला पाहिजे. हे स्टोव्ह किंवा दहन अवशेष काढून टाकण्याची यंत्रणा असू शकते. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकमध्ये, हा वास अनेकदा सामानाच्या डब्यातून आत जातो. मागील दरवाजा किंवा खिडकी उघडणे आणि या डब्यात (खराब झालेल्या सील) कोणत्याही उदासीनतेमुळे हवेचा स्त्राव होतो, परिणामी, गॅस एक्झॉस्ट बाहेर काढला जातो.
केबिनमध्ये एक्झॉस्टचा वास
काहीवेळा कारला सडलेल्या अंड्यांसारखा वास येतो, उत्प्रेरक खराब झाल्याचे हे पहिले लक्षण आहे.. हे उपकरण हानिकारक पदार्थांशी लढते जे एक्झॉस्ट बनवतात. उत्प्रेरक कनवर्टर बहुधा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे अयशस्वी होतो. तरीही, अर्थातच, डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचा एक विशिष्ट कालावधी आहे. उत्प्रेरकाच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होते. एक अयशस्वी रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, उदाहरणार्थ, तुटलेली वाल्व, सर्वोत्तम परिणाम करणार नाही.
एक गोड वास अँटीफ्रीझची गळती दर्शवितो, जी शीतकरण प्रणालीमधील उल्लंघनाद्वारे सुलभ केली जाऊ शकते. परंतु जर एक्झॉस्ट पाईपमधून खूप धूर येत असेल तर, कार्बोरेटर कदाचित दोषपूर्ण आहे. पुन्हा, एक अयशस्वी कूलिंग सिस्टम याला उत्तेजन देऊ शकते.
रचना आणि उत्सर्जन मानक
एक्झॉस्ट गॅस रिमूव्हल सिस्टमला स्पर्श करण्यापूर्वी, उत्सर्जनाचे गुणधर्म आणि रचना यावर थोडे लक्ष दिले पाहिजे. हानीकारक एक्झॉस्टची वाढलेली एकाग्रता बहुधा उच्च वेगाने असते. हे उच्च गतीसह मजबूत व्हॅक्यूमच्या संयोजनाद्वारे सुलभ होते. आणि तुम्हाला माहिती आहेच, कार्बन मोनोऑक्साइड विषबाधाचे परिणाम त्यांच्या एकाग्रतेवर अवलंबून खूप भिन्न असू शकतात.
कार्बन मोनोऑक्साइड विषबाधाचे परिणाम
आता एक्झॉस्टच्या रचनेबद्दल आणि कोणता दर स्वीकार्य मानला जातो याबद्दल बोलूया. या उत्सर्जनांमध्ये विषारी पदार्थ असतात - अल्डीहाइड्स, हायड्रोजन ऑक्साईड्स, कार्बन मोनोऑक्साइड. त्यात कार्सिनोजेन्स देखील असतात. यामध्ये काजळी आणि बेंझपायरीनचा समावेश आहे. हे सर्व रोगप्रतिकारक शक्ती कमकुवत करते आणि बाहेर पडण्यामुळे ब्राँकायटिस, सायनुसायटिस, श्वसनक्रिया बंद होणे, लॅरिन्गोट्रॅकिटिस आणि फुफ्फुसाचा कर्करोग देखील होऊ शकतो. ते हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीचे विकार होऊ शकतात आणि मेंदूच्या एथेरोस्क्लेरोसिसला उत्तेजन देऊ शकतात.
EU मानकांनुसार, स्वीकार्य प्रमाण CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx 0,06 ते 0,08 आणि PM 0,005 g/km आहे. संख्या जास्त असायची. परंतु आजपासून इंधन अधिक दर्जेदार झाले आहे, विशेष रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि कन्व्हर्टर आहेत, हा दर लक्षणीय घटला आहे.
स्वतःच्या डोळ्यांनी निदान
चला अंतर्गत जागेपासून सुरुवात करूया, कारण बर्‍याचदा ही एक्झॉस्ट सिस्टम असते ज्यामुळे असा त्रास होऊ शकतो. आम्ही हुड उघडतो आणि सिलेंडर हेड आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड यांच्यातील कनेक्शनच्या स्थितीचा अभ्यास करतो. हे गॅस्केटची अखंडता सुनिश्चित करण्यात व्यत्यय आणत नाही. काहीवेळा कारच्या आत वायूंचा वास येतो आणि सैल फास्टनर्सच्या परिणामी कलेक्टरच्या सैल फिटमुळे.
आता आपल्याला व्ह्यूइंग होलची आवश्यकता आहे, अन्यथा तळाचा अभ्यास करण्यासाठी ते कार्य करणार नाही. आम्ही इंजिन चालू करतो आणि गळतीसाठी सर्व घटक काळजीपूर्वक तपासतो. आम्ही प्रत्येक मफलर आणि वितरण टाकीचे मूल्यमापन करतो. या घटकांसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण पाईप्सवर जाऊ शकता. हळूवारपणे त्यांच्यावर हात चालवा. रॉकर बूटकडेही दुर्लक्ष करू नका, बहुधा त्याच्या गळतीमुळे ही समस्या उद्भवली आहे.
गळतीसाठी मफलर तपासत आहे
कारण सापडले नाही, आणि एक्झॉस्ट सिस्टमचा त्याच्याशी काही संबंध नाही? मग हळूहळू सामानाच्या डब्याकडे जा. येथे सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे दरवाजाचा सील, कालांतराने ते त्याचे लवचिक गुणधर्म, क्रॅक गमावते, जे उदासीनतेसाठी पुरेसे आहे. लवचिक कोठे पुरेशी बसत नाही हे ओळखण्यासाठी, त्यास पांढर्या मास्किंग टेपने चिकटविणे आवश्यक आहे आणि नंतर पेंट करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, एकसमान लेयरमध्ये शू पॉलिशसह शीर्षस्थानी असलेली पट्टी. आम्ही ट्रंक बंद करतो आणि ते उघडतो. आता आम्ही तळाशी टेप पाहतो, ज्या ठिकाणी पेंट नाही अशा ठिकाणी, सील विश्वसनीयपणे स्पर्श करत नाहीत.
पुढे, आम्ही वेंटिलेशनकडे वळतो, अर्थातच, जर असेल तर. त्याचे चेक वाल्व दृष्यदृष्ट्या तपासण्याची खात्री करा. थ्रू रस्टच्या उपस्थितीसाठी पृष्ठभाग तपासणे अर्थपूर्ण आहे. परंतु या टप्प्यावर आपल्याला कठोर परिश्रम करावे लागतील, कारण धातूवर जाण्यासाठी, आपण प्लास्टिकचा खिसा काढून टाकला पाहिजे. मागील लाईट सील तपासा. ते नुकसान किंवा गमावले जाण्याची शक्यता आहे.
जर अद्याप कारण ओळखले गेले नाही, तर आपण एअर फिल्टर आणि मागील विंडो सीलकडे लक्ष दिले पाहिजे. ते कालांतराने खराब होतात आणि बाहेरून हवा जाऊ देतात. कूलिंग सिस्टम दोषी आहे असा तुम्हाला संशय आहे का? मग त्याचाही अभ्यास करा. सर्व नळ्या पहा, कदाचित त्या गळत असतील. कूलिंग सिस्टममध्ये अगदी लहान गळती देखील कालांतराने वाढते, ज्यामुळे अधिक गंभीर परिणाम होतील. किंवा कदाचित समस्या कार्बोरेटरमध्ये आहे?
काय केले जाऊ शकते?
जर एक्झॉस्ट सिस्टम लीक होत असेल तर समस्या त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. अयशस्वी उत्प्रेरक कनवर्टर बदलणे आवश्यक आहे. कधीकधी सील बदलणे फायदेशीर असते. कदाचित संपूर्ण गोष्ट रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या वाल्वमध्ये आहे, नंतर संपूर्ण डिव्हाइस पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण कूलिंग सिस्टम रेडिएटर? कार सेवेशी संपर्क साधा, ही समस्या तज्ञांनी सोडवली पाहिजे. हे कार्बोरेटरवर देखील लागू होते. जर तुम्ही बिघाड दुरुस्त केला असेल, परंतु तरीही त्यातून एक्झॉस्टचा वास येत असेल, तर आम्ही कुजलेले भाग शोधत आहोत. हे देखील उद्भवते.
अयशस्वी उत्प्रेरक कनवर्टर बदलत आहे
जर तुम्हाला एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषक सापडला तर त्यांची विषारीता शक्य तितक्या अचूकपणे मोजण्याची संधी आहे. परंतु या निर्देशकाकडे दुर्लक्ष करून, हानिकारक अशुद्धतेपासून अतिरिक्त हवा शुद्धीकरण केवळ प्रवासी डब्यातच नव्हे तर कार्यरत खोलीत देखील खूप महत्वाचे आहे, उदाहरणार्थ, कार्यशाळा, कारण कोणतीही रीक्रिक्युलेशन सिस्टम त्यांची विषाक्तता स्वीकार्य मर्यादेपर्यंत कमी करू शकत नाही. एक शक्तिशाली हुड समान प्रभाव प्रदान करू शकतो.
हे उपकरण गार्ड, ड्रममध्ये विभागलेले आहेत आणि सर्व्हिस स्टेशन्समध्ये सर्वात लोकप्रिय - चॅनेल सिस्टम. पहिल्या पर्यायाचा फायदा कमी किंमत आहे. ते भिंत आणि छतावरील माउंटिंगच्या आधारावर विभागले गेले आहेत. ड्रम-प्रकारचा हुड प्रामुख्याने छतावर स्थित आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह डिव्हाइस विशेषतः सोयीस्कर आहे. परंतु चॅनेल सिस्टम वापरून हवा शुद्धीकरण अधिक कार्यक्षम आणि किफायतशीर आहे.
एक्झॉस्टची एकाग्रता कशी कमी करावी?
आम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, या प्रक्रियेत शीतकरणाची भूमिका, एक्झॉस्ट गॅस काढण्याची यंत्रणा काय अस्तित्वात आहे हे शिकलो, आता उत्प्रेरकावर चर्चा करण्याची वेळ आली आहे. रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये वाल्व असते, जे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, इनलेट आणि आउटलेट - दोन मॅनिफोल्ड्सच्या मोकळ्या जागा एकत्र करते. एक्झॉस्टचा काही भाग सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो, ज्यामुळे दहन तापमानात घट होते. परिणामी, उत्सर्जनातील नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण कमी होते. सर्वात सोप्या रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचे वाल्व व्हॅक्यूमच्या कृती अंतर्गत उघडते. निष्क्रिय असताना, हा नोड कार्य करणे थांबवतो. अधिक जटिल रीक्रिक्युलेशन सिस्टममध्ये, संगणकाद्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक वाल्व स्थापित केला जातो.
उत्प्रेरक कनवर्टर हाऊसिंग, वाहक युनिट आणि थर्मल इन्सुलेशनमधून एकत्र केला जातो. बेस हा रेखांशाच्या हनीकॉम्ब्सचा सिरेमिक ब्लॉक आहे. या पेशींच्या पृष्ठभागावर, कन्व्हर्टरमधील रासायनिक अभिक्रियांना गती देण्यासाठी विशेष उत्प्रेरक लागू केले जातात. हे उत्प्रेरक ऑक्सिडायझिंग (पॅलॅडियम आणि प्लॅटिनम) आणि कमी करणारे (रेडियम) मध्ये विभागलेले आहेत. त्यांच्या कृतीबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्टची रचना नियंत्रित केली जाते. जर डिव्हाइस सूचीबद्ध केलेले सर्व घटक वापरत असेल तर अशा न्यूट्रलायझरला तीन-घटक म्हणतात.
न्यूट्रलायझरचा वाहक ब्लॉक मेटल केसमध्ये स्थित आहे. या घटकांदरम्यान थर्मल इन्सुलेशनचा एक थर आहे. दुसरा उत्प्रेरक कनवर्टर ऑक्सिजन सेन्सरची उपस्थिती गृहीत धरतो. त्याच्या समोर एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर देखील स्थापित केला आहे. हे ECU ला योग्य सिग्नल प्रसारित करते, ज्याद्वारे इंधन इंजेक्शन नियंत्रित केले जाते आणि काजळी जळण्यासाठी आवश्यक असलेली अचूक रक्कम सिस्टममध्ये प्रवेश करते.
