कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक कसे काढायचे
सामग्री
कूलिंग सिस्टममध्ये हवा ही एक गंभीर समस्या आहे, त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिन ओव्हरहाटिंग, सेन्सर बिघाड, हीटिंग रेडिएटर ब्लॉक करणे होऊ शकते. वेळेवर निदान आणि किरकोळ दोषांचे निर्मूलन हे इंजिनच्या गंभीर नुकसानास प्रतिबंध आहे. कूलिंग सिस्टममधून एअर लॉक कसे साफ करावे हे कार मालकाला माहित असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही अडचणींमध्ये ही प्रक्रिया वेगळी नाही आणि अगदी नवशिक्या वाहनचालकही ते हाताळू शकतात.
शीतकरण प्रणालीमध्ये हवेची चिन्हे
सिस्टममधील हवेची मुख्य चिन्हे:
- स्टोव्ह चालू असताना केबिनमध्ये थंडपणा. हे हीटरच्या रेडिएटरला कूलेंटच्या पुरवठ्यात व्यत्ययामुळे आहे.
- कूलेंट रक्ताभिसरणाच्या उल्लंघनामुळे इंजिन जास्त गरम होत आहे. ओव्हरहाटिंग डॅशबोर्डवरील निर्देशकाद्वारे दर्शविले जाते. इंजिनचे जलद गरम होणे आणि पंखा जवळजवळ त्वरित चालू करणे हे अति तापण्याचे मुख्य संकेत आहे. जर सेन्सरवरील बाण लाल स्केलच्या दिशेने गेला तर हे थर्मोस्टॅट किंवा हवेच्या संचयातील बिघाडाचे लक्षण आहे. झडप उघडत नाही, अँटीफ्रीझ लहान वर्तुळात वाहते.
- इंजिन हळूहळू गरम होते आणि बाण सुरुवातीला आहे. हे सूचित करते की एकतर झडप सतत उघडे असते, किंवा हवा थर्मोस्टॅटमध्येच असते.
- विस्तार टाकीमध्ये कूलेंटची वेळोवेळी कमतरता असते.
- इंजिनचे ऑपरेशन इंजिनसाठी गुरगर्लिंग किंवा इतर आवाजांसह असामान्य आहे.
प्लग तयार होण्याची कारणे
खालील कारणांमुळे सिस्टममध्ये एअरलॉक दिसते:
- शाखा पाईप्स, फिटिंग्ज, पाईप्सचे उदासीनकरण. डिप्रेशरायझेशन आणि परिणामी दबाव कमी झाल्यामुळे खराब झालेल्या भागाच्या क्रॅकमधून हवा आत येते.
- शीतलक टॉप अप करताना किंवा बदलताना हवेचा प्रवेश.
- थकलेल्या सील गॅस्केट्स किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केट्समुळे वॉटर पंपच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. खराब झालेल्या भागातून द्रव गळतो.
- स्टिकिंग टाकी वाल्व. जादा दाबाने रक्तस्त्राव होण्याऐवजी वाल्व हवा पंप करण्याचे काम करते.
- कमी-गुणवत्तेच्या अँटीफ्रीझचा वापर. हे कमीतकमी इंजिन ओव्हरहाटिंगसह देखील उकळते. चांगले अँटीफ्रीझ स्टीम तयार न करता तापमान 150 अंशांपर्यंत ठेवते. स्वस्त बनावट 100 अंशांवर उकळतात.
कॉर्क काढण्याच्या पद्धती
प्लग काढून टाकण्यापूर्वी, शीतकरण प्रणालीमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे कारण दूर करा. जर कारण दूर केले नाही तर, काढून टाकलेली हवा बर्‍याच कमी कालावधीत पुन्हा दिसून येईल. खराबी दूर केल्यानंतर, आपण प्लग काढणे सुरू करू शकता.
एअरलॉकचे कारण दूर करणे ही पहिली पायरी आहे.
वाहन उतारावर ठेवण्यात आले आहे जेणेकरून रेडिएटर मान शीर्षस्थानी असेल. ही स्थिती सिस्टममधून हवा सोडण्यास सुलभ करेल. परंतु फक्त रेडिएटर मान उचलणे नेहमीच प्रभावी नसते, कारण बंद कूलिंग सिस्टम एअर लॉकला स्वतःहून हलू देत नाही. हवा सोडण्याची सोय करण्यासाठी, खालील पद्धती घेतल्या जातात:
- प्रणालीचे उदासीनता. मोटर 10 मिनिटांसाठी चालू आहे. मग ते रेडिएटर आउटलेटमध्ये कनेक्शन मफल करतात आणि सोडवतात. टाकीची टोपी त्या जागी सोडा. ते द्रव बाहेर वाहू लागण्याची वाट पाहतात आणि शाखा पाईप त्याच्या जागी परत करतात.
- यांत्रिक फुंकणे. आच्छादन आणि कव्हर काढा, थ्रॉटल असेंब्ली गरम करण्यासाठी बनवलेल्या पाईपपैकी एक एकत्र करा. टाकीचे झाकण काढा, मानेवर चिंधी ठेवा आणि त्यात उडा. ही क्रिया प्रणालीमध्ये दबाव निर्माण करते, हवा बाहेर ढकलते. पाईपमधून वाहणारे शीतलक सूचित करते की प्लग काढला गेला आहे. हे घडताच, शाखा पाईप शक्य तितक्या लवकर त्याच्या जागी परत केला जातो, काढलेले भाग स्थापित केले जातात. कृतीत विलंब अस्वीकार्य आहे, कारण हवा पुन्हा आत येऊ शकते.
- द्रव बाहेर टाकणारी हवा. अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) वरच्या चिन्हापर्यंत विस्तार टाकीमध्ये ओतले जाते. मग रेडिएटर कॅप काढा, इंजिन सुरू करा आणि स्टोव्ह चालू करा. स्टोव्ह जास्तीत जास्त उर्जा चालू होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. या क्षणी, थर्मोस्टॅट कार्य करण्यास सुरवात करतो आणि डॅपर जास्तीत जास्त मूल्यासाठी उघडतो. जेव्हा स्वच्छ, बबल-मुक्त शीतलक छिद्रातून बाहेर येईल तेव्हा आपल्याला त्या क्षणाची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. छिद्र बंद केले जाऊ शकते आणि विस्तारीत ऑपरेटिंग स्तरावर अँटीफ्रीझ (अँटीफ्रीझ) जोडले जाऊ शकते.
हे महत्वाचे आहे! कूलिंग सिस्टमचा मुख्य घटक म्हणजे थर्मोस्टॅट. त्याच्या सेवाक्षमतेवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. जर उपकरण तुटलेले असेल तर फक्त हवेपासून मुक्त होण्यास मदत होणार नाही.
एअरलॉक काढण्याची कोणतीही पद्धत लागू केल्यानंतर, स्टोव्हचे ऑपरेशन आणि इंजिनच्या योग्य तापमान व्यवस्थेचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.
व्हिडिओ: एअर लॉक कसे काढायचे
व्हिडिओ: लाडा कलिना. आम्ही एअरलॉक बाहेर काढतो.
खराबी प्रतिबंध
समस्येचे निराकरण करण्याऐवजी प्रतिबंधात्मक उपाय करणे सोपे आहे. कूलिंग सिस्टमला बाहेरील हवेपासून संरक्षित करण्याचा मुख्य नियम म्हणजे वेळेवर निदान. गळतीसाठी प्रणाली नियमितपणे तपासली पाहिजे. भविष्यात हवेची गर्दी टाळण्यासाठी, आपण खालील नियमांचे पालन केले पाहिजे:
- इंजिनला ओव्हरहाटिंग आणि द्रव उकळत्या अवस्थेत आणू नका. कूलेंट वाफेमध्ये बदलते, जे दबावाखाली शीतकरण प्रणालीच्या हार्ड-टू-पोहोच कोपऱ्यात प्रवेश करते. तो त्यांना स्वतःहून सोडू शकत नाही.
- शीतकरण प्रणाली नियमितपणे पाणी किंवा विशेष द्रव्यांसह फ्लश करा. काही ड्रायव्हर्स कोका-कोला किंवा स्प्राइट ड्रिंक्ससह हे करण्याचा सल्ला देतात. स्वच्छ रेडिएटर योग्यरित्या कार्य करते, म्हणून त्यात कोणतेही जाम तयार होणार नाहीत.
- शीतलक योग्यरित्या भरा. द्रव भरण्यापूर्वी, क्लॅम्प घट्ट करणे सोडवा, इंजेक्टरसह कारमधील द्रव पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करा. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये, द्रव पुरवठा रबरी नळी कार्बोरेटर फिटिंगमधून डिस्कनेक्ट केली जाते. शीतलक कमाल पातळीपर्यंत जलाशयात ओतला जातो. हे हळूहळू आणि पातळ प्रवाहात केले जाते जेणेकरून टाकीतील हवा पाण्याने विस्थापित होईल. जर कोणतेही स्तर चिन्ह नसेल तर द्रव टाकीच्या वरच्या काठापर्यंत ओतला जातो. भरलेले टाकी बंद होते जेव्हा पृष्ठभागावरून हवेचे फुगे गायब होतात, मग होसेस जोडलेले असतात. या चरणांनंतर, इंजिन सुरू केले जाते आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम केले जाते. पंखा चालू केल्यानंतर, इंजिन बंद केले जाते आणि शीतलक पातळी तपासली जाते. आवश्यक असल्यास, शीतलक घाला.
योग्य शीतलक बदल प्रणालीतील हवेचा धोका कमी करतो
हे महत्वाचे आहे! उच्च-गुणवत्तेच्या शीतलकांचा वापर हवेची गर्दी टाळण्यासाठीची एक अट आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्स एक विशेष फिल्टर स्थापित करण्याचा सल्ला देतात जे आपल्याला अगदी उच्च-गुणवत्तेचे द्रव वापरण्याची परवानगी देते, परंतु आपल्याला ते दर 3-5 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागेल. म्हणूनच, उच्च-गुणवत्तेचे द्रव खरेदी करणे प्रत्यक्षात अधिक फायदेशीर आहे.
शीतकरण प्रणालीमध्ये त्याच्या देखाव्याच्या पहिल्या चिन्हावर एअरलॉक काढणे आवश्यक आहे. बिघाडाकडे दुर्लक्ष केल्यास महागड्या वाहनांची दुरुस्ती किंवा इंजिनचे संपूर्ण नुकसान होईल.
या पृष्ठासाठी चर्चा बंद आहेत
