VAZ 2107 जनरेटरचे निदान आणि दुरुस्ती

कोणत्याही कारमधील जनरेटर हा अविभाज्य भाग असतो, कारण ते इंजिन चालू असताना बॅटरी चार्ज करते आणि ग्राहकांना शक्ती देते. जनरेटरमध्ये कोणतेही बिघाड झाल्यास, चार्जिंग समस्या ताबडतोब दिसून येतात, ज्यास खराबी कारणे आणि निर्मूलनासाठी त्वरित शोध आवश्यक आहे.

VAZ 2107 जनरेटर कसे तपासायचे

“सात” वर जनरेटरचे निदान करण्याची आवश्यकता जेव्हा चार्ज नसते किंवा बॅटरी रिचार्ज होत असते तेव्हा दिसून येते, म्हणजे जेव्हा व्होल्टेज सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नाही. असे मानले जाते की कार्यरत जनरेटरने 13,5-14,5 V च्या श्रेणीमध्ये व्होल्टेज तयार केले पाहिजे, जे बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसे आहे. चार्ज स्त्रोतामध्ये अनेक घटक असतात ज्यावर बॅटरीला पुरवठा केलेला व्होल्टेज अवलंबून असतो, त्या प्रत्येकाची स्वतंत्रपणे तपासणी करण्याकडे लक्ष दिले पाहिजे.

VAZ 2107 जनरेटरसाठी कनेक्शन आकृती: 1 - बॅटरी, 2,3,5 - रेक्टिफायर डायोड, 4 - जनरेटर असेंब्ली, 6 - स्टेटर विंडिंग, 7 - चार्ज रिले, 8 - रोटर विंडिंग, 9 - कॅपेसिटर, 10 - फ्यूज, 11 — इंडिकेटर दिवा, 12 — व्होल्टेज मीटर, 13 — रिले, 14 — लॉक

ब्रशेस तपासत आहे

व्हीएझेड 2107 वरील जनरेटर ब्रशेस हे व्होल्टेज रेग्युलेटरसह एकल युनिट म्हणून बनविलेले उपकरण आहे. पूर्वीच्या मॉडेल्सवर हे दोन घटक स्वतंत्रपणे स्थापित केले गेले होते. ब्रश असेंब्ली कधीकधी अयशस्वी होते आणि बदलण्याची आवश्यकता असते, विशेषतः जर कमी दर्जाचे भाग वापरले जातात. जनरेटरद्वारे पुरवलेल्या व्होल्टेजमध्ये नियतकालिक व्यत्ययांच्या स्वरूपात समस्या प्रथम दिसतात, त्यानंतर ते पूर्णपणे अयशस्वी होते. तथापि, ब्रशेस अचानक निकामी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत.

जनरेटर ब्रशेस आर्मेचरला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यांच्या खराबीमुळे, बॅटरी चार्ज करण्यात समस्या शक्य आहेत.

तज्ञांनी दर 45-55 हजार किमीवर एकदा ब्रश असेंब्लीची तपासणी करण्याची शिफारस केली आहे. मायलेज

चार्जची समस्या ब्रशेसमध्ये अनेक चिन्हांद्वारे आहे हे आपण निर्धारित करू शकता:

• अज्ञात कारणांमुळे कार ग्राहक बंद आहेत;
• प्रकाश घटक मंद आणि फ्लिकर;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज झपाट्याने कमी होते;
• बॅटरी लवकर संपते.

ब्रशेसचे निदान करण्यासाठी, जनरेटर स्वतः काढून टाकणे आवश्यक नाही. ब्रश धारक फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आणि नंतरचे विघटन करणे पुरेसे आहे. प्रथम, नोडच्या स्थितीचे मूल्यांकन त्याच्या बाह्य स्थितीद्वारे केले जाते. ब्रश फक्त झीज होऊ शकतात, तुटू शकतात, चुरा होऊ शकतात किंवा प्रवाहकीय संपर्कातून तुटू शकतात. मल्टीमीटर समस्यानिवारण करण्यात मदत करेल; प्रत्येक भागाची चाचणी घेण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकतो.

आपण पसरलेल्या भागाच्या आकारानुसार ब्रशेसची स्थिती तपासू शकता. जर आकार 5 मिमी पेक्षा कमी असेल तर भाग बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: VAZ 2107 जनरेटरचे ब्रशेस तपासत आहे

व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासत आहे

खालील चिन्हे सूचित करतात की व्होल्टेज रेग्युलेटरमध्ये काही समस्या आहेत:

• नवीन बॅटरी बसवल्यावरही बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नाही;
• व्होल्टेज स्त्रोत उकळतो, जो जास्त चार्जिंग दर्शवतो.

वरीलपैकी कोणत्याही परिस्थितीत, रिले-रेग्युलेटरला निदान आवश्यक आहे, ज्यासाठी मल्टीमीटर आवश्यक आहे. साध्या किंवा अधिक जटिल पद्धतीचा वापर करून तपासणी केली जाऊ शकते.

सोपा पर्याय

तपासण्यासाठी, खालील चरणे करा:

1. आम्ही इंजिन सुरू करतो, हेडलाइट्स चालू करतो आणि इंजिनला 15 मिनिटे चालू देतो.
2. हुड उघडा आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. ते 13,5-14,5 V च्या मर्यादेत असले पाहिजे. निर्दिष्ट मूल्यांमधून विचलन असल्यास, हे रेग्युलेटरचे बिघाड आणि ते बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते, कारण भाग दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही.
   

   कमी व्होल्टेज मूल्यांवर, बॅटरी चार्ज होणार नाही, ज्यासाठी व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासणे आवश्यक आहे

कठीण पर्याय

पहिल्या पद्धतीद्वारे दोष ओळखता येत नसल्यास ही पडताळणी पद्धत वापरली जाते. ही परिस्थिती उद्भवू शकते, उदाहरणार्थ, जर, बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजताना, डिव्हाइस 11,7–11,9 V दर्शविते. VAZ 2107 वर व्होल्टेज रेग्युलेटरचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटर, लाइट बल्ब आणि 16 V पॉवरची आवश्यकता असेल. पुरवठा. प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. रिले रेग्युलेटरमध्ये दोन आउटपुट संपर्क आहेत, जे बॅटरीमधून वीज पुरवले जातात. ब्रशेसवर जाणारे आणखी काही संपर्क आहेत. खालील चित्रात दाखवल्याप्रमाणे त्यांच्याशी एक दिवा जोडलेला आहे.
2. वीज पुरवठ्याशी जोडलेल्या आउटपुटवरील व्होल्टेज 14 V पेक्षा जास्त नसल्यास, ब्रश संपर्कांमधील नियंत्रण दिवा उजळला पाहिजे.
3. जर पॉवर कॉन्टॅक्टवरील व्होल्टेज 15 V किंवा त्यापेक्षा जास्त असेल तर, कार्यरत रिले-रेग्युलेटरसह दिवा निघून गेला पाहिजे. असे होत नसल्यास, नियामक दोषपूर्ण आहे.
4. दोन्ही प्रकरणांमध्ये दिवा पेटत नसल्यास, डिव्हाइस देखील बदलणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: क्लासिक झिगुली कारवरील व्होल्टेज रेग्युलेटरचे निदान

आम्ही VAZ 2101-2107 वरून व्होल्टेज रेग्युलेटर तपासतो

windings तपासत आहे

व्हीएझेड 2107 जनरेटर, इतर कोणत्याही झिगुलीप्रमाणे, दोन विंडिंग आहेत: रोटर आणि स्टेटर. त्यापैकी पहिले रचना आर्मेचरवर डिझाइन केलेले आहे आणि जनरेटर ऑपरेशन दरम्यान सतत फिरते. स्टेटर विंडिंग निश्चितपणे युनिट बॉडीवर निश्चित केले जाते. विंडिंग्जमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात, ज्या घरामध्ये बिघाड, वळण आणि ब्रेक दरम्यान शॉर्ट सर्किट होतात. हे सर्व दोष जनरेटर अक्षम करतात. अशा ब्रेकडाउनचे मुख्य लक्षण म्हणजे चार्जची कमतरता. या परिस्थितीत, इंजिन सुरू केल्यानंतर, डॅशबोर्डवर स्थित बॅटरी चार्ज दिवा बाहेर जात नाही आणि व्होल्टमीटरवरील बाण लाल झोनकडे झुकतो. बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजताना, ते 13,6 V च्या खाली वळते. जेव्हा स्टेटर विंडिंग्स शॉर्ट सर्किट होतात, तेव्हा जनरेटर कधीकधी वैशिष्ट्यपूर्ण रडण्याचा आवाज काढतो.

जर बॅटरी चार्ज होत नसेल आणि जनरेटरच्या विंडिंगमध्ये कारण असण्याची शंका असेल तर, डिव्हाइसला कारमधून काढून टाकावे लागेल आणि वेगळे करावे लागेल. यानंतर, मल्टीमीटरने सशस्त्र, ते या क्रमाने निदान करतात:

1. आम्ही प्रतिकार मापन मर्यादेवर डिव्हाइसच्या प्रोबसह स्लिप रिंग्सला स्पर्श करून रोटर विंडिंग तपासतो. कार्यरत वळणाचे मूल्य 5-10 ohms च्या श्रेणीमध्ये असले पाहिजे.
2. आम्ही स्लिप रिंग आणि आर्मेचर हाऊसिंगला प्रोबसह स्पर्श करतो, जमिनीपासून लहान ओळखतो. विंडिंगमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, डिव्हाइसने असीम उच्च प्रतिकार दर्शविला पाहिजे.
   

   रोटर विंडिंग्ज तपासताना, ब्रेकेज आणि शॉर्ट सर्किटची संभाव्यता निर्धारित केली जाते
3. स्टेटर विंडिंग तपासण्यासाठी, आम्ही तारांना प्रोबसह एक-एक करून स्पर्श करतो, ब्रेक तपासतो. ब्रेक नसल्यास, मल्टीमीटर सुमारे 10 ओहमचा प्रतिकार दर्शवेल.
   

   ओपन सर्किट्ससाठी स्टेटर विंडिंग तपासण्यासाठी, वळण टर्मिनलला एक-एक करून स्पर्श करण्यासाठी मल्टीमीटर प्रोब वापरा.
4. घरामध्ये शॉर्ट सर्किट आहे की नाही हे तपासण्यासाठी आम्ही विंडिंग्ज आणि स्टेटर हाऊसिंगच्या टर्मिनलला प्रोबसह स्पर्श करतो. जर शॉर्ट सर्किट नसेल, तर संपूर्ण यंत्रावर अमर्यादपणे मोठा प्रतिकार असेल.
   

   शॉर्ट सर्किट शोधण्यासाठी, प्रोब विंडिंग आणि स्टेटर हाऊसिंगला स्पर्श करतात

डायग्नोस्टिक्समध्ये विंडिंग्जमध्ये समस्या आढळल्यास, ते बदलणे किंवा पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे (रीवाइंड केलेले).

डायोड ब्रिज तपासत आहे

जनरेटरचा डायोड ब्रिज हा रेक्टिफायर डायोडचा एक ब्लॉक आहे, जो एका प्लेटवर रचनात्मकपणे बनविला जातो आणि जनरेटरच्या आत स्थापित केला जातो. नोड वैकल्पिक व्होल्टेज थेट व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करतो. डायोड अनेक कारणांमुळे अयशस्वी (बर्न आउट) होऊ शकतात:

• पाणी प्रवेश;
• दूषित होणे (धूळ, तेल इ.);
• दुसर्‍या कारमधून बॅटरीचे अयोग्य चार्जिंग (प्रकाश).

डायोड ब्रिज हे पर्यायी व्होल्टेज सुधारण्यासाठी आणि नंतर बॅटरीला पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे

डायोड असलेली प्लेट जनरेटरमधून चाचणीसाठी काढली जाणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये नंतरचे वेगळे करणे समाविष्ट आहे. खराबी ओळखण्याचे वेगवेगळे मार्ग आहेत.

नियंत्रण वापरणे

12 V चाचणी प्रकाश वापरून, निदान खालीलप्रमाणे केले जाते:

1. आम्ही डायोड ब्रिजचे गृहनिर्माण "-" बॅटरीशी जोडतो आणि प्लेटचा स्वतःच जनरेटर हाऊसिंगशी चांगला संपर्क असणे आवश्यक आहे.
2. आम्ही एक लाइट बल्ब घेतो आणि त्याचे एक टोक बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलशी जोडतो आणि दुसरे अतिरिक्त डायोडच्या आउटपुट संपर्काशी जोडतो. त्यानंतर, त्याच वायरने, आम्ही जनरेटर आउटपुटचे बोल्ट केलेले कनेक्शन “+” आणि स्टेटर विंडिंगच्या कनेक्शन बिंदूंना स्पर्श करतो.
   

   लाल लाइट बल्बसह पूल तपासण्यासाठी आकृती दर्शविते, हिरवा ब्रेक तपासण्यासाठी आकृती दर्शवितो.
3. जर डायोड योग्यरित्या कार्य करत असतील तर, वरील सर्किट एकत्र केल्यानंतर, लाइट बल्ब उजळू नये, तसेच डिव्हाइसच्या वेगवेगळ्या बिंदूंशी कनेक्ट केल्यावर. चाचणीच्या एका टप्प्यावर नियंत्रण दिवे लागल्यास, हे सूचित करते की डायोड ब्रिज अयशस्वी झाला आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.

व्हिडिओ: लाइट बल्ब वापरून डायोड ब्रिज तपासत आहे

☝ डायोड ब्रिज तपासत आहे

मल्टीमीटरने तपासत आहे

समस्यानिवारण प्रक्रियेमध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. आम्ही रिंगिंग मोडवर मल्टीमीटर चालू करतो. प्रोब कनेक्ट करताना, डिव्हाइसने वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज तयार केला पाहिजे. जर मल्टीमीटरमध्ये असा मोड नसेल, तर डायोड चाचणी स्थिती निवडा (तेथे एक संबंधित पदनाम आहे).
   

   रिंगिंग मोडमध्ये, मल्टीमीटरचे प्रदर्शन युनिट दर्शवते
2. आम्ही डिव्हाइसच्या प्रोबला पहिल्या डायोडच्या संपर्कांशी जोडतो. मग आम्ही तारांची ध्रुवीयता बदलून समान डायोड तपासतो. प्रथम कनेक्ट केल्यावर आणि घटक योग्यरित्या कार्य करत असताना, प्रतिकार सुमारे 400-700 Ohms असावा आणि उलट स्थितीत ते अनंताकडे झुकले पाहिजे. जर दोन्ही पोझिशन्समधील प्रतिकार अमर्यादपणे मोठा असेल तर डायोड अयशस्वी झाला आहे.
   

   मल्टीमीटर 591 ओहमचा प्रतिकार दर्शवतो, जे डायोड योग्यरित्या काम करत असल्याचे दर्शवते

माझ्या वडिलांनी सांगितले की ते जनरेटरचे डायोड ब्रिज स्वतः दुरुस्त करायचे आणि त्याशिवाय, त्यांना सोल्डरिंग लोह आणि कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह काम करण्याचा मोठा अनुभव आहे. तथापि, आज जवळजवळ कोणीही अशी दुरुस्ती करत नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रत्येकजण बर्न-आउट डायोड कार्यक्षमतेने बदलू शकत नाही आणि काहींना फक्त त्रास द्यायचा नाही आणि आवश्यक भाग शोधणे इतके सोपे नाही. म्हणून, नवीन डायोड ब्रिज खरेदी करणे आणि स्थापित करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे.

बेअरिंग चेक

जनरेटर बियरिंग्ज सतत तणावाच्या अधीन असल्याने, ते कालांतराने अयशस्वी होऊ शकतात. भागाचा वाढलेला पोशाख जनरेटरच्या आवाज, गुंजन किंवा ओरडण्याच्या स्वरूपात प्रकट होतो. आपण कारमधून डिव्हाइस काढून टाकल्याशिवाय आणि ते वेगळे न करता फ्रंट बेअरिंगची स्थिती निर्धारित करू शकता. हे करण्यासाठी, बेल्ट काढा आणि, जनरेटरची पुली आपल्या हातांनी धरून, त्यास एका बाजूने रॉक करा. पुली फिरते तेव्हा खेळणे किंवा आवाज येत असल्यास, बेअरिंग तुटलेले आहे आणि बदलणे आवश्यक आहे.

पिंजऱ्यातील क्रॅक, तुटलेला विभाजक किंवा बॉलचे मोठे आउटपुट यामुळे अल्टरनेटर बेअरिंग अयशस्वी होऊ शकते.

जनरेटरचे पृथक्करण केल्यानंतर पुढील आणि मागील बीयरिंगची अधिक तपशीलवार तपासणी केली जाते. हे आपल्याला बाह्य शर्यतीची स्थिती, विभाजक, स्नेहकची उपस्थिती आणि जनरेटर कव्हरची अखंडता निर्धारित करण्यास अनुमती देईल. जर डायग्नोस्टिक्स दरम्यान हे उघड झाले की बेअरिंग रेस किंवा कव्हरमध्ये क्रॅक आहेत, विभाजक खराब झाले आहेत, तर भाग बदलणे आवश्यक आहे.

डायग्नोस्टिक्समध्ये जनरेटर कव्हरमध्ये क्रॅक आढळल्यास, घराचा हा भाग बदलणे आवश्यक आहे.

माझ्या ओळखीचा एक कार रिपेअरमन म्हणतो की जर जनरेटरचे एक बियरिंग बिघडले तर फक्त ते बदलणे आवश्यक नाही तर दुसरे देखील. अन्यथा, ते जास्त काळ चालणार नाहीत. शिवाय, जर जनरेटर पूर्णपणे वेगळे केले असेल तर त्याचे निदान करणे उपयुक्त ठरेल: ब्रशेसची स्थिती तपासा, स्टेटर आणि रोटर विंडिंग्ज वाजवा, आर्मेचरवरील तांबे संपर्क बारीक सॅंडपेपरने स्वच्छ करा.

बेल्ट तणाव तपासत आहे

VAZ 2107 जनरेटर क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्टद्वारे चालविला जातो. नंतरचे 10 मिमी रुंद आणि 944 मिमी लांब आहे. पुलीसह गुंतण्यासाठी, ते पाचर-आकाराच्या दातांनी बनवले जाते. पट्टा सरासरी दर 80 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज, ज्या सामग्रीपासून ते तयार केले जाते ते क्रॅक आणि बाहेर पडते. बेल्ट ड्राइव्हचा साधा उद्देश असूनही, वेळोवेळी लक्ष देणे आवश्यक आहे, तणाव आणि स्थिती तपासणे. हे करण्यासाठी, बेल्टच्या लांब भागाच्या मध्यभागी आपल्या हाताने दाबा - ते 1,5 सेमीपेक्षा जास्त वाकू नये.

अल्टरनेटर बेल्टचा ताण योग्य आणि वेळोवेळी तपासणे आवश्यक आहे

जनरेटर दुरुस्ती

व्हीएझेड 2107 जनरेटर एक जटिल युनिट आहे, ज्याच्या दुरुस्तीमध्ये आंशिक किंवा पूर्ण पृथक्करण समाविष्ट आहे, परंतु प्रथम डिव्हाइस कारमधून काढले जाणे आवश्यक आहे. कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• 17 आणि 19 साठी की;
• डोके 10, 17 आणि 19;
• रॅचेट हँडल आणि नॉब्स;
• कार्डन संयुक्त सह विस्तार.

जनरेटर नष्ट करणे

आम्ही खालील क्रमाने जनरेटर काढण्याचे काम करतो:

1. आम्ही बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढून टाकतो आणि जनरेटरमधून येणार्या सर्व तारा डिस्कनेक्ट करतो.
   

   कारमधून जनरेटर काढण्यासाठी, त्यातून येणार्‍या सर्व वायर्स डिस्कनेक्ट करा
2. 17 की वापरुन, आम्ही जनरेटरचा वरचा फास्टनर फाडतो आणि अनस्क्रू करतो, त्याच वेळी बेल्ट सैल करतो आणि घट्ट करतो.
   

   जनरेटरचा वरचा माउंट देखील बेल्ट टेंशनिंग घटक आहे
3. आम्ही कारच्या खाली उतरतो आणि खालच्या माउंटला स्क्रू करतो. फास्टनर्स सोडविण्यासाठी रॅचेट वापरणे सोयीचे आहे.
   

   कारच्या खाली चढताना, जनरेटरचा खालचा माउंट अनस्क्रू करा
4. नट काढून टाकल्यानंतर, आम्ही बोल्ट ठोकतो, ज्यासाठी आम्ही त्यावर लाकडी ब्लॉकचा तुकडा ठेवतो आणि धाग्याचे नुकसान टाळण्यासाठी हातोड्याने मारतो.
   

   फोटोमध्ये नसला तरीही, आम्ही लाकडी मार्गदर्शकाद्वारे बोल्ट बाहेर काढला पाहिजे.
5. आम्ही बोल्ट बाहेर काढतो. जर ते घट्टपणे बाहेर पडले, तर तुम्ही वापरू शकता, उदाहरणार्थ, ब्रेक फ्लुइड किंवा भेदक वंगण.
   

   जर तळाचा बोल्ट काढणे कठीण असेल तर आपण ते भेदक वंगणाने ओलावू शकता.
6. आम्ही खालीून जनरेटर काढून टाकतो.
   

   आम्ही जनरेटरला ब्रॅकेट आणि फ्रंट एक्सल बीमच्या दरम्यान कमी करून कारमधून काढतो

व्हिडिओ: "क्लासिक" वर जनरेटर नष्ट करणे

VAZ क्लासिक जनरेटर कसा काढायचा. (नवशिक्यांसाठी.)

उदासीनता

युनिट वेगळे करण्यासाठी आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता आहे:

• 19 साठी बॉक्स किंवा ओपन-एंड रेंच;
• विस्तारासह रॅचेट;
• डोके 8 आणि 10;
• एक हातोडा

पृथक्करणासाठी क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. आम्ही घराच्या मागील बाजूस सुरक्षित असलेल्या 4 नट्सचे स्क्रू काढतो.
   

   जनरेटर हाऊसिंग चार बोल्ट आणि नटांनी बांधलेले आहे जे अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे
2. आम्ही जनरेटर चालू करतो आणि बोल्ट थोडेसे बाहेर काढतो जेणेकरुन त्यांचे डोके पुली ब्लेडच्या दरम्यान पडतात.
3. 19 मिमी रेंच वापरून, पुली माउंटिंग नट उघडा.
   

   जनरेटर पुली जागी 19 मिमी नटने धरली जाते.
4. जर नट अनस्क्रू करणे शक्य नसेल तर जनरेटरला यू मध्ये क्लॅम्प करा आणि ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करा.
5. हातोड्याने शरीरावर हलके मारून आम्ही डिव्हाइसचे दोन भाग वेगळे करतो.
   

   फास्टनर्स काढल्यानंतर, हातोड्याने हलके वार करून घर वेगळे करा
6. पुली काढा.
   

   पुली अँकरमधून अगदी सहजपणे काढली जाते. तुम्हाला काही अडचण असल्यास, तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने ते बंद करू शकता
7. आम्ही की काढून टाकतो.
   

   पुलीला किल्लीने रोटर चालू करण्यापासून रोखले जाते, म्हणून डिस्सेम्बल करताना आपल्याला ते काळजीपूर्वक काढून टाकावे लागेल आणि गमावू नये.
8. आम्ही बेअरिंगसह आर्मेचर बाहेर काढतो.
   

   आम्ही बेअरिंगसह कव्हरमधून आर्मेचर काढून टाकतो
9. स्टेटर विंडिंग काढण्यासाठी, आतून 3 नट काढा.
   

   स्टेटर विंडिंग तीन नटांनी सुरक्षित केले आहे, त्यांना रॅचेट वापरून स्क्रू करा
10. आम्ही डायोडसह बोल्ट, वळण आणि प्लेट काढून टाकतो.
    

    फास्टनर्स अनस्क्रू केल्यानंतर, स्टेटर विंडिंग आणि डायोड ब्रिज काढा

डायोड ब्रिज बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, आम्ही क्रियांचा वर्णन केलेला क्रम करतो, त्यानंतर आम्ही एक नवीन भाग स्थापित करतो आणि युनिटला उलट क्रमाने एकत्र करतो.

जनरेटर बीयरिंग्ज

आपण जनरेटर बियरिंग्ज बदलणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला त्यांचे परिमाण काय आहेत आणि एनालॉग स्थापित करणे शक्य आहे की नाही हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा बियरिंग्ज संरचनात्मकपणे उघडल्या जाऊ शकतात, एका बाजूला स्टील वॉशरसह बंद केल्या जाऊ शकतात आणि दोन्ही बाजूंनी रबर सीलसह बंद केल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे धूळ आत जाण्यापासून आणि वंगण गळतीस प्रतिबंध होतो.

जनरेटर बियरिंग्समध्ये संरक्षक प्लेट्स असतात ज्या धूळ आणि घाण आत येण्यापासून प्रतिबंधित करतात

सारणी: जनरेटर बीयरिंगचे परिमाण आणि अॅनालॉग्स

लागू करणे	बेअरिंग नंबर	अॅनालॉग आयात/चीन	परिमाण, मिमी	ची संख्या
मागील जनरेटर बेअरिंग	180201	६२०१–२आरएस	12h32h10	1
समोर जनरेटर बेअरिंग	180302	६२०१–२आरएस	15h42h13	1

बीयरिंग्ज बदलणे

“सात” जनरेटरवरील बियरिंग्ज बदलणे विशेष पुलर आणि की आकार 8 वापरून डिससेम्बल केलेल्या डिव्हाइसवर चालते. आम्ही या प्रकारे प्रक्रिया पार पाडतो:

1. पुढच्या कव्हरवर, दोन्ही बाजूंना असलेल्या अस्तरांना सुरक्षित करणारे आणि बेअरिंग धरून नटांचे स्क्रू काढा.
   

   जनरेटर कव्हरवरील अस्तर बेअरिंगला जागी धरून ठेवतात
2. योग्य साधन वापरून, जुने बेअरिंग दाबा.
3. आर्मेचरमधून बॉल बेअरिंग काढण्यासाठी, पुलर वापरा.
   

   रोटरमधून बेअरिंग काढण्यासाठी आपल्याला विशेष पुलरची आवश्यकता असेल.
4. आम्ही नवीन भाग योग्य संलग्नकांसह दाबून उलट क्रमाने स्थापित करतो.
   

   नवीन बेअरिंग स्थापित करण्यासाठी, आपण योग्य आकाराचे अॅडॉप्टर वापरू शकता

मी माझ्या कारवर कोणते बीयरिंग बदलले याची पर्वा न करता, मी नेहमीच संरक्षक वॉशर उघडतो आणि नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी ग्रीस जोडतो. मी अशा कृतींचे स्पष्टीकरण देतो की प्रत्येक उत्पादक वंगणाने बीयरिंग भरण्याबद्दल प्रामाणिक नसतो. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा वंगण व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित होते. स्वाभाविकच, असा भाग नजीकच्या भविष्यात अयशस्वी होईल. मी जनरेटर बेअरिंगसाठी वंगण म्हणून Litol-24 वापरतो.

व्होल्टेज नियामक

रिले रेग्युलेटर, इतर कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकतो. म्हणूनच, केवळ ते कसे बदलायचे हेच नव्हे तर या उत्पादनासाठी कोणते पर्याय आहेत हे देखील जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

कोणता लावता येईल

VAZ 2107 वर विविध रिले नियामक स्थापित केले गेले: बाह्य आणि अंतर्गत तीन-स्तरीय. प्रथम एक वेगळे डिव्हाइस आहे, जे समोरच्या चाकांच्या कमानीच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे. असे नियामक बदलण्यास सोयीस्कर आहेत आणि त्यांची किंमत कमी आहे. तथापि, बाह्य रचना अविश्वसनीय आणि आकाराने मोठी आहे. रेग्युलेटरची दुसरी आवृत्ती 1999 मध्ये "सात" वर स्थापित केली जाऊ लागली. डिव्हाइसमध्ये कॉम्पॅक्ट आकार आहे, जनरेटरवर स्थित आहे आणि अत्यंत विश्वासार्ह आहे. तथापि, बाह्य भागापेक्षा पुनर्स्थित करणे अधिक कठीण आहे.

रेग्युलेटर बदलणे

प्रथम आपल्याला कामासाठी आवश्यक असलेल्या साधनांच्या सेटवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे:

• 10 साठी ओपन-एंड रेंच;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर;
• क्रॉस स्क्रूड्रिव्हर.

जर तुम्हाला चाचणी दरम्यान आढळले की डिव्हाइस योग्यरित्या कार्य करत नाही, तर तुम्हाला ते एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदलण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, खालील चरणे करा:

1. जर जनरेटरमध्ये बाह्य रेग्युलेटर असेल तर ते काढून टाकण्यासाठी, टर्मिनल काढा आणि 10 मिमी रेंचसह फास्टनर्स अनस्क्रू करा.
   

   VAZ 2107 चे बाह्य व्होल्टेज रेग्युलेटर फक्त दोन 10 मिमी रेंच बोल्टद्वारे धरले जाते
2. जर अंतर्गत रेग्युलेटर स्थापित केले असेल, तर ते काढण्यासाठी तुम्हाला वायर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हरसह फक्त दोन स्क्रू काढणे आवश्यक आहे जे डिव्हाइस जनरेटर हाउसिंगमध्ये ठेवतात.
   

   लहान फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून अंतर्गत नियामक काढला जातो.
3. आम्ही रिले रेग्युलेटर तपासतो आणि आवश्यक असल्यास ते बदलतो, त्यानंतर आम्ही उलट क्रमाने एकत्र करतो.

व्होल्टेज रेग्युलेटर हा एक भाग आहे जो मी नेहमी माझ्यासोबत स्पेअर म्हणून ठेवतो, विशेषत: तो ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये जास्त जागा घेत नाही. डिव्हाइस सर्वात अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, महामार्गाच्या मध्यभागी आणि रात्री देखील. तुमच्याकडे रिप्लेसमेंट रेग्युलेटर नसल्यास, तुम्ही फक्त हेडलाइट्स आणि हेडलाइट्स चालू ठेवून सर्व अनावश्यक ग्राहक (संगीत, स्टोव्ह इ.) बंद करून जवळच्या लोकसंख्या असलेल्या भागात जाण्याचा प्रयत्न करू शकता.

जनरेटर ब्रशेस

काढलेल्या जनरेटरवर ब्रशेस पुनर्स्थित करणे सर्वात सोयीचे आहे, परंतु कोणीही ते विशेषतः विघटित करत नाही. भागामध्ये कॅटलॉग क्रमांक 21013701470 आहे. एक अॅनालॉग UTM (HE0703A) कडून ब्रश होल्डर आहे. याव्यतिरिक्त, VAZ 2110 किंवा 2114 मधील समान भाग योग्य आहेत अंतर्गत व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या अद्वितीय डिझाइनमुळे, ते बदलताना, ब्रश देखील त्याच वेळी बदलले जातात.

जागी स्थापित केल्यावर, ब्रशेस विकृत न करता बसणे आवश्यक आहे आणि जनरेटरचे पुलीद्वारे फिरणे विनामूल्य असणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: “सात” जनरेटरचे ब्रशेस काढून टाकणे

अल्टरनेटर बेल्ट बदलणे आणि ते ताणणे

बेल्ट घट्ट करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे हे निर्धारित केल्यावर, आपल्याला कामासाठी योग्य साधने तयार करणे आवश्यक आहे:

• 17 साठी ओपन-एंड रेंच;
• ओपन-एंड किंवा सॉकेट रेंच 19.

बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. आम्ही जनरेटरचा वरचा माउंट अनस्क्रू करतो, परंतु सर्व प्रकारे नाही.
2. आम्ही गाडीच्या खाली उतरतो आणि लोअर माउंटिंग नट सोडवतो.
3. आम्ही नट उजवीकडे हलवतो, आपण बेल्टचा ताण सैल करून हातोड्याने हलकेच टॅप करू शकता.
   

   जनरेटर बेल्ट सैल करण्यासाठी, डिव्हाइस उजवीकडे हलवा
4. पुलीमधून बेल्ट काढा.
   

   जनरेटरचा वरचा माउंट सैल करा आणि बेल्ट काढा.
5. नवीन भाग उलट क्रमाने स्थापित करा.

जर तुम्हाला फक्त बेल्ट घट्ट करायचा असेल, तर जनरेटरला सुरक्षित करणारा वरचा नट सैल करा आणि समायोजन करा, ज्यासाठी युनिटला प्री बार वापरून इंजिनपासून दूर नेले जाईल. कमकुवत करण्यासाठी, त्याउलट, जनरेटर मोटरच्या दिशेने हलविला जातो. प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, दोन्ही नट घट्ट करा, इंजिन सुरू करा आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर चार्ज तपासा.

जनरेटर बेल्टच्या माझ्या स्वत: च्या अनुभवावरून, मी जोडू शकतो की जर तणाव खूप मजबूत असेल, तर जनरेटर बेअरिंग्ज आणि पंपवरील भार वाढतो, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य कमी होते. कमकुवत तणाव देखील चांगले दर्शवत नाही, कारण बॅटरी कमी चार्ज होऊ शकते, ज्या दरम्यान कधीकधी एक वैशिष्ट्यपूर्ण शीळ ऐकू येते, जे बेल्ट घसरत असल्याचे दर्शवते.

व्हिडिओ: "क्लासिक" वर अल्टरनेटर बेल्टचा ताण

अल्टरनेटर बेल्ट कसा घट्ट करावा.

जर तुमच्या "सात" ला जनरेटरमध्ये समस्या असल्यास, तुम्हाला ताबडतोब मदतीसाठी कार सेवा केंद्राकडे जाण्याची आवश्यकता नाही, कारण तुम्ही युनिट तपासण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना वाचू शकता आणि आवश्यक काम स्वतः करू शकता. . शिवाय, नवशिक्या कार मालकांसाठीही यामुळे काही विशेष अडचणी येत नाहीत.