डिझेल इंजिन
डिझेल इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये
डिझेल इंजिन युनिट पिस्टन पॉवर प्लांटच्या प्रकारांपैकी एक आहे. त्याच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, ते गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा जवळजवळ वेगळे नाही. तेथे समान सिलेंडर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रँकशाफ्ट आणि इतर घटक आहेत.
"डिझेल" ची क्रिया सिलेंडरच्या जागेत फवारलेल्या डिझेल इंधनाच्या स्व-इग्निशन गुणधर्मावर आधारित आहे. अशा मोटरमधील वाल्व्ह लक्षणीयरीत्या मजबूत केले जातात - युनिटला बर्याच काळासाठी वाढीव भारांना प्रतिरोधक राहण्यासाठी हे करणे आवश्यक होते. यामुळे, "डिझेल" इंजिनचे वजन आणि परिमाणे समान गॅसोलीन युनिटपेक्षा जास्त आहेत.
डिझेल आणि गॅसोलीन यंत्रणांमध्ये देखील लक्षणीय फरक आहे. हे वायु-इंधन मिश्रण नेमके कसे तयार होते, त्याच्या प्रज्वलन आणि ज्वलनाचे तत्त्व काय आहे. सुरुवातीला, सामान्य स्वच्छ हवेचा प्रवाह ऑपरेटिंग सिलेंडरमध्ये निर्देशित केला जातो. हवा संकुचित केल्यामुळे, ते सुमारे 700 अंश तापमानापर्यंत गरम होते, त्यानंतर इंजेक्टर ज्वलन कक्षात इंधन इंजेक्ट करतात. उच्च तापमान इंधनाच्या त्वरित उत्स्फूर्त ज्वलनास प्रोत्साहन देते. सिलिंडरमध्ये उच्च दाबाच्या जलद बिल्ड-अपसह ज्वलन होते, त्यामुळे डिझेल युनिट ऑपरेशन दरम्यान एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज निर्माण करते.
डिझेल इंजिन सुरू
थंड स्थितीत डिझेल इंजिन सुरू करणे ग्लो प्लगमुळे केले जाते. हे प्रत्येक दहन कक्षांमध्ये एकत्रित केलेले हीटिंग इलेक्ट्रिक घटक आहेत. इग्निशन चालू असताना, ग्लो प्लग अत्यंत उच्च तापमान = सुमारे 800 अंशांपर्यंत गरम होतात. यामुळे दहन कक्षांमध्ये हवा गरम होते. संपूर्ण प्रक्रियेस काही सेकंद लागतात आणि ड्रायव्हरला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील सिग्नल इंडिकेटरद्वारे सूचित केले जाते की डिझेल इंजिन सुरू होण्यास तयार आहे.
ग्लो प्लगचा वीज पुरवठा सुरू झाल्यानंतर अंदाजे 20 सेकंदांनंतर आपोआप कापला जातो. कोल्ड इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
डिझेल इंजिन इंधन प्रणाली
डिझेल इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या प्रणालींपैकी एक म्हणजे इंधन पुरवठा प्रणाली. सिलेंडरला डिझेल इंधन काटेकोरपणे मर्यादित प्रमाणात आणि केवळ दिलेल्या क्षणी पुरवणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे.
इंधन प्रणालीचे मुख्य घटक:
- उच्च दाब इंधन पंप (TNVD);
- इंधन इंजेक्टर;
- फिल्टर घटक.
इंजेक्शन पंपचा मुख्य उद्देश इंजेक्टरला इंधन पुरवठा करणे आहे. हे इंजिन ज्या मोडमध्ये चालते आणि ड्रायव्हरच्या क्रियांच्या अनुषंगाने दिलेल्या प्रोग्रामनुसार कार्य करते. खरं तर, आधुनिक इंधन पंप ही उच्च-तंत्रज्ञान यंत्रणा आहेत जी ड्रायव्हरच्या नियंत्रण इनपुटवर आधारित डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन स्वयंचलितपणे नियंत्रित करतात.
या क्षणी जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो तेव्हा तो पुरवलेल्या इंधनाची मात्रा बदलत नाही, परंतु पेडल दाबण्याच्या शक्तीनुसार नियामकांच्या ऑपरेशनमध्ये बदल करतो. हे नियामक आहेत जे इंजिन क्रांतीची संख्या आणि त्यानुसार, मशीनची गती बदलतात.
फेव्हरिट मोटर्स ग्रुपच्या तज्ञांनी नोंदवल्याप्रमाणे, वितरण डिझाइनचे इंधन इंजेक्शन पंप बहुतेकदा प्रवासी कार, क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीवर स्थापित केले जातात. ते आकाराने कॉम्पॅक्ट आहेत, सिलिंडरला समान रीतीने इंधन पुरवतात आणि उच्च वेगाने कार्यक्षमतेने कार्य करतात.
इंजेक्टरला पंपमधून इंधन मिळते आणि इंधन ज्वलन कक्षाकडे पुनर्निर्देशित करण्यापूर्वी इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करते. डिझेल युनिट्स दोन प्रकारचे वितरक असलेल्या इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत: प्रकार किंवा मल्टी-होल. वितरक सुया उच्च-शक्ती, उष्णता-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविल्या जातात कारण ते उच्च तापमानात कार्य करतात.
इंधन फिल्टर हा एक साधा आहे आणि त्याच वेळी, डिझेल युनिटच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. त्याचे ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. फिल्टरचा उद्देश कंडेन्सेट वेगळे करणे (प्लगसह खालच्या ड्रेन होलसाठी हेतू आहे) आणि सिस्टममधून अतिरिक्त हवा काढून टाकणे (वरचा बूस्टर पंप वापरला जातो). काही कार मॉडेल्समध्ये इंधन फिल्टरचे इलेक्ट्रिक हीटिंगचे कार्य असते - यामुळे हिवाळ्यात डिझेल इंजिन सुरू करणे सोपे होते.
डिझेल युनिट्सचे प्रकार
आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात, दोन प्रकारचे डिझेल पॉवर प्लांट वापरले जातात:
- थेट इंजेक्शन इंजिन;
- वेगळ्या ज्वलन कक्षासह डिझेल इंजिन.
थेट इंजेक्शनसह डिझेल युनिट्समध्ये, दहन कक्ष पिस्टनमध्ये एकत्रित केला जातो. पिस्टनच्या वरच्या जागेत इंधन इंजेक्ट केले जाते आणि नंतर चेंबरमध्ये निर्देशित केले जाते. थेट इंधन इंजेक्शन सामान्यत: कमी-गती, मोठ्या-विस्थापन पॉवरप्लांटवर वापरले जाते जेथे इग्निशन समस्या कठीण असतात.
वेगळ्या चेंबरसह डिझेल इंजिन आज अधिक सामान्य आहेत. ज्वलनशील मिश्रण पिस्टनच्या वरच्या जागेत नाही तर सिलेंडरच्या डोक्यात असलेल्या अतिरिक्त पोकळीत इंजेक्शन दिले जाते. ही पद्धत स्वयं-इग्निशन प्रक्रियेस अनुकूल करते. याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे डिझेल इंजिन सर्वात जास्त वेगाने देखील कमी आवाजाने चालते. हे इंजिन आहेत जे आज कार, क्रॉसओवर आणि एसयूव्हीमध्ये स्थापित केले आहेत.
डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, डिझेल पॉवर युनिट चार-स्ट्रोक आणि दोन-स्ट्रोक चक्रांमध्ये कार्य करते.
फोर-स्ट्रोक सायकलमध्ये पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या पुढील चरणांचा समावेश आहे:
- पहिला स्ट्रोक म्हणजे क्रँकशाफ्टचे 180 अंश फिरणे. त्याच्या हालचालीमुळे, सेवन वाल्व उघडते, परिणामी सिलेंडरच्या पोकळीला हवा पुरविली जाते. त्यानंतर, झडप अचानक बंद होते. त्याच वेळी, एका विशिष्ट स्थितीत, एक्झॉस्ट (रिलीझ) वाल्व देखील उघडतो. वाल्वच्या एकाचवेळी उघडण्याच्या क्षणाला ओव्हरलॅप म्हणतात.
- दुसरा स्ट्रोक म्हणजे पिस्टनद्वारे हवेचे कॉम्प्रेशन.
- तिसरा उपाय म्हणजे हालचालीची सुरुवात. क्रँकशाफ्ट 540 अंश फिरते, इंधन-हवेचे मिश्रण प्रज्वलित होते आणि जेव्हा ते इंजेक्टरच्या संपर्कात येते तेव्हा ते जळते. दहन दरम्यान सोडलेली ऊर्जा पिस्टनमध्ये प्रवेश करते आणि त्यास हलवते.
- चौथा चक्र क्रँकशाफ्टच्या 720 अंशांपर्यंतच्या रोटेशनशी संबंधित आहे. पिस्टन उगवतो आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हद्वारे खर्च केलेल्या दहन उत्पादनांना बाहेर काढतो.
डिझेल युनिट सुरू करताना दोन-स्ट्रोक सायकल सहसा वापरली जाते. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की एअर कॉम्प्रेशन स्ट्रोक आणि कामकाजाच्या प्रक्रियेची सुरुवात लहान केली जाते. या प्रकरणात, पिस्टन त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान विशेष इनलेट पोर्टद्वारे एक्झॉस्ट वायू सोडतो, आणि खाली गेल्यानंतर नाही. प्रारंभिक स्थिती घेतल्यानंतर, दहन पासून अवशिष्ट प्रभाव काढून टाकण्यासाठी पिस्टन शुद्ध केला जातो.
डिझेल इंजिन वापरण्याचे फायदे आणि तोटे
डिझेल इंधन उर्जा युनिट्स उच्च शक्ती आणि कार्यक्षमतेद्वारे दर्शविले जातात. फेव्हरिट मोटर्स ग्रुपच्या तज्ज्ञांनी नोंदवले आहे की आपल्या देशात दरवर्षी डिझेल इंजिन असलेल्या कारची मागणी वाढत आहे.
प्रथम, इंधन ज्वलन प्रक्रियेच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि एक्झॉस्ट गॅस सतत सोडल्यामुळे, डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर कठोर आवश्यकता लादत नाही. हे त्यांना अधिक किफायतशीर आणि देखरेखीसाठी परवडणारे बनवते. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनचा इंधन वापर समान व्हॉल्यूमच्या गॅसोलीन युनिटपेक्षा कमी आहे.
दुसरे म्हणजे, इंजेक्शनच्या क्षणी इंधन-वायु मिश्रणाचे उत्स्फूर्त दहन समान रीतीने होते. म्हणून, डिझेल इंजिन कमी वेगाने कार्य करू शकतात आणि असे असूनही, खूप उच्च टॉर्क तयार करतात. या मालमत्तेमुळे पेट्रोल इंधन वापरणाऱ्या कारपेक्षा डिझेल युनिट असलेले वाहन चालवणे खूप सोपे होते.
तिसरे म्हणजे, डिझेल इंजिनमधून वापरलेल्या गॅस एक्झॉस्टमध्ये कमी कार्बन मोनोऑक्साइड असते, ज्यामुळे अशा कारचे ऑपरेशन पर्यावरणास अनुकूल होते.
त्यांची विश्वासार्हता आणि उच्च इंजिन लाइफ असूनही, डिझेल पॉवर युनिट्स कालांतराने अयशस्वी होतात. फेव्हरेट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीज तंत्रज्ञ स्वतःहून दुरुस्तीचे काम करण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण आधुनिक डिझेल इंजिन उच्च-टेक युनिट्स आहेत. आणि त्यांच्या दुरुस्तीसाठी विशेष ज्ञान आणि उपकरणे आवश्यक आहेत.
फेवरिट मोटर्स कार सर्व्हिस तज्ज्ञ हे पात्र कारागीर आहेत ज्यांनी मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट्सच्या प्रशिक्षण केंद्रांमध्ये इंटर्नशिप आणि प्रशिक्षण पूर्ण केले आहे. त्यांना सर्व तांत्रिक दस्तऐवजांमध्ये प्रवेश आहे आणि कोणत्याही बदलाच्या डिझेल युनिट्सच्या दुरुस्तीचा अनेक वर्षांचा अनुभव आहे. आमच्या तांत्रिक केंद्रात डिझेल इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे आणि विशेष साधने आहेत. याव्यतिरिक्त, फेव्हरेट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीजद्वारे प्रदान केलेल्या डिझेल इंजिनसाठी पुनर्संचयित आणि दुरुस्ती सेवा मस्कोविट्सच्या वॉलेटवर सुलभ आहेत.
कार सेवा तज्ञांनी नोंदवले आहे की डिझेल इंजिनचे दीर्घायुष्य थेट वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा कशी चालविली जाते यावर अवलंबून असते. Favorit Motors तांत्रिक केंद्रात, निर्मात्याच्या फ्लो चार्टनुसार आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे प्रमाणित सुटे भाग वापरून नियमित देखभाल केली जाते.
