डॉर्नियर दो 17

17 MB1 पर्यंत इन-लाइन Daimler-Benz DB 601 A-0 इंजिनसह 1100 hp च्या टेकऑफ पॉवरसह सुसज्ज होते.

Do 17 ची कारकीर्द हाय-स्पीड मेल प्लेन म्हणून सुरू झाली आणि दुसऱ्या महायुद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात लुफ्तवाफेच्या मुख्य बॉम्बरपैकी एक म्हणून आणि शत्रूच्या प्रदेशात धोकादायक मोहिमा करणारे लांब पल्ल्याच्या टोपण विमानाच्या रूपात संपले.

इतिहास 17 सालापर्यंत, कॉन्स्टन्स तलावावरील फ्रेडरिकशाफेन शहरात असलेल्या डॉर्नियर वर्के जीएमबीएचच्या कारखान्यांशी संबंधित होता. कंपनीचे संस्थापक आणि मालक प्रोफेसर क्लॉडियस डॉर्नियर होते, ज्यांचा जन्म 14 मे 1884 रोजी केम्प्टन (ऑलगाउ) येथे झाला होता. ग्रॅज्युएशननंतर, त्याने एका फर्ममध्ये काम केले ज्याने मेटल ब्रिज आणि व्हायाडक्ट्सची रचना आणि बांधणी केली आणि 1910 मध्ये एअरशिप्सच्या बांधकामासाठी (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) प्रायोगिक केंद्रात स्थानांतरित करण्यात आले, जिथे त्यांनी हवाई जहाजांच्या स्टॅटिक्स आणि एरोडायनॅमिक्सचा अभ्यास केला. प्रोपेलर्सचे बांधकाम, त्यांनी एअरशिपसाठी फ्लोटिंग हॉलवर देखील काम केले. पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच, त्यांनी जर्मनी आणि युनायटेड स्टेट्स यांच्यातील ट्रान्साटलांटिक दळणवळणाच्या उद्देशाने 80 m³ क्षमतेच्या मोठ्या हवाई जहाजासाठी एक प्रकल्प विकसित केला.

युद्धाचा उद्रेक झाल्यानंतर, डॉर्नियरने मोठ्या लष्करी मल्टी-इंजिन फ्लाइंग बोटच्या निर्मितीवर काम केले. त्याच्या प्रकल्पात त्यांनी मुख्य संरचनात्मक साहित्य म्हणून स्टील आणि ड्युरल्युमिनचा वापर केला. फ्लाइंग बोटला रु I पदनाम मिळाले, पहिला नमुना ऑक्टोबर 1915 मध्ये तयार करण्यात आला होता, परंतु उड्डाण करण्यापूर्वीच, विमानाचा पुढील विकास सोडण्यात आला. डॉर्नियर फ्लाइंग बोट्सच्या खालील तीन डिझाईन्स - रु II, रु. III आणि रु IV - उड्डाण करताना पूर्ण आणि चाचणी करण्यात आली. सीमूस येथील झेपेलिन वर्के जीएमबीएच कारखाना, डोर्नियरने व्यवस्थापित केला होता, तो 1916 मध्ये लिंडाऊ-रेउटिन येथे हस्तांतरित करण्यात आला. 1918 मध्ये, येथे सिंगल-सीट ऑल-मेटल फायटर DI बांधण्यात आले होते, परंतु त्याचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नाही.

युद्ध संपल्यानंतर डॉर्नियरने नागरी विमाने बांधण्याचे काम हाती घेतले. 31 जुलै 1919 रोजी, सहा आसनी बोटीची चाचणी घेण्यात आली आणि Gs I नियुक्त केले गेले. तथापि, मित्र राष्ट्रांच्या नियंत्रण समितीने नवीन विमानाचे व्हर्साय कराराच्या निर्बंधांद्वारे प्रतिबंधित डिझाइन म्हणून वर्गीकरण केले आणि नमुना नष्ट करण्याचे आदेश दिले. 9-सीटर Gs II फ्लाइंग बोटच्या दोन प्रोटोटाइपचेही असेच नशीब आले. याची भीती न बाळगता, डॉर्नियरने अशा डिझाईन्स तयार करण्यास सुरुवात केली जी पुढे जाऊ शकत नाहीत. पाच प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली फ्लाइंग बोट Cs II डेल्फिन, 24 नोव्हेंबर 1920 रोजी उड्डाण केली, तिचा भूभाग सी III कोमेट - 1921 मध्ये, आणि लवकरच दोन आसनी फ्लाइंग बोट लिबेले I त्यात सामील झाली. लिंडाऊ-रेउटिनमध्ये त्यांनी ती बदलली. Dornier Metallbauten GmbH चे नाव. निर्बंध दूर करण्यासाठी, डॉर्नियरने आपल्या कंपनीच्या परदेशात शाखा स्थापन करण्याचा निर्णय घेतला. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ही इटली, जपान, नेदरलँड्स आणि स्पेनमध्ये स्थापन झालेली पहिली कंपनी होती.

इटलीमधील उपकंपन्यांव्यतिरिक्त, डॉर्नियरने स्पेन, स्वित्झर्लंड आणि जपानमध्ये कारखाने उघडले आहेत. स्विस शाखा कॉन्स्टन्स सरोवराच्या पलीकडे अल्टेनहेन येथे होती. सर्वात मोठी उडणारी बोट, बारा-इंजिन असलेली डॉर्नियर डो एक्स, तेथे बांधली गेली. डॉर्नियरच्या पुढील घडामोडी म्हणजे जपानसाठी डिझाइन केलेले आणि कावासाकीने निर्मित Do N ट्विन-इंजिन नाईट बॉम्बर, आणि Until P चार इंजिन असलेले हेवी बॉम्बर. Y. डॉर्नियरने डू एफ ट्विन-इंजिन बॉम्बरवर काम सुरू केले. पहिला प्रोटोटाइप मे १९३१, ७ रोजी अल्टेनहेन येथे उडाला. हे धातूचे कवच असलेले फ्यूजलेज आणि मेटल रिब्स आणि बीमपासून बनवलेले पंख असलेले आधुनिक डिझाइन होते, अंशतः शीटमध्ये आणि अंशतः कॅनव्हासमध्ये. हे विमान दोन 17 hp ब्रिस्टल ज्युपिटर इंजिनांनी सुसज्ज होते. प्रत्येक सीमेन्सच्या परवान्याखाली बांधले.

1932-1938 च्या जर्मन विमानचालन विस्तार योजनेचा एक भाग म्हणून, Do 11 नामित Do F विमानांचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखण्यात आली होती. जर्मन विमान वाहतुकीसाठी Do 11 आणि Militär-Wal 33 फ्लाइंग बोट्सचे उत्पादन 1933 मध्ये Dornier-Werke येथे सुरू झाले. GmbH कारखाने. जानेवारी 1933 मध्ये राष्ट्रीय समाजवादी सत्तेवर आल्यानंतर, जर्मन लढाऊ विमानचालनाचा वेगवान विकास सुरू झाला. 5 मे 1933 रोजी तयार करण्यात आलेल्या रीच एव्हिएशन मिनिस्ट्री (रीचस्लुफ्टफाहर्टमिनिस्टेरिअम, आरएलएम) ने लष्करी विमानचालनाच्या विकासासाठी योजना विकसित केल्या. 1935 च्या अखेरीस 400 बॉम्बरचे उत्पादन गृहीत धरले.

वेगवान लढाऊ बॉम्बर (कॅम्पफझर्स्टर) च्या वैशिष्ट्यांचे वर्णन करणारे प्रारंभिक अनुमान जुलै 1932 मध्ये रीच संरक्षण मंत्रालयाच्या लष्करी शस्त्रास्त्र कार्यालय (हीरेस्वाफेनमट) अंतर्गत आर्म्स टेस्टिंग डिव्हिजन (वॅफेनप्रुफवेसेन) द्वारे प्रकाशित करण्यात आले होते (रीचस्वेहरमिनिस्टेरिअमचे प्रमुख) विल्हेल्म विमर. त्या वेळी जर्मनीला व्हर्साय कराराच्या निर्बंधांचे पालन करावे लागत असल्याने, हीरेस्वाफेनमटचे प्रमुख लेफ्टनंट जनरल आहेत. फॉन वोलार्ड-बॉकेलबर्ग - "DLH साठी जलद संप्रेषण विमान" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) असे लेबल असलेल्या विमान कंपन्यांना तांत्रिक परिस्थिती पाठवून विमानाचा खरा उद्देश लपविला. विमानाचा लष्करी उद्देश तपशीलवार निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांमध्ये, जेव्हा असे नोंदवले गेले होते की मशीनच्या नागरी वापराची शक्यता विचारात घेतली पाहिजे - तथापि, प्रदान केले आहे की एअरफ्रेम कधीही लष्करी आवृत्तीमध्ये रूपांतरित केली जाऊ शकते. आणि कमी वेळ आणि संसाधनांसह.