डुकाटी 848

• व्हिडिओ

आमच्या मतदानात, नवीन 848 ने सुपरस्पोर्ट वर्ग जिंकला आणि इतर श्रेणीतील विजेत्यांच्या तुलनेत सर्वाधिक मते मिळवली. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की मतदानाच्या वेळी, काही मोटारसायकलस्वारांनी अजून नवीन गाडी चालवली नव्हती. बहुधा, मी त्याला थेट पाहिले नाही. मग गर्दीला काय पटले?

पहिला महत्त्वाचा घटक म्हणजे डुकाटी हे मोठे नाव आणि दुसरे, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अर्थातच, देखावा. दोलायमान रंग ग्राफिक्सशिवाय, पर्ल व्हाइट 848 इतके सुंदर आहे की स्पोर्ट्स बाइकमध्ये स्वारस्य नसलेल्यांना ते आवडते. होय, गेल्या वर्षी 1098 सबमिशनसह, इटालियन लोकांनी काळा फटका मारला, म्हणून लहान भाऊ तसेच दिसतो.

दोन तीक्ष्ण दिवे हे लक्षण आहेत की त्यांच्या समोर पौराणिक 916 चा फोटो विकासादरम्यान होता, परंतु त्यांनी त्यांना छान गुळगुळीत केले आणि त्यांना निर्देशित केले जेणेकरून पुढील लोखंडी जाळी आधुनिक होती. इतके की काही लोक त्याच्यावर जपानी कार, होंडा सारख्या दिसत असल्याचा आरोप करतात... अहो, जरी ते खरे असले तरी कोणाला पर्वा आहे? 2 ने 1-2-999 एक्झॉस्ट सिस्टीम देखील कायम ठेवली आहे, जी मर्यादित परिमाणांसह प्रवासी आसनाखाली संपते. थोडक्यात, ही (शेवटी) खरी डुकाटी आहे. आता आम्ही कबूल करण्याचे धाडस करतो - XNUMX, उह, दुःखी होते.

इंजिनमध्ये किमान एक किंवा अधिक महत्त्वाचे बदल केले गेले आहेत, जे जुन्याशी थोडेसे साम्य दाखवतात. त्याची मात्रा 101 घन सेंटीमीटर, 26 "अश्वशक्ती" अधिक मजबूत आणि तीन किलोग्राम हलकी आहे. आम्ही फक्त इंजिनबद्दल बोलत आहोत आणि संपूर्ण बाइकने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत 20 किलोग्रॅम कमी केले आहेत! नॉस्टॅल्जिक रॅटलिंग ड्राय क्लच चुकवतील, परंतु मला खात्री आहे की काही मैलांनंतर त्यांना ते लक्षात येणार नाही. 848 चालवणे हा एक आनंद आहे जो क्वचितच मारला जाऊ शकतो. कदाचित दोघांसाठी रात्रीच्या जेवणासाठी चांगली वाइनची बाटली...

बाइकवरील स्थिती स्पोर्टी आहे, परंतु माझ्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहे. असे वाटते की काही जपानी ऍथलीट्सना अगदी उच्च आसन आणि खालच्या हँडलबारसह पुरविले जात आहे. इमर्जन्सी सीट देखील हलक्या प्रवाशासाठी डिझाइन केलेली आहे, जर त्याला आधीच या मोत्यासह चालवण्याची इच्छा असेल - परंतु तुम्हाला दोनसाठी लांबच्या प्रवासाची काळजी करण्याची गरज नाही.

ही एक शुद्ध जातीची रेसिंग कार आहे!

हे खरे आहे, रेस ट्रॅकवर तो अप्रतिम कामगिरी करतो. क्लच, गिअरबॉक्स, ब्रेक्स - सर्वकाही उत्तम प्रकारे कार्य करते, बाईक नेहमी चाकांच्या खाली काय चालले आहे ते रायडरला सांगते. जरी ते नवीन ब्रिजस्टोन BT016 सह शॉड केले गेले, जे रेस-ओरिएंटेडपेक्षा अधिक रोड-ओरिएंटेड आहे, याने सखोल ग्रेड आणि लवकर कोपरा प्रवेग करण्याची परवानगी दिली. वाढीव स्थिरता असूनही, मागील चाकामध्ये शक्ती अगदी सहजतेने हस्तांतरित केली जाते, त्यामुळे रेस ट्रॅकवर नवशिक्याला देखील थ्रॉटल उघडण्याबद्दल जास्त काळजी करण्याची गरज नाही. क्रूर 1098 च्या पूर्ण विरुद्ध!

बरं, चूक होऊ नये. दोन-सिलेंडर इंजिनमधून चांगली 130 “अश्वशक्ती” कमी रक्कम नाही आणि पहिल्या गीअरमध्ये ते 7.000 rpm वर त्वरित मागील चाकावर आदळते. ब्रेक लावताना, देखणा माणूस स्थिर राहतो, परंतु असे जाणवते की ब्रेक लीव्हर उशिराने पिळून काढणे त्याच्यासाठी सर्वोत्तम गोष्ट नाही, जसे की ओळी उघडल्या गेल्या. पण मनापासून सुरुवात केली तर घाबरायची गरज नाही.

बरोबर की अयोग्य, नियंत्रण पॅनेल पूर्णपणे डिजिटल आहे. होय, येथेही तुम्ही प्रति ग्रॅम बचत करू शकता, त्यामुळे आणखी क्लासिक काउंटर नाहीत. तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की (विशेषतः सनी हवामानात) डेटा वाचणे अधिक कठीण आहे. जीपी-स्टाइल टॅकोमीटरला तीन लहान आणि एक मोठे लाल दिवे मदत करतात जे एका सेट वेगाने प्रकाशित होतात, परंतु हे दृश्य विमानाच्या ब्रेकिंग पॉईंटपासून 200 किमी / तासापेक्षा जास्त पुढे असल्याने इंजिन चुकून जोडलेले असू शकते वेग मर्यादेकडे. जोपर्यंत तुम्हाला त्याची सवय होत नाही आणि विशेषत: जर तुम्हाला जपानी चार-सिलेंडरची सवय असेल.

डुकाटी म्हणतात की त्यांनी देखभाल खर्च 50 टक्क्यांपर्यंत कमी केला आहे. एक धाडसी वचन जे फक्त मालक स्वतःच काही सीझनमध्ये पुष्टी करण्यास सक्षम असतील. तथापि, आमच्या लक्षात आले की कारागिरी चांगली होती कारण कोणतेही चुकीचे सांधे किंवा पृष्ठभाग असलेले घटक लक्षात आले नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत स्थितीत मुखवटावर हात मारणे आणि माफ करणे कठीण असलेला एकमेव "अडखळणारा अडथळा" आहे.

पण मी तुम्हाला खूप त्रास देत नाही असे म्हणण्याचे धाडस करतो. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी, उत्कृष्ट इंजिन आणि सुंदर डिझाइनसह, आम्ही थोडे क्षमा करू शकतो. »हॅलो, मोटो लीजेंड? मी एका मुलीसाठी एक मॉन्स्टर ऑर्डर करीन. आणि माझ्यासाठी एक 848. व्हाईट प्लीज ". स्वप्नांना परवानगी आहे आणि जर स्टॉक मूल्यातील घसरणीचा तुमच्यावर फारसा परिणाम झाला नसेल तर ते साध्य करण्यायोग्य देखील आहेत.

चाचणी कारची किंमत: 14.000 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर एल, फोर-स्ट्रोक, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर डेस्मोड्रोनिक, द्रव-थंड, 849.4 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 96 आरपीएमवर 8.250 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह ओले क्लच, 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

सस्पेन्स: दर्शनी बाजूस पूर्णपणे समायोज्य समोर काटा? 43 मिमी, 127 मिमी प्रवास, पूर्णपणे समायोज्य शो मागील धक्का, 120 मिमी प्रवास.

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो चार-बाजूचे जबडे, मागील? कॉइल 245 मिमी, डबल पिस्टन जबडा.

टायर्स: 120/70-17 in 180/55-17.

मजल्यापासून आसन उंची: 830 मिमी.

व्हीलबेस: 1430 मिमी.

इंधन: 15, 5 एल.

वजन: 168 किलो

प्रतिनिधी: नोव्हा मोटोलेजेंडा डू, झालोस्का सेस्टा 171, लुब्लजाना, 01/5484 760, www.motolegenda.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ डिझाइन

+ मोटर

+ गिअरबॉक्स

+ ब्रेक

+ चालकता

+ कमी वजन

- किंमत

- स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत स्थितीत हात मुखवटामध्ये येतो

- एका वळणावर ब्रेक लावताना लाईनचे थोडेसे उघडणे

- डॅशबोर्ड पारदर्शकता

मातेव्झ ह्रीबार, फोटो:? ब्रिजस्टोन, मॅथ्यू ह्रिबर