Donkervoort D8 GTO: वर्षाचे आश्चर्य? - स्पोर्ट्स कार

डोन्करवर्ट बद्दल तुम्हाला काय माहित आहे? तुम्हाला आठवत असेल की त्याच्या कारकीर्दीची सुरुवात XNUMX च्या उत्तरार्धात कॅटरहॅम सेव्हनच्या व्युत्पत्तीने झाली. किंवा नव्वदच्या मध्याच्या मध्यभागी त्याने एक करार केलाऑडी आणि पुढच्या दशकाच्या मध्यावर डॉनकरवॉर्टने नॉर्डस्क्लीफवरील रस्त्याचा विक्रम मोडला. या बिंदूपासून, गोष्टी थोड्या धूम्रपान करतात.

म्हणूनच आपली आजची Donkervoort ची सहल, सर्वप्रथम, शोधाचा प्रवास आहे. सुरुवातीच्यासाठी, आम्ही शोधून काढतो की, ऑडीशी वाढत्या जवळचे संबंध असूनही (जे डिलिव्हरीपुरते मर्यादित नाही इंजिन आणि इतर घटक, तसेच विकास सहाय्य आणि विश्वासार्हता चाचणी), Donkervoort हा कौटुंबिक व्यवसाय आहे. जूप डॉनकरव्हर्ट, मुलगी अंबर आणि मुलगा डेनिस हे सर्व सहभागी आहेत आणि यामुळे या कंपनीचा विश्वास, सातत्य आणि "वारसा" या भावनेला साहजिकच भर पडते ज्यांच्या कार स्वतंत्र आणि वैयक्तिक दृष्टीचे फळ आहेत.

Lelystad मधील प्लांट (Amsterdam पासून एक तास - ed.) आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे, ते बांधकामाधीन गाड्या आणि जुन्या गाड्यांनी भरलेले आहे किंवा त्यांची दुरुस्ती केली जात आहे. डिझाईन विभाग एका स्वतंत्र क्षेत्रामध्ये, तसेच एक संमिश्र क्षेत्र आणि एक कार्यशाळा आहे ज्यामध्ये फ्रेम एकत्र केले जातात. इंजिन्स बॉक्समध्ये येतात आणि कारमध्ये इन्स्टॉल करण्यापूर्वी अनेक अनावश्यक घटकांपासून मुक्त होतात. आतील सजावट एका तज्ञाद्वारे केली जाते ज्यांच्याबरोबर जूप बर्याच वर्षांपासून काम करत आहे. दोन उदाहरणे नाहीत डोनकर्व्होर्ट एकसारखे आहेत: प्रत्येक वैयक्तिक ऑर्डरनुसार वैयक्तिक आहे. त्यापैकी अनेकांकडे इतर प्रथम श्रेणीची वाहने आहेत (किंवा होती) आणि ती चालवण्यासाठी आणि मालकीच्या अनोख्या गोष्टीच्या शोधात डॉनकरवर्टकडे वळली आहेत.

माझ्या सहलीइतकेच अनोखे आणि नवीन: मी या ठिकाणी कधीही गेलो नाही. आम्ही प्रयत्न करण्यासाठी येथे आहोत डी 8 जीटीओ, घराने बांधलेली सर्वात प्रौढ कार. शैलीत्मकदृष्ट्या, त्याने थोडे बदल केले आहे, सातपेक्षा अधिक आक्रमक गोष्टीसाठी प्रारंभिक समानतेचा त्याग करून, कीटकांसारखे: मूळ आणि त्याच वेळी नेत्रदीपक. सर्व कोनातून ही एक मजेदार आणि मनोरंजक कार आहे.

Il फ्रेमपारंपारिक आणि हाय-टेक पद्धतींचे संयोजन वापरून डिझाइन आणि उत्पादित, ही एक सामान्य स्पेस फ्रेम आहे, परंतु त्यात एक अद्वितीय वैशिष्ट्य आहे. विविध पाईप्स सह सोल्डरिंग द्वारे जोडलेले आहेत तांबे, कमी वितळण्याच्या बिंदू असलेली सामग्री, ज्याचा अर्थ असा की वजन कमी करण्यासाठी नळ्या लहान आणि पातळ असू शकतात. तांबे देखील शॉक शोषून घेतो आणि तोडण्यासाठी अधिक प्रतिरोधक असतो. विधानसभा नंतर फ्रेम झाकलेले कार्बनएक प्रकारची स्पेस फ्रेम / मोनोकोक हायब्रिड तयार करणे जे हलके आणि अति कठोर आहे. विंडशील्ड फ्रेम आणि मुख्य दरवाजा फ्रेम, जे उगवतात (आणि रोलओव्हर किंवा क्रॅश झाल्यास लक्षणीय बाजूचे संरक्षण प्रदान करतात), स्वतः डॉनकर्वर्टने डिझाइन केलेल्या आणि तयार केलेल्या कार्बन स्ट्रक्चर्सचा वापर करतात.

आत असलेल्या बाजूला हुड अॅल्युमिनियम, शरीर पूर्णपणे कार्बन फायबर बनलेले आहे. इंजिन हे एक आकर्षक ऑडी टर्बोचार्ज केलेले पाच-सिलेंडर इंजिन आहे, जे TT RS आणि RS3 सारखेच आहे, परंतु 380 hp पर्यंत वाढवलेले आहे. - 750 किलो वजनाच्या कारसाठी वाईट नाही. तसे, घोषित अधिकृत शक्ती निराशावादी दिसते: वास्तविक शक्ती 400 एचपीच्या जवळ असावी. या सर्वांचा अर्थ 0-100 2,8 सेकंदात, 0-200 9 सेकंदांपेक्षा कमी आणि एक कमाल वेग नार्डो मध्ये - 273 किमी / ता. छत खाली सह ...

तुम्ही अंदाज केला, डोनकर्व्होर्ट हे एक घर आहे जे शुद्ध ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी प्रयत्न करते. त्यामुळे डीएसजीबद्दल विसरून जा: त्याचे अधिक वजन आणि कमी प्रतिबद्धता, ज्याची ते ड्रायव्हरला हमी देईल, ते ज्युपेच्या शुद्धतावादी नैतिकतेचे उल्लंघन होईल, ज्याने नाही म्हणायला दोनदा विचार केला नाही. त्याच्या जागी पाच-स्पीड बोर्ग वॉर्नर आहे, गती या फेदरवेटची पूर्ण शक्ती हाताळण्यास सक्षम असलेली जुनी शाळा.

आम्ही पुढील Donkervoort साठी एक चाचणी कार चालवत आहोत, त्यामुळे चष्मा मानक नाही. उदाहरणार्थ, कोणतेही कर्षण नियंत्रण नाही, आणि उत्पादन आवृत्त्यांमध्ये रेसिंग कार सारखी मल्टी-स्टेज सिस्टम असेल जी परिस्थितीनुसार समायोजित किंवा अक्षम केली जाऊ शकते. एबीएस आणि पॉवर स्टीयरिंगशिवाय जीटीओ उत्साही ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी खरी कार असल्याचे आश्वासन देते.

हवामान सुंदर आहे, आकाश निळे आहे आणि तापमान सुमारे 25 अंश आहे. अशा दिवसासह, आम्ही त्वरित रोल अप करतो ताडपत्रीचे छप्पर त्यात घाला खोड, आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आणि व्यावहारिक. तेथे रिसेप्शनिस्ट ते गॅस स्ट्रटसह वर आणि बाहेर उचलून उघडते. त्यात प्रवेश करणे सोपे नाही: आपल्याला विंडशील्डवर एका हाताने विश्रांती घेणे आवश्यक आहे आणि नंतर आपले पाय आत हलवा. एकदा आपण बसल्यावर, दरवाजा घट्टपणे ओढला जाणे आणि क्लासिक कार्बन स्नॅपने बंद करणे आवश्यक आहे. आसन कमी आणि आरामदायक आहे, विस्तारित पाय आणि कंबरेच्या खाली खांद्यांसह. ड्रायव्हरची सीट खुली आहे, पण जास्त नाही, त्या अगतिकतेच्या भावनेशिवाय जी तुम्हाला सातच्या चाकामागे वाटते. जर मला फक्त या पहिल्या संवेदनांद्वारे त्याचा न्याय करायचा असेल तर मी शपथ घेईन की ही एक अतिशय मजेदार आणि अत्यंत कार आहे.

भरीव आणि "स्नायूंची" तपासणी ही एक चांगली सुरुवात आहे, परंतु ज्यांचे पाय लांब आहेत त्यांना त्यांच्या गुडघ्यांवर काही जखमा झाल्या आहेत. प्रारंभ करताना, इंजिन ताबडतोब स्थिर पल्सटिंग किमान स्थापित करते. IN एलसीडी डिस्प्ले यंत्रांपैकी - एक वास्तविक रेसिंग कार, वर्तुळांचे आलेख, वेग आणि असेच. त्याच्या पुढे अॅनालॉग डायलची एक पंक्ती आणि साध्या आणि अंतर्ज्ञानी स्विचची एक पंक्ती आहे. ड्रायव्हिंग झोन दृढता आणि सुव्यवस्था दर्शवितो आणि सुरुवातीच्या भावनेची पुष्टी करतो की ही एक कार आहे ज्यांना ते काय करत आहेत हे माहित असलेल्या लोकांनी डिझाइन केले आहे, बांधले आहे आणि त्यांची देखभाल केली आहे.

मनोरंजनाच्या रस्त्यांच्या बाबतीत नेदरलँड हा गरीब देश आहे आणि गुणांची पूर्ण चाचणी घेण्यासाठी योग्य मार्ग शोधणे फार कठीण आहे. जीटीओ. सुदैवाने, डच लोक मैत्रीपूर्ण आणि उपयुक्त लोक आहेत: मार्क व्हॅन अल्डेरेन कल्पित टीटी चेन di एसेन जीटीओची मान बाहेर काढण्यासाठी आम्हाला एक ट्रॅक दिला. एसेन, दीड तास ईशान्येस डोनकर्व्होर्ट, हे अवघड वळण आणि वळणांनी भरलेले ट्रॅक आहे जे फोटो, व्हिडिओ आणि आम्हाला आवडेल त्या मार्गाने चालवण्यासाठी उत्तम आहे.

हे कोपऱ्याच्या आसपास नसणे हा एक फायदा आहे, कारण तेथील रस्ता मुख्यतः दोन लेनचा (आणि म्हणून कंटाळवाणा) असला तरी, आम्हाला चाकाच्या मागे काही वेळ घालवण्याची संधी आहे. सुरुवातीला मला भीती आणि फोकस यांचे मिश्रण वाटते, परंतु काही मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर मला खात्री आहे की ही एक खास कार आहे. वेडेपणा असूनही, जीटीओला चांगले किंवा कमी वेगाने चालवणे कठीण नाही: पाच-सिलेंडर इंजिनचे आभार, ज्यात कमी रेव्हमध्येही टॉर्कचा साठा आहे, त्याचे हलके वजन आणि उर्जा जे कधीही पुरेसे नाही. चपळ वेगाने सुकाणू ते जड आहे परंतु आपण वेग वाढवताच हलका होतो. हे अतिशय प्रतिसाद देणारे आहे, चकचकीत होत नाही आणि ताबडतोब तुम्हाला कारच्या संपर्कात आणते, ज्यामुळे तुम्हाला ती अचूक आणि सुरक्षिततेने चालवता येते. हे तुम्हाला विचित्र वाटेल, परंतु ती इतकी ताकदवान आणि टोकाची असूनही, तिच्याबरोबर वक्र पाहणे म्हणजे एक ग्लास पाणी पिण्यासारखे आहे.

La डोनकर्व्होर्ट लेप समायोज्य निलंबन आश्चर्यकारक इंट्राक्स एआरसी शॉक: डीफॉल्टनुसार सॉफ्ट, ते पॅसिव्ह रोल कंट्रोल सिस्टमचा लाभ घेतात जे साइड लोड नसतानाही शॉक आराम देते. याचा परिणाम म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना आरामदायी ड्रायव्हिंग आणि उत्कृष्ट कॉर्नरिंग सपोर्ट. ही एक साधी पण अतिशय स्मार्ट प्रणाली आहे.

कोणत्याही वेगवान अॅनालॉग कार प्रमाणे, आपण त्या क्षणाचा आनंद घेत आहात जेव्हा आपण शेवटी त्याची शक्ती प्रथमच सोडली. जीटीओ सह, याचा अर्थ असा की हळूहळू उच्च गियर्समध्ये प्रवेगक स्ट्रोक शोधणे जोपर्यंत आपल्याला हल्ल्याचा खरा मुद्दा सापडत नाही, नंतर आरशात बघून ते खाली करा. तिसऱ्या किंवा चौथ्या टप्प्यात, हे साधे ऑपरेशन टर्बोचार्जरमधून हिस आणि क्लिक आवाजांची मालिका सुरू करते, त्यानंतर पाठीवर एक शक्तिशाली वार होतो. दुसरे म्हणजे, प्रतिक्रिया स्फोटक आहे, मोठे मनोरंजक टोयो 888 आपले मनोरंजन करण्यासाठी पुरेशी पकड गमावते, तर तुम्हाला लढाऊ विमानात पायलट झाल्यासारखे वाटते. हे प्रवेग सातत्याने काहीतरी बिनडोक आहे जे प्रथम आश्चर्यचकित करते आणि नंतर अॅड्रेनालाईनसह शुल्क आकारते. तुमचे शॉट्स वेगाने वाढवण्याची तुम्हाला सवय असू शकते, पण GTO अजूनही तुम्हाला आश्चर्यचकित करते.

जेव्हा आपण एसेनला येतो, तेव्हा जीटीओबद्दल आमचा आदर, शक्य असल्यास, पूर्वीपेक्षा जास्त असतो. हे केवळ एक भयानक मशीन आहे म्हणून नव्हे तर ते त्याच्या वन्य प्राण्याला अविश्वसनीय विवेकबुद्धी आणि सौजन्याने एकत्र करण्यास व्यवस्थापित करते. ही एक परिपक्व आणि आरामदायक कार आहे, अगदी महामार्गांवर लांब अंतरावरही (पारंपारिक कारची सुरेखता आणि ध्वनीरोधक नसतानाही). तुम्ही रिंगचे डेस्टिनेशन असो किंवा समुद्रात रोमँटिक वीकेंड असो, तुम्हाला त्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. जीटीओ केवळ मनोरंजनासाठी तयार केलेल्या कारच्या प्रकाराशी संबंधित आहे कारण ते एकाच वेळी वापरण्यायोग्य आणि कामगिरी दोन्हीची हमी देते.

आपण मोटोजीपीचे अनुसरण केल्यास, आपण एसेन सर्किट ओळखू शकाल, जे इतर अनेक सर्किटप्रमाणे, वर्षानुवर्षे बदलले आहे. काहींसाठी, हे सोपे आणि कमी मनोरंजक बनले आहे, परंतु इच्छुक रायडर्सना असे वाटते की एसेनमध्ये काहीतरी अद्वितीय आणि विशेष आहे, थोडी अडचण, संमोहन प्रवाह आणि वळणांची एक लांब मालिका जी सर्व एकमेकांपासून वेगळी आहे. तंत्र आणि खूप धैर्य. जर तुम्हाला तेथे भेट देण्याची संधी असेल किंवा, त्याहूनही चांगले, एखाद्या ट्रॅक दिवसात भाग घ्या, तो संकोच न करता घ्या.

मला असे म्हणायला लाज वाटत नाही की मी एसेन सारख्या कठीण ट्रॅकवर कॅमेरासमोर जीटीओ वापरण्याबद्दल थोडा घाबरलो होतो. त्याची पकड आणि पकड पातळी खूप जास्त आहे आणि हे एकत्र केले आहे इंजिन खूप श्रीमंत जोडीदार टर्बो इलेक्ट्रॉनिक माध्यमांची अतिशयोक्तीपूर्ण आणि पूर्ण अनुपस्थिती संभाव्य स्फोटक कॉकटेल तयार करते. जेव्हा मी दुसऱ्या स्ट्रोबबेनच्या पहिल्या घट्ट कोपऱ्यात डॉन्करवर्टला घसरतो तेव्हा ही फक्त पहिली छाप असते, जिथे इंजिनची शक्ती लगेच कर्षण गमावते आणि जड सुकाणू अचूक समायोजन कठीण करते. मी कार जाणून घेण्यासाठी काही स्लो स्काउटिंग सर्कल करतो आणि नंतर जीटीओ लाँच करण्यासाठी अधिक योग्य असा कोन शोधतो. मला ते ओसेब्रोकेन मध्ये सापडले, उजवीकडे एक लांब वक्र जे बाहेर पडल्यावर बंद होते. मध्यम स्पीड टॉर्कचा वापर करून त्याला तिसऱ्या गिअरमध्ये संबोधित करणे आवश्यक आहे आणि त्यासाठी मोठ्या समायोजन किंवा स्टीयरिंग विरोधाची आवश्यकता नाही, म्हणून ट्रॅक्शनपासून ट्रॅक्शनच्या नुकसानीकडे संक्रमण कमी अचानक होते आणि स्टीयरिंग प्रभाव कमी अचानक होतो. माझ्या सुटकेसाठी, मी GTO ला खोडकर आणि काही मजा करायला तयार असल्याचे आढळले. हे कॅटरहॅमसारखे सोपे नाही, परंतु दुसरीकडे, सेव्हनकडे 18-इंच टोयो नाही, ज्याची पकड चांगली आहे आणि 380 एचपी देखील नाही. आणि जमिनीवर उतरवण्यासाठी 475 Nm. दुसरीकडे, जीटीओकडे विक्रीसाठी अचूकता, नियंत्रण आणि शिल्लक आहे, म्हणून जरी ते सातपेक्षा मर्यादेत कमी लवचिक असले तरीही ते प्रभावी संख्या बनविण्यास सक्षम आहे: फक्त काय म्हणायचे आहे ते काळजीपूर्वक ऐका आणि व्हा जलद आणि निर्णायक. प्रवेगक आणि स्टीयरिंग इनपुटसह.

तिच्या ड्रायव्हिंग स्टाईलमध्ये काहीतरी अत्यंत शारीरिक आहे: ती मागणी आणि उत्साही आहे, परंतु तिची वागणूक आपल्याला तिच्या जवळ जाण्याची परवानगी देते आणि परिणाम सर्व प्रयत्नांना मोबदला देतो. तुम्ही एकट्याने गाडी चालवली तर डोनकर्व्होर्ट तुम्हाला तुमच्या हातातील वेदना आणि तुमच्या गुडघ्यांवर झालेल्या जखमांचा विचार करावा लागेल, पण आम्ही ज्या प्रकारच्या कारबद्दल बोलत आहोत ते दिले, ते ठीक आहे. जीटीओ क्रीडा शस्त्र म्हणून आदर्श आहे, जीटीची शक्ती स्पोर्टी चपळतेसह जोडते. व्ही ब्रेक नंतर - टॅरोक्सा, सह डिस्क्स कास्ट लोह आणि सहा-पिस्टन कॅलिपर उत्कृष्ट आहेत. त्यांना त्यांचे सर्वोत्तम प्रदर्शन करण्यासाठी थोडेसे उबदार होणे आवश्यक आहे, परंतु ते प्रगतीशील आहेत आणि त्यांच्याकडे अविश्वसनीय फिकट प्रतिकार आहे. टायर्सनाही काही समस्या वाटत नाही, त्यामुळे तुम्ही ते कोणत्याही क्षणी हार मानल्याशिवाय चालत राहू शकता. उसेन बोल्टचा वेग आणि सोमाली स्कीयरची सहनशक्ती असलेल्या कारच्या दुर्मिळ उदाहरणांपैकी एक म्हणजे डॉनकरव्होर्ट.

प्रवेशद्वारावर ओव्हरस्टियर योग्यरित्या ट्रिगर केल्यावर, जोपर्यंत आपण ते जास्त करत नाही आणि टेम्पॉनसाठी स्वच्छ वळत नाही, तो लांब, वेगवान कोपऱ्यात अंडरस्टियर करण्याच्या प्रवृत्तीसह तटस्थ संतुलन ठेवतो. पण मला खात्री आहे की हे एक वेगळे निलंबन स्थापित करून अंशतः सुधारण्यायोग्य दोष आहे. मांडेव्हिन आणि डेकरस्लूटच्या अंतहीन उजव्या कोपऱ्यात, हे निराशाजनक आहे कारण तुम्हाला माहित आहे की तुम्ही आणखी चांगले करू शकला असता, परंतु दुसरीकडे, तुम्ही कधीही घट्ट रस्सी चालत आहात असे तुम्हाला वाटत नाही. ते त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध कसे खेळतात हे अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, बेडफोर्डमध्ये हवामान काय असू शकते हे मला जाणून घ्यायचे आहे. कदाचित एक दिवस आम्हाला कळेल ...

मेंदूमध्ये नवीन आणि परिचित यांच्यात समानता शोधण्याची स्वाभाविक प्रवृत्ती असते आणि हे स्पष्ट करू शकते की, लेलिस्टॅडहून घरी जाताना, मी जीटीओ मला कशाची आठवण करून देतो हे शोधण्याचा प्रयत्न करतो. त्याचा इतिहास पाहता, त्याच्या आणि 600 मधील कनेक्शन अपरिहार्य आहे, परंतु मुख्यतः त्याच्या खुल्या कॉन्फिगरेशन आणि तीव्र अॅनालॉग ड्रायव्हिंगमुळे. गिअरबॉक्स मला टीव्हीआर ग्रिफिथ किंवा टस्कनची उत्तम सुस्पष्टता, तसेच त्याची लांब, लयबद्ध प्रगती आणि आश्चर्यकारक व्यावहारिकता (आराम, बूट स्पेस ...) ची आठवण करून देते. नोबल MXNUMX बद्दल त्याच्या निखळ कामगिरी, यांत्रिक अनुभव आणि जबरदस्त डायनॅमिक कौशल्य मध्ये देखील काहीतरी आहे.

परंतु या सर्व समानता असूनही, असे काहीही नाही डोनकर्व्होर्ट... ज्याने फक्त आमच्यासारख्या लोकांना आनंद दिला पाहिजे, कारण अशा प्रकारे आपले जग अद्वितीय आणि रोमांचक कारांनी समृद्ध झाले आहे. जरी ते आपल्या आवडीनुसार नसले तरीही आपण मदत करू शकत नाही परंतु तो काय करण्याचा प्रयत्न करीत आहे त्याचे कौतुक करू शकत नाही. मला खात्री आहे की तुमच्यापैकी बरेच जण यावर विश्वास ठेवणार नाहीत जर मी असे म्हटले की या मशीनची किंमत 150.000 युरो आहे, तर इतरांना या किंमतीचे कारण समजेल. Donkervoort येथे ते काळे किंवा पांढरे, प्रेम किंवा द्वेष आहे: हे त्याचे आकर्षण आहे, हेच तल्लख डच उत्पादक आणि त्याच्या ग्राहकांमधील संबंध निर्माण करते. वैयक्तिकरित्या, मी अधिक वेळ घालवतो जीटीओ मला जितके जास्त आवडते. या यंत्रांची संख्या अधिक असावी. अद्वितीय आणि विशेष वाहने.