गळ घालणे

आधुनिक कारमध्ये, पॉवर प्लांट दोन सिस्टमसह कार्य करते: इंजेक्शन आणि सेवन. त्यापैकी पहिले इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे, दुसऱ्याचे कार्य सिलेंडरमध्ये हवेचा प्रवाह सुनिश्चित करणे आहे.

उद्देश, मुख्य संरचनात्मक घटक

संपूर्ण यंत्रणा हवा पुरवठा "नियंत्रित" करते हे तथ्य असूनही, ते संरचनात्मकदृष्ट्या खूप सोपे आहे आणि त्याचा मुख्य घटक म्हणजे थ्रॉटल असेंब्ली (अनेक जण याला जुन्या पद्धतीचे थ्रॉटल म्हणतात). आणि या घटकाची अगदी साधी रचना आहे.

कार्ब्युरेटेड इंजिनच्या दिवसांपासून थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान राहिले आहे. हे मुख्य वायुवाहिनी अवरोधित करते, ज्यामुळे सिलेंडर्सला पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण नियंत्रित होते. परंतु जर पूर्वी हा डँपर कार्बोरेटर डिझाइनचा भाग असेल तर इंजेक्शन इंजिनवर ते पूर्णपणे स्वतंत्र युनिट आहे.

बर्फ पुरवठा प्रणाली

मुख्य कार्याव्यतिरिक्त - कोणत्याही मोडमध्ये पॉवर युनिटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी हवेचा डोस, हे डँपर क्रॅन्कशाफ्ट (एक्सएक्स) आणि विविध इंजिन लोड अंतर्गत आवश्यक निष्क्रिय गती राखण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. ब्रेक बूस्टरच्या ऑपरेशनमध्येही तिचा सहभाग आहे.

थ्रोटल बॉडी अगदी सोपी आहे. मुख्य संरचनात्मक घटक आहेत:

1. फ्रेम्स
2. शाफ्टसह डँपर
3. ड्राइव्ह गिअर

मेकॅनिकल थ्रॉटल असेंब्ली

वेगवेगळ्या प्रकारच्या चोकमध्ये अनेक अतिरिक्त घटक समाविष्ट असू शकतात: सेन्सर, बायपास चॅनेल, हीटिंग चॅनेल इ. अधिक तपशीलांमध्ये, कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या थ्रॉटल वाल्व्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा आम्ही खाली विचार करू.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फिल्टर घटक आणि इंजिन मॅनिफोल्ड दरम्यान एअर पॅसेजमध्ये स्थापित केला जातो. या नोडमध्ये प्रवेश करणे कोणत्याही प्रकारे कठीण नाही, म्हणून देखभाल कार्य पार पाडताना किंवा ते बदलताना, त्यावर पोहोचणे आणि ते कारमधून वेगळे करणे कठीण होणार नाही.

नोड प्रकार

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, विविध प्रकारचे प्रवेगक आहेत. एकूण तीन आहेत:

1. यांत्रिकपणे चालवले जाते
2. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल
3. इलेक्ट्रॉनिक

या क्रमाने इनटेक सिस्टमच्या या घटकाची रचना विकसित केली गेली. विद्यमान प्रकारांपैकी प्रत्येकाची स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, नोड डिव्हाइस अधिक क्लिष्ट झाले नाही, परंतु, त्याउलट, ते सोपे झाले, परंतु काही बारकावे सह.

यांत्रिक ड्राइव्हसह शटर. डिझाइन, वैशिष्ट्ये

चला यांत्रिकरित्या चालविलेल्या डँपरसह प्रारंभ करूया. या प्रकारचे भाग कारवर इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या स्थापनेच्या सुरूवातीस दिसू लागले. त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे डॅम्पर शाफ्टला जोडलेल्या गॅस सेक्टरला एक्सीलरेटर पेडलला जोडणाऱ्या ट्रान्समिशन केबलद्वारे डॅम्पर नियंत्रित करतो.

अशा युनिटची रचना कार्बोरेटर सिस्टमकडून पूर्णपणे उधार घेतली जाते, फरक एवढाच आहे की शॉक शोषक हा एक वेगळा घटक आहे.

या युनिटच्या डिझाईनमध्ये पोझिशन सेन्सर (शॉक शोषक ओपनिंग अँगल), एक निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर (XX), बायपास चॅनेल आणि हीटिंग सिस्टम देखील समाविष्ट आहे.

यांत्रिक ड्राइव्हसह थ्रॉटल असेंब्ली

सर्वसाधारणपणे, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर सर्व प्रकारच्या नोड्समध्ये उपस्थित असतो. त्याचे कार्य उघडण्याचे कोन निश्चित करणे आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर कंट्रोल युनिटला दहन कक्षांना पुरवलेल्या हवेचे प्रमाण निर्धारित करण्यास अनुमती देते आणि त्यावर आधारित, इंधन पुरवठा समायोजित करते.

पूर्वी, पोटेंशियोमेट्रिक प्रकाराचा सेन्सर वापरला जात असे, ज्यामध्ये उघडण्याचे कोन प्रतिकारातील बदलाद्वारे निर्धारित केले जाते. सध्या, मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह सेन्सर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, जे अधिक विश्वासार्ह आहेत, कारण त्यांच्याकडे परिधान करण्याच्या अधीन असलेल्या संपर्कांच्या जोड्या नाहीत.

थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर पोटेंटिओमेट्रिक प्रकार

मेकॅनिकल चोक्सवरील XX रेग्युलेटर हे एक वेगळे चॅनल आहे जे मुख्य चॅनल बंद करते. हे चॅनेल सोलनॉइड वाल्वसह सुसज्ज आहे जे निष्क्रिय असताना इंजिनच्या परिस्थितीनुसार हवेचा प्रवाह समायोजित करते.

निष्क्रिय नियंत्रण यंत्र

त्याच्या कामाचे सार खालीलप्रमाणे आहे: विसाव्या वाजता, शॉक शोषक पूर्णपणे बंद आहे, परंतु इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी हवा आवश्यक आहे आणि वेगळ्या चॅनेलद्वारे पुरवली जाते. या प्रकरणात, ईसीयू क्रॅन्कशाफ्टची गती निर्धारित करते, ज्याच्या आधारे ते सेट गती राखण्यासाठी सोलेनोइड वाल्वद्वारे या चॅनेलच्या उघडण्याच्या डिग्रीचे नियमन करते.

बायपास चॅनेल नियामक सारख्याच तत्त्वावर कार्य करतात. परंतु उर्वरित भार तयार करून पॉवर प्लांटची गती राखणे हे त्याचे कार्य आहे. उदाहरणार्थ, हवामान नियंत्रण प्रणाली चालू केल्याने इंजिनवरील भार वाढतो, ज्यामुळे वेग कमी होतो. जर रेग्युलेटर इंजिनला आवश्यक प्रमाणात हवा पुरवू शकत नसेल तर बायपास चॅनेल चालू केले जातात.

परंतु या अतिरिक्त चॅनेलमध्ये एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - त्यांचा क्रॉस सेक्शन लहान आहे, ज्यामुळे ते अडकू शकतात आणि गोठवू शकतात. नंतरचा सामना करण्यासाठी, थ्रोटल वाल्व शीतकरण प्रणालीशी जोडलेले आहे. म्हणजेच, शीतलक आवरणाच्या वाहिन्यांमधून फिरते, चॅनेल गरम करते.

बटरफ्लाय वाल्वमधील चॅनेलचे संगणक मॉडेल

मेकॅनिकल थ्रॉटल असेंब्लीचा मुख्य तोटा म्हणजे एअर-इंधन मिश्रण तयार करताना त्रुटीची उपस्थिती, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता आणि शक्ती प्रभावित होते. हे ECU डँपर नियंत्रित करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे, ते फक्त उघडण्याच्या कोनाबद्दल माहिती प्राप्त करते. म्हणून, थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीत अचानक बदल झाल्यामुळे, कंट्रोल युनिटला बदललेल्या परिस्थितींमध्ये "समायोजित" करण्यासाठी नेहमीच वेळ नसतो, ज्यामुळे जास्त इंधन वापर होतो.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल बटरफ्लाय वाल्व

बटरफ्लाय वाल्वच्या विकासाचा पुढील टप्पा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रकाराचा उदय होता. नियंत्रण यंत्रणा समान राहिली - केबल. परंतु या नोडमध्ये अनावश्यक म्हणून कोणतेही अतिरिक्त चॅनेल नाहीत. त्याऐवजी, ECU द्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक आंशिक डॅम्पिंग यंत्रणा डिझाइनमध्ये जोडली गेली.

संरचनात्मकदृष्ट्या, या यंत्रणेमध्ये गिअरबॉक्ससह पारंपारिक इलेक्ट्रिक मोटर समाविष्ट आहे, जो शॉक शोषक शाफ्टशी जोडलेला आहे.

हे युनिट असे कार्य करते: इंजिन सुरू केल्यानंतर, नियंत्रण युनिट पुरवलेल्या हवेच्या प्रमाणाची गणना करते आणि आवश्यक निष्क्रिय गती सेट करण्यासाठी डँपरला इच्छित कोनात उघडते. म्हणजेच, या प्रकारच्या युनिट्समधील कंट्रोल युनिटमध्ये निष्क्रिय असताना इंजिनच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्याची क्षमता होती. पॉवर प्लांटच्या इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये, ड्रायव्हर स्वतः थ्रॉटल नियंत्रित करतो.

आंशिक नियंत्रण यंत्रणेच्या वापरामुळे प्रवेगक युनिटचे डिझाइन सुलभ करणे शक्य झाले, परंतु मुख्य दोष - मिश्रण तयार करण्याच्या त्रुटी दूर केल्या नाहीत. या डिझाइनमध्ये, हे डॅम्परबद्दल नाही, परंतु केवळ निष्क्रिय आहे.

इलेक्ट्रॉनिक डँपर

शेवटचा प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक, कारमध्ये वाढत्या प्रमाणात सादर केला जात आहे. डँपर शाफ्टसह प्रवेगक पेडलच्या थेट संवादाची अनुपस्थिती हे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. या डिझाइनमधील नियंत्रण यंत्रणा आधीच पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आहे. ते अजूनही ECU नियंत्रित शाफ्टला जोडलेल्या गिअरबॉक्ससह समान इलेक्ट्रिक मोटर वापरते. परंतु कंट्रोल युनिट सर्व मोडमध्ये गेट उघडण्याचे "नियंत्रित" करते. डिझाइनमध्ये एक अतिरिक्त सेन्सर जोडला गेला आहे - प्रवेगक पेडलची स्थिती.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल घटक

ऑपरेशन दरम्यान, कंट्रोल युनिट केवळ शॉक शोषक स्थिती सेन्सर्स आणि प्रवेगक पेडलची माहिती वापरत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉनिटरिंग डिव्हाइसेस, ब्रेकिंग सिस्टम, हवामान नियंत्रण उपकरणे आणि क्रूझ कंट्रोल मधील सिग्नल देखील विचारात घेतले जातात.

सेन्सर्सकडून येणारी सर्व माहिती युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते आणि या आधारावर इष्टतम गेट उघडण्याचा कोन सेट केला जातो. म्हणजेच, इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली सेवन प्रणालीच्या ऑपरेशनवर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवते. यामुळे मिश्रणाच्या निर्मितीतील त्रुटी दूर करणे शक्य झाले. पॉवर प्लांटच्या कोणत्याही कार्यपद्धतीमध्ये, सिलिंडरला हवा किती प्रमाणात पुरविली जाईल.

परंतु ही प्रणाली दोषांशिवाय नव्हती. इतर दोन प्रकारांपेक्षा त्यांच्यापैकी किंचित जास्त आहेत. यातील पहिला डँपर इलेक्ट्रिक मोटरने उघडला जातो. कोणतीही, ट्रान्समिशन युनिट्सची किरकोळ खराबी देखील युनिटची खराबी ठरते, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो. केबल नियंत्रण यंत्रणेमध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही.

दुसरी कमतरता अधिक लक्षणीय आहे, परंतु ती प्रामुख्याने बजेट कारशी संबंधित आहे. आणि सर्व काही या वस्तुस्थितीवर अवलंबून आहे की फार विकसित सॉफ्टवेअर नसल्यामुळे, थ्रॉटल उशीरा कार्य करू शकते. म्हणजेच, प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर, ECU ला माहिती गोळा करण्यासाठी आणि त्यावर प्रक्रिया करण्यासाठी थोडा वेळ लागतो, त्यानंतर ते थ्रॉटल कंट्रोल मोटरला सिग्नल पाठवते.

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल दाबण्यापासून ते इंजिनच्या प्रतिसादापर्यंत उशीर होण्याचे मुख्य कारण स्वस्त इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अनऑप्टिमाइज्ड सॉफ्टवेअर आहे.

सामान्य परिस्थितीत, ही कमतरता विशेषतः लक्षात येण्यासारखी नसते, परंतु विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, अशा कार्यामुळे अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या निसरड्या भागातून प्रारंभ करताना, कधीकधी इंजिनच्या ऑपरेशनचा मोड त्वरीत बदलणे आवश्यक असते ("पेडल वाजवा"), म्हणजेच अशा परिस्थितीत, आवश्यकतेची द्रुत "प्रतिक्रिया" ड्रायव्हरच्या कृतीसाठी इंजिन महत्वाचे आहे. प्रवेगकच्या ऑपरेशनमध्ये विद्यमान विलंबामुळे ड्रायव्हिंगची गुंतागुंत होऊ शकते, कारण ड्रायव्हरला इंजिन "वाटत" नाही.

काही कार मॉडेल्सच्या इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलचे आणखी एक वैशिष्ट्य, जे अनेकांसाठी गैरसोयीचे आहे, कारखान्यात विशेष थ्रॉटल सेटिंग आहे. ECU मध्ये एक सेटिंग आहे जी प्रारंभ करताना चाक घसरण्याची शक्यता वगळते. हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्राप्त होते की चळवळीच्या सुरूवातीस, युनिट विशेषतः जास्तीत जास्त शक्तीसाठी डँपर उघडत नाही, खरं तर, ईसीयू थ्रॉटलने इंजिनला "गळा दाबून टाकते". काही प्रकरणांमध्ये, या वैशिष्ट्याचा नकारात्मक प्रभाव पडतो.

प्रीमियम कारमध्ये, सामान्य सॉफ्टवेअर डेव्हलपमेंटमुळे इनटेक सिस्टमच्या "प्रतिसाद" मध्ये कोणतीही समस्या नाही. तसेच अशा कारमध्ये प्राधान्यांनुसार पॉवर प्लांटचा ऑपरेटिंग मोड सेट करणे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, "स्पोर्ट" मोडमध्ये, इनटेक सिस्टमचे ऑपरेशन देखील पुन्हा कॉन्फिगर केले जाते, अशा परिस्थितीत ईसीयू यापुढे स्टार्टअपच्या वेळी इंजिनला "गळा दाबून" ठेवत नाही, ज्यामुळे कार "त्वरीत" निघू शकते.