कार इंजिनमध्ये तेलाचा दाब

कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, जसे तुम्हाला माहिती आहे, संपर्कात अनेक हलणारे भाग असतात. सर्व रबिंग घटकांच्या उच्च-गुणवत्तेच्या स्नेहनशिवाय त्याचे कार्य अशक्य होईल. स्नेहन केवळ धातूचे भाग थंड करून घर्षण कमी करत नाही तर ऑपरेशन दरम्यान दिसून येणाऱ्या ठेवींपासून त्यांचे संरक्षण करते. इंजिनचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व मोडमध्ये डिझाइनरद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या श्रेणीमध्ये तेलाचा दाब राखला जाणे आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये अपुरा किंवा जास्त तेलाचा दाब लवकर किंवा नंतर त्याचे ब्रेकडाउन होऊ शकते. महागड्या दुरुस्तीशी संबंधित मोठ्या समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला वेळेत खराबी ओळखणे आणि ते त्वरित दूर करणे आवश्यक आहे.

सामग्री

• 1 तेल दाब अलार्म
  • 1.1 अलार्म तपासा
• 2 इंजिनमध्ये तेलाचा अपुरा दाब
  • 2.1 दबाव कमी होण्याची कारणे
    • 2.1.1 कमी तेलाची पातळी
    • 2.1.2 अकाली तेल बदल
    • 2.1.3 निर्मात्याच्या शिफारशींसह तेलाचा प्रकार जुळत नाही
    • 2.1.4 व्हिडिओ: मोटर तेलाची चिकटपणा
    • 2.1.5 व्हिडिओ: तेल चिकटपणा - मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात
    • 2.1.6 अँटीफ्रीझ, एक्झॉस्ट वायू किंवा इंधन तेलामध्ये प्रवेश करणे
    • 2.1.7 तेल पंप काम करत नाही
    • 2.1.8 नैसर्गिक इंजिन पोशाख
• 3 इंजिन तेलाचा दाब कसा वाढवायचा
  • 3.1 तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी कोणते पदार्थ वापरावेत
• 4 इंजिन तेलाचा दाब कसा मोजायचा
  • 4.1 सारणी: सेवायोग्य इंजिनमध्ये सरासरी तेलाचा दाब
  • 4.2 व्हिडिओ: कार इंजिनमध्ये तेलाचा दाब मोजणे

तेल दाब अलार्म

कोणत्याही कारच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर इंडिकेटर असतो, दुसऱ्या शब्दांत, लाइट बल्ब. हे सहसा तेलाच्या डब्यासारखे दिसते. त्याचे कार्य ड्रायव्हरला त्वरित सूचित करणे आहे की तेलाचा दाब गंभीर पातळीवर घसरला आहे. सिग्नलिंग यंत्र तेल दाब सेन्सरशी जोडलेले आहे, जे इंजिनवर स्थित आहे. इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर अलार्मच्या प्रसंगी, इंजिन ताबडतोब बंद करणे आवश्यक आहे. समस्येचे निराकरण केल्यानंतरच ते रीस्टार्ट केले जाऊ शकते.

प्रकाश येण्यापूर्वी, ते अधूनमधून फ्लॅश होऊ शकते, जे कमी तेलाच्या दाबाचे देखील लक्षण आहे. या समस्येचे निराकरण पुढे ढकलणे चांगले नाही, परंतु ताबडतोब खराबीचे निदान करणे चांगले आहे.

अलार्म तपासा

इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, निर्देशक उजळत नाही, म्हणून प्रश्न उद्भवू शकतो, तो चांगल्या स्थितीत आहे का? त्याचे कार्य तपासणे खूप सोपे आहे. जेव्हा इग्निशन चालू केले जाते, तेव्हा इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सर्व सिग्नलिंग उपकरणे चाचणी मोडमध्ये उजळतात. जर ऑइल प्रेशर लाइट चालू असेल तर इंडिकेटर कार्यरत आहे.

इग्निशन चालू असताना इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल चाचणी मोडमध्ये असते - या क्षणी त्यांचे कार्य तपासण्यासाठी सर्व दिवे चालू होतात

इंजिनमध्ये तेलाचा अपुरा दाब

अनेक कारणांमुळे, इंजिनमधील तेलाचा दाब कमी होऊ शकतो, ज्यामुळे इंजिनच्या काही भागांना अपुरे वंगण मिळत नाही, म्हणजे तेल उपासमार होते. इंजिन भागांच्या वाढीव परिधानाच्या मोडमध्ये कार्य करेल आणि शेवटी निकामी होईल.

दबाव कमी होण्याची कारणे

तेलाचा दाब कमी होण्याच्या कारणांचा विचार करा.

कमी तेलाची पातळी

इंजिनमध्ये तेलाची अपुरी पातळी त्याच्या दाब कमी करते आणि तेल उपासमारीची घटना घडते. आठवड्यातून किमान एकदा तेलाची पातळी नियमितपणे तपासली पाहिजे. हे करण्यासाठी, इंजिनमध्ये स्वीकार्य स्तर स्केलसह एक विशेष तपासणी आहे.

1. कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा जेणेकरुन कोणतीही मापन त्रुटी नसेल. कार सपाट मजल्यासह गॅरेजमध्ये असल्यास ते चांगले आहे.
2. इंजिन थांबवा आणि तेल पॅनमध्ये तेल निघून जाण्यासाठी 3-5 मिनिटे प्रतीक्षा करा.
3. डिपस्टिक काढा आणि चिंधीने पुसून टाका.
4. डिपस्टिक थांबेपर्यंत त्या जागी घाला आणि पुन्हा बाहेर काढा.
5. स्केल पहा आणि डिपस्टिकवरील तेलाच्या ट्रेसद्वारे पातळी निश्चित करा.
   

   इंजिनमध्ये तेलाची अशी पातळी राखण्याचा सल्ला दिला जातो की डिपस्टिकवरील त्याचे चिन्ह MIN आणि MAX गुणांमधील अंतराच्या अंदाजे 2/3 भरते.

इंजिनमधील तेलाची पातळी खूप कमी असल्यास, ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे, परंतु प्रथम गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करा. भागांच्या कोणत्याही कनेक्शनमधून तेल वाहू शकते: तेल पॅनच्या खाली, क्रॅंकशाफ्ट तेल सील, पेट्रोल पंप, तेल फिल्टर इ. इंजिन गृहनिर्माण कोरडे असणे आवश्यक आहे. सापडलेली गळती शक्य तितक्या लवकर काढून टाकली जाणे आवश्यक आहे, कार चालवताना केवळ जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच केले पाहिजे.

इंजिन कनेक्शनमध्ये तेल कुठेही गळू शकते, उदाहरणार्थ, खराब झालेल्या तेल पॅन गॅस्केटमधून

जुन्या जीर्ण इंजिनांना अनेकदा तेल गळतीच्या समस्येचा सामना करावा लागतो, ज्याला "सर्व क्रॅकमधून बाहेर" असे म्हणतात. या प्रकरणात, गळतीचे सर्व स्त्रोत काढून टाकणे खूप अवघड आहे, इंजिनची दुरुस्ती करणे सोपे आहे आणि हे अर्थातच स्वस्त होणार नाही. म्हणून, तेलाच्या पातळीचे सतत निरीक्षण करणे, आवश्यक असल्यास ते जोडणे आणि गळतीच्या पहिल्या लक्षणांवर समस्यानिवारण करणे चांगले आहे.

लेखकाच्या प्रॅक्टिसमध्ये, अशी एक घटना घडली जेव्हा ड्रायव्हरने शेवटच्या क्षणापर्यंत दुरुस्ती करण्यास उशीर केला, जोपर्यंत थकलेले 1,2-लिटर इंजिन प्रति 1 किलोमीटरवर 800 लिटर तेल वापरण्यास सुरुवात करत नाही. मोठ्या दुरुस्तीनंतर, सर्व काही ठिकाणी पडले, परंतु प्रत्येक वेळी आपण समान परिणामाची आशा करू नये. जर इंजिन ठप्प झाले तर मोठ्या प्रयत्नात क्रँकशाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकला नुकसान करू शकते आणि नंतर ते फक्त नवीनसह बदलावे लागेल.

अकाली तेल बदल

इंजिन तेलाचा वापर करण्याचे विशिष्ट स्त्रोत आहे. नियमानुसार, ते 10-15 हजार किलोमीटरच्या श्रेणीत चढ-उतार होते, परंतु निर्मात्याच्या आवश्यकता आणि इंजिनच्या स्थितीनुसार तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक असताना अपवाद आहेत.

इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये आधुनिक इंजिन तेल महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, ते सर्व भागांचे विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते, उष्णता काढून टाकते, भाग घासण्यापासून उत्पादने घालते आणि कार्बनचे साठे काढून टाकते. तेलामध्ये इंजिन संरक्षण अधिक विश्वासार्ह बनवण्यासाठी त्याच्या विशिष्ट गुणधर्मांमध्ये वाढ करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक ऍडिटीव्ह असतात.

ऑपरेशन दरम्यान, तेल त्याचे गुण गमावते. ग्रीस ज्याने त्याचे संसाधन संपवले आहे त्यात मोठ्या प्रमाणात काजळी आणि धातूचे फाइलिंग असते, त्याचे संरक्षणात्मक गुणधर्म गमावतात आणि घट्ट होतात. या सर्व गोष्टींमुळे तेल अरुंद वाहिन्यांमधून घासणा-या भागांमध्ये वाहणे थांबू शकते. जर कार कमी वापरली गेली असेल आणि वर्षभरात शिफारस केलेले मायलेज पार केले गेले नसेल तर तेल देखील बदलले पाहिजे. तेलांचे रासायनिक गुणधर्म असे आहेत की इंजिन सामग्रीसह दीर्घकाळापर्यंत परस्परसंवादाने ते देखील निरुपयोगी बनतात.

दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी इंजिनमध्ये तेल जाड होते, स्वीकार्य स्त्रोतापेक्षा जास्त आहे

तेलाच्या गुणवत्तेचा बिघाड आणि इंजिनचा वाढलेला पोशाख या अशा प्रक्रिया आहेत ज्या एकमेकांच्या वाढीस कारणीभूत ठरतात. म्हणजेच, खराब तेल, जे भाग खराबपणे वंगण घालते, त्यांच्या पोशाख वाढवते आणि परिधान करताना, मोठ्या प्रमाणात मेटल चिप्स आणि ठेवी दिसतात, ज्यामुळे तेल आणखी प्रदूषित होते. इंजिन पोशाख झपाट्याने वाढत आहे.

निर्मात्याच्या शिफारशींसह तेलाचा प्रकार जुळत नाही

इंजिन ऑइल हे यांत्रिक, थर्मल आणि केमिकल इफेक्ट्सशी तंतोतंत जुळले पाहिजे जे इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यावर होते. म्हणून, मोटर तेले त्यांच्या उद्देशानुसार अनेक प्रकारांमध्ये विभागली जातात:

• डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिनसाठी, सार्वत्रिक उत्पादने देखील आहेत;
• खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम;
• हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व हवामान.

इंजिन उत्पादक त्या प्रत्येकामध्ये वापरण्यासाठी विशिष्ट प्रकारच्या तेलाची शिफारस करतात, आपण या शिफारसींचे काटेकोरपणे पालन केले पाहिजे. तेलाच्या प्रकाराविषयी माहिती वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये किंवा इंजिनच्या डब्यातील विशेष प्लेटवर आढळू शकते.

अपवाद न करता, सर्व तेलांमध्ये चिकटपणासारखे भौतिक मापदंड असते. हे सहसा शिफारस म्हणून सूचित केले जाते. व्हिस्कोसिटी हा तेलाचा गुणधर्म आहे जो त्याच्या थरांमधील अंतर्गत घर्षणावर अवलंबून असतो. गरम होण्याच्या प्रक्रियेत, स्निग्धता नष्ट होते, म्हणजे तेल द्रव बनते आणि त्याउलट, तेल थंड केले तर ते घट्ट होते. हे एक अतिशय महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे जे इंजिन निर्मात्याने सेट केले आहे, रबिंग पार्ट्स आणि त्याच्या ऑइल चॅनेलच्या आकारामधील तांत्रिक अंतर लक्षात घेऊन. या पॅरामीटरचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास स्नेहन प्रणालीचे निकृष्ट-गुणवत्तेचे ऑपरेशन नक्कीच होईल आणि परिणामी, इंजिन निकामी होईल आणि बिघाड होईल.

उदाहरणार्थ, आम्ही VAZ 2107 कारसाठी इंजिन तेल निवडण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारसी उद्धृत करू शकतो. सर्व्हिस बुकनुसार, वातावरणातील तापमानातील हंगामी चढउतारांवर अवलंबून भिन्न SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड असलेले वंगण वापरले जावे:

• 10W-30 -25 ते +25 °C पर्यंत;
• 10W-40 -20 ते +35 °C पर्यंत;
• 5W-40 -30 ते +35 °C पर्यंत;
• 0W-40 -35 ते +30 °C पर्यंत.
  

  प्रत्येक प्रकारचे तेल चिकटपणा सभोवतालच्या तापमानाच्या विशिष्ट श्रेणीसाठी डिझाइन केलेले आहे

इंजिनमधील तेलाचा दाब थेट निर्मात्याच्या शिफारशींसह वापरलेल्या तेलाच्या प्रकारावर अवलंबून असतो. पातळ करण्यासाठी डिझाइन केलेले इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या वाहिन्यांमधून खूप जाड तेल चांगले जाणार नाही. याउलट, खूप पातळ तेल तुम्हाला इंजिनमध्ये जास्त तरलतेमुळे कामाचा दबाव निर्माण करू देत नाही.

व्हिडिओ: मोटर तेलाची चिकटपणा

मोटर तेलांची चिकटपणा. स्पष्टपणे!

तेलाच्या दाबाची समस्या टाळण्यासाठी, खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• विश्वसनीय आणि विश्वासार्ह उत्पादकाकडून शिफारस केलेले तेल वापरा;
• निर्मात्याने शिफारस केलेल्या कालावधी किंवा मायलेजपेक्षा नंतर तेल बदलू नका, आणि त्याहूनही अधिक वेळा वाहन चालविण्याच्या वाढीव परिस्थितीत;
• जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये तेल अधिक वेळा बदला. अशा इंजिनांनी सिलेंडर्समध्ये क्लिअरन्स वाढवले ​​आहेत, म्हणून तेलाला अनुक्रमे अधिक काजळी आणि काजळी गोळा करावी लागते, ते पूर्वीचे स्त्रोत संपतात;
• तेल बदलासह नवीन तेल फिल्टर स्थापित करण्याचे सुनिश्चित करा;
• वेगवेगळ्या ब्रँडचे तेल मिक्स करू नका, अगदी एकाच प्रकारचे. तेल उत्पादक विविध रासायनिक गुणधर्मांचे मिश्रण वापरतात, ज्यामुळे रासायनिक प्रतिक्रिया होऊ शकते आणि त्यांच्या गुणवत्तेच्या गुणधर्मांचे नुकसान होऊ शकते. तेल अगदी फोम होऊ शकते आणि हे इंजिनसाठी पूर्णपणे अस्वीकार्य आहे;
• जर तुम्ही त्याच ब्रँडचे आणि योग्य वेळेत तेल भरणार असाल तर वापरलेले तेल काढून टाकल्यानंतर तुम्ही पुन्हा एकदा इंजिन फ्लश करू नये. फ्लशिंगमुळे तेलातील विशेष मिश्रित पदार्थांद्वारे तयार केलेल्या भागांच्या पृष्ठभागावरील संरक्षणात्मक स्तराचे उल्लंघन होऊ शकते;
• आपण आवश्यकतेशिवाय अतिरिक्त ऍडिटीव्ह वापरू नये, यामुळे निर्मात्याद्वारे तेलात जोडलेल्या घटकांच्या संतुलित संचाच्या कार्यात व्यत्यय येऊ शकतो.

व्हिडिओ: तेल चिकटपणा - मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात

बी ही तेलांची चिकटपणा आहे. मुख्य गोष्टीबद्दल थोडक्यात.

अँटीफ्रीझ, एक्झॉस्ट वायू किंवा इंधन तेलामध्ये प्रवेश करणे

सिलेंडर हेड गॅस्केटला नुकसान झाल्यास इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये शीतकरण प्रणाली किंवा एक्झॉस्ट गॅसमधून द्रवपदार्थाचा प्रवेश शक्य आहे.

इंधन पंप झिल्ली निकामी झाल्यामुळे इंधन तेलात जाते तेव्हा काही वेळा असतात. तेलामध्ये गॅसोलीनची उपस्थिती निश्चित करण्यासाठी, इंजिनमधून तेलाचा एक थेंब काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे; त्यावर वैशिष्ट्यपूर्ण इंद्रधनुषी डाग दिसले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट वायूंचा गॅसोलीनसारखा वास येईल. सावधगिरी बाळगा, एक्झॉस्ट गॅस इनहेल करणे तुमच्या आरोग्यासाठी सुरक्षित नाही.

परदेशी द्रव, शिवाय, रासायनिकदृष्ट्या सक्रिय किंवा एक्झॉस्ट वायूंनी पातळ केलेले, तेल ताबडतोब चिकटपणा आणि इतर महत्त्वपूर्ण गुणधर्म गमावेल. एक्झॉस्ट पाईप पांढरा किंवा निळा धूर सोडेल. या प्रकरणात कार चालवणे अत्यंत अवांछित आहे. खराबी दूर झाल्यानंतर, मोटर धुल्यानंतर इंजिनमधील तेल नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड गॅस्केट देखील स्वतःहून फोडू शकत नाही, बहुधा हे इंजिनचे जास्त गरम होणे, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा स्फोट किंवा चुकीच्या शक्तीने हेड बोल्ट घट्ट करण्याचा परिणाम आहे.

तेल पंप काम करत नाही

तेल पंप स्वतःच अयशस्वी होणे असामान्य नाही. बर्याचदा, त्याचे ड्राइव्ह ब्रेक होते. वाहन चालवताना पंप ड्राइव्ह गियर फाटल्यास, तेलाचा दाब झपाट्याने कमी होईल आणि आपत्कालीन तेल दाब निर्देशक ताबडतोब ड्रायव्हरला याची माहिती देईल. कारचे पुढील ऑपरेशन प्रतिबंधित आहे, कारण या प्रकरणात इंजिन फारच कमी काळ काम करेल. भागांचे ओव्हरहाटिंग होईल, सिलेंडरची पृष्ठभाग खराब होईल, परिणामी, इंजिन जाम होऊ शकते, अनुक्रमे, इंजिनची मोठी दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक असेल.

पंपचा नैसर्गिक पोशाख देखील शक्य आहे, अशा परिस्थितीत तेलाचा दाब हळूहळू कमी होईल. परंतु हे एक अत्यंत दुर्मिळ प्रकरण आहे, कारण तेल पंपचे स्त्रोत खूप मोठे आहे आणि ते सामान्यतः इंजिनची दुरुस्ती होईपर्यंत टिकते. आणि दुरुस्ती दरम्यान, मास्टर माइंडरने त्याची स्थिती तपासली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलले पाहिजे.

गीअर-प्रकार तेल पंप एक साधे आणि विश्वासार्ह डिझाइन आहे, म्हणून त्याचे संसाधन दुरुस्तीपूर्वी इंजिनच्या आयुष्यापेक्षा जास्त आहे

नैसर्गिक इंजिन पोशाख

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक विशिष्ट संसाधन असते, जे किलोमीटरमध्ये कारच्या मायलेजद्वारे मोजले जाते. प्रत्येक निर्मात्याने दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे वॉरंटी मायलेज घोषित केले. ऑपरेशन दरम्यान, इंजिनचे भाग खराब होतात आणि रबिंग पार्ट्समधील तांत्रिक अंतर वाढते. यामुळे सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षातून येणारी काजळी आणि ठेवी तेलात जातात. काहीवेळा तेल स्वतःच घसरलेल्या तेलाच्या स्क्रॅपरच्या रिंगमधून ज्वलन कक्षात शिरते आणि इंधनासह तेथे जळते. जुन्या मोटारींचे एक्झॉस्ट पाईप काळ्या धुराने जोरदारपणे कसे धुम्रपान करतात हे आपण अनेकदा पाहू शकता - हे तेल जळत आहे. थकलेल्या इंजिनमधील तेलाचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते. मोटर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजिन तेलाचा दाब कसा वाढवायचा

इंजिनमध्ये इच्छित तेलाचा दाब पुनर्संचयित करण्यासाठी, ते कमी होण्याची कारणे दूर करणे आवश्यक आहे - तेल घाला किंवा बदला, तेल पंप दुरुस्त करा किंवा सिलेंडरच्या डोक्याखाली गॅस्केट बदला. दाब कमी होण्याच्या पहिल्या लक्षणांनंतर, अधिक अचूक निदानासाठी आपण ताबडतोब मास्टरशी संपर्क साधावा. ही चिन्हे असू शकतात:

• मोटर ओव्हरहाटिंग किंवा अस्थिर ऑपरेशन;
• शक्ती कमी होणे;
• इंजिनमधून तेल गळती;
• राखाडी, पांढरा किंवा काळ्या रंगाच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून जोरदार धूर;
• आपत्कालीन तेल दाब निर्देशकाचे ऑपरेशन किंवा फ्लॅशिंग.

दबाव कमी होण्याचे कारण खूप कठीण असू शकते किंवा त्याऐवजी स्वस्त नाही. आम्ही ऑपरेशन दरम्यान इंजिन पोशाख बद्दल बोलत आहोत. जेव्हा ते आधीच त्याचे संसाधन पास करते आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा दुर्दैवाने, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय, इंजिनमध्ये कमी तेलाच्या दाबाने समस्या सोडवणे शक्य होणार नाही. परंतु आपण आधीच काळजी घेऊ शकता की आधीच थकलेल्या इंजिनमधील तेलाचा दाब सामान्य राहील. आज, ऑटोमोटिव्ह केमिकल्स मार्केटमध्ये अनेक ऍडिटीव्ह आहेत जे इंजिनचा थोडासा पोशाख दूर करण्यासाठी आणि रबिंग पार्ट्समधील फॅक्टरी तांत्रिक अंतर पुनर्संचयित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

तेलाचा दाब वाढवण्यासाठी कोणते पदार्थ वापरावेत

इंजिन अॅडिटीव्ह विविध प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत:

• पुनर्संचयित करणे - तथाकथित मेटल कंडिशनर्स, रबिंग भागांच्या खराब झालेले पृष्ठभाग पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि मायक्रोक्रॅक्स काढण्यासाठी डिझाइन केलेले. ते इंजिनच्या भागांच्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक स्तर तयार करतात;
  

  इंजिनमध्ये तेलाचा दाब वाढविण्यासाठी, आपण पुनर्संचयित ऍडिटीव्ह - मेटल कंडिशनर्स वापरू शकता

• इंधन बचत - इंधन वाचवण्यासाठी;
• स्थिरीकरण - उच्च तापमानात तेलाची चिकटपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि तेलातील मिश्रित संकुल संतुलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले, जर ते इंजिनमध्ये उच्च भारांवर वापरले गेले असेल;
• डिटर्जंट्स - कडक ठेवी आणि काजळी काढून टाकण्यास मदत करते.

दबाव वाढविण्यासाठी, पुनर्संचयित करणे आणि स्थिर करणे अॅडिटीव्ह वापरणे आवश्यक आहे. जर इंजिन खराब झाले नसेल तर ते मदत करतील. नक्कीच, आपण चमत्काराची अपेक्षा करू नये, अॅडिटीव्ह्स किंचित दाब वाढवतात आणि त्यांचा प्रभाव इंजिनच्या पोशाखांवर खूप अवलंबून असतो.

नवीन मोटरला ऍडिटीव्हची आवश्यकता नाही, सर्वकाही त्यात क्रमाने आहे. आणि जेणेकरुन ते भविष्यात उपयुक्त नसतील, आपल्याला वेळेवर तेल बदलण्याची आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने वापरण्याची आवश्यकता आहे ज्यात आधीच ऍडिटीव्हचे पॅकेज आहे जे मोटरच्या ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम करते. हे महाग आहे, परंतु उपयुक्त आहे, कारण ते केवळ आपल्या कारच्या इंजिनवर सकारात्मक परिणाम करेल. अॅडिटीव्हच्या वापराभोवती बरेच विवाद आणि विविध मते आहेत - कोणीतरी दावा करतो की ते मदत करतात, इतर म्हणतात की ही फसवणूक आणि विपणन चाल आहे. नवीन कारच्या मालकांसाठी योग्य निर्णय म्हणजे काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि इंजिनचे आयुष्य संपल्यानंतर दुरुस्ती करणे.

इंजिन तेलाचा दाब कसा मोजायचा

काही वाहने एका निश्चित गेजने सुसज्ज असतात जी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर ऑपरेटिंग ऑइल प्रेशर दर्शवते. अशा अनुपस्थितीत, विशेष दाब ​​गेज वापरणे आवश्यक आहे. तेल दाब मोजण्यासाठी, खालील ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे.

1. इंजिनला 86-92 डिग्री सेल्सिअस ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करा.
2. इंजिन थांबवा.
3. इंजिन ब्लॉकमधून इमर्जन्सी ऑइल प्रेशर स्विच अनस्क्रू करा.
   

   वायर डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर मोटर हाऊसिंगमधून सेन्सर पूर्णपणे अनस्क्रू केला जातो

4. ऑइल प्रेशर सेन्सर ऐवजी अडॅप्टर वापरून प्रेशर गेज होज स्थापित करा.
   

   स्क्रू न केलेल्या आपत्कालीन तेल दाब सेन्सरऐवजी प्रेशर गेज फिटिंग स्थापित केले आहे

5. इंजिन सुरू करा आणि निष्क्रिय असताना तेलाचा दाब मोजा.
6. क्रँकशाफ्टचा वेग मध्यम आणि उच्च असा बदलून, प्रत्येक टप्प्यावर दाब गेज वाचन रेकॉर्ड करा.

वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये तेलाचा दाब वेगवेगळा असतो, त्यामुळे विशिष्ट कार मॉडेलसाठी तांत्रिक साहित्यात त्याच्या कामगिरीची श्रेणी शोधली पाहिजे. परंतु ते हातात नसल्यास, आपण इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनशी संबंधित सरासरी डेटा वापरू शकता.

सारणी: सेवायोग्य इंजिनमध्ये सरासरी तेलाचा दाब

इंजिन वैशिष्ट्य	संकेतक
1,6L आणि 2,0L इंजिन	2 एटीएम XX क्रांतीवर (निष्क्रिय गती), 2,7-4,5 atm 2000 rpm वर मिनिटात
1,8 l इंजिन	1,3 atm. XX क्रांतीवर, 3,5-4,5 atm 2000 rpm वर मिनिटात
3,0 l इंजिन	1,8 atm. XX क्रांतीवर, 4,0 atm. 2000 rpm वर मिनिटात
4,2 l इंजिन	2 atm. XX क्रांतीवर, 3,5 atm. 2000 rpm वर मिनिटात
TDI इंजिन 1,9 l आणि 2,5 l	0,8 atm. XX क्रांतीवर, 2,0 atm. 2000 rpm वर मिनिटात

त्यानुसार, जर निर्देशक टेबलमध्ये दिलेल्या पलीकडे गेले तर एखाद्या विशेषज्ञशी संपर्क साधणे किंवा स्वतःहून खराबी दूर करण्यासाठी कृती करणे योग्य आहे.

दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, प्राथमिक चिन्हे बरोबर असल्याची खात्री करण्यासाठी तेलाचा दाब मोजला जाणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: कार इंजिनमध्ये तेलाचा दाब मोजणे

VAZ-2103 इंजिनमध्ये तेलाचा दाब तपासत आहे

मोटार ऑइलची तुलना सजीवातील रक्ताशी केली जाऊ शकते - ते कारच्या इंजिनमधील यंत्रणेसाठी तेलाप्रमाणेच सर्व अवयवांच्या कार्यामध्ये मूलभूत भूमिका बजावते. इंजिनमधील तेलाच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा, त्याची पातळी नियमितपणे तपासा, चिप्सच्या अशुद्धतेचे निरीक्षण करा, कारचे मायलेज नियंत्रित करा, विश्वासार्ह निर्मात्याकडून तेल भरा आणि तुम्हाला इंजिनमध्ये तेलाच्या दाबाची समस्या येणार नाही.