डुकाटी 998 टेस्टस्ट्रेट्टा
बदल करा
सुपर बाइक वर्गातील मजबूत विक्री आकडेवारी आणि जागतिक शीर्षके बोलोग्ना-आधारित कंपनीच्या लोकप्रियतेचा आणि यशाचा पुरावा आहेत. तांबुरिनी या प्रतिभाची कालातीतता (एका माणसाने काही महिन्यांपूर्वी जीवनाला अलविदा म्हटले), जे 916 मध्ये आधीच साकार झाले आहे, त्याच्या उत्पादनांच्या उत्तराधिकार्‍यांचे निरीक्षण करून ओळखले जाते, जे प्रत्यक्ष व्यवहारात बदललेले नाही. इटालियन आठ वर्षांपासून या उपकरणाची तपासणी करत आहेत. हे मुख्यत्वे द्रव-थंड राहते, सिलेंडरच्या डोक्यावर जुळे कॅमशाफ्ट आणि डेस्मोड्रोमिक वाल्व नियंत्रण असते.
या वर्षी टेस्टस्ट्रेट्टामध्ये मागील वर्षापेक्षा मोठे वाल्व आहेत (सेवन 40 मिमी, एक्झॉस्ट 33 मिमी), त्यांचा कोन आणखी लहान (25 °) आहे, सेवन वाल्व उघडण्याची वेळ कमी आहे, दहन कक्ष, बोअर आणि स्ट्रोक (100 x 63 मिमी). mm) बदलले आहेत. नवीन युनिटमध्ये एक मोठा एअर चेंबर आणि नवीन इंधन इंजेक्शन सिस्टीम देखील आहे ज्यामध्ये 5 मिमी मोठ्या प्रमाणात सेवन आहे. संख्या 54 आरपीएमवर 123 अश्वशक्तीसाठी बोलते, जे मॉडेल 9750 पेक्षा 11 "अश्वशक्ती" अधिक आहे.
तुमची स्मरणशक्ती ताजी करण्यासाठी: चार वर्षांपूर्वी, विदेशी 916SPS मध्ये खूप अश्वशक्ती होती! बेस 998 व्यतिरिक्त, डुकाटीने या वर्षी 998-अश्वशक्ती 136S आणि 998-अश्वशक्ती 139R देखील सादर केले.
फ्रेम बदल कमी लक्षात येण्याजोगे आहेत - तिन्ही आवृत्त्यांमध्ये 996 सारखीच एक फ्रेम आहे. त्या सर्वांमध्ये Öhlins रीअर सेंटर शॉक आहे आणि स्वीडिश निर्मात्याचे फ्रंट फॉर्क्स फक्त सर्वात जड R मॉडेलवर आढळतात, R. सेवाने काळजी घेतली आहे. इतर. प्लॅस्टिकऐवजी, मानक मॉडेलमध्ये नोबलर कार्बनमध्ये एस आणि आर आवृत्त्यांमध्ये आर्मर आणि एअरबॅग्ज आहेत.
रस्त्यावर
जेव्हा मी ते ट्रॅकवर चालवतो, तेव्हा मला एक आशादायक दिवस वाटतो. तसेच ट्रॅकमुळे, पहिले चिकन इतके अवघड आहे की मी ते मला माहित असलेल्या डांबरचा सर्वात कठीण विभाग मानतो. जेव्हा मी पहिल्यांदा फिनिश लाइन मारली, त्याऐवजी लहान बुर्जच्या मागे लपलेली, मी त्याच्या जवळ जाण्यासाठी चौथ्या गियरमध्ये थांबलो. जेव्हा मी ट्रॅकच्या पुढे असलेल्या खुणावर पोहोचतो, तेव्हा मी त्याच्या मागे धावतो आणि ब्रेक करायला लागतो.
ब्रेम्बो ब्रेक सेट चावतो, आणि जेव्हा मी डाउनशिफ्ट करतो तेव्हा मला उत्तम ड्राईव्हट्रेन आवडते, आणि त्याच वेळी, कोपऱ्यांच्या त्या अवघड संयोजनातून बाईक हलवताना मला थोडासा फ्रेम शेक जाणवतो. काल्पनिक लाईन फॉलो केल्याप्रमाणे रिस्पॉन्सिव्हनेस उत्कृष्ट आहे आणि 198 किलो वजनाची बाईक खाली पाडणे हा खरा आनंद आहे.
मी पुढच्या काट्याच्या प्रतिसादाने देखील प्रभावित झालो, जे मी थोडे कठीण केले. मागील निलंबन देखील छान आहे. जेव्हा मी चिकन बाहेर पडताना थ्रॉटल चालू करतो, तेव्हा मला ट्रॅकच्या काठावर गोळी मारली जाते आणि मफलर वाजवताना युनिट समानतेने वेग वाढवते. टॉर्क देखील कौतुकास्पद आहे कारण ते 6000 आरपीएमवर देखील वेग वाढवण्याची इच्छा पूर्ण करते.
वर्ल्ड सुपरबाइक चॅम्पियनशिप ट्रेल्सवर डुकाटी अभियंत्यांनी मिळवलेला अनुभव प्रवासात येतो, त्यामुळे 998 ही अतिशय वेगवान आणि संतुलित बाइक आहे यात आश्चर्य नाही. मला क्वचितच कोणतीही त्रासदायक स्पंदने जाणवत आहेत, त्यांच्या अनुपस्थितीचे नियमित रस्त्यावर स्वागत केले जाईल.
पण चावलेल्या डुकट्याला लगेच शांत करू दे. सुस्पष्ट स्पोर्टी राइडिंग पोझिशन, माफक आसन आणि दृश्यमानता यासह डुकाटी स्पोर्टी, काटेरी आणि खडतर राहते. किंमतही तशीच आहे. याची किंमत नक्कीच सुमारे 16 युरो असेल, 000S साठी सुमारे 998 युरो कापून घ्यावे लागतील आणि सर्वात प्रतिष्ठित 20R जानेवारीपासून 000 युरोच्या किमतीत ऑनलाइन विक्रीसाठी जाईल. अफवा अशी आहे की 998 हा डुकाटी यशोगाथेचा नवीनतम अध्याय आहे जो आठ वर्षांपूर्वी 27 सह सुरू झाला होता आणि इटालियन ओसोराच्या वर्षासाठी आश्चर्यकारक तयारी करत आहेत.
इंजिन: द्रव-थंड, दोन-सिलेंडर, व्ही डिझाइन
झडप: डीओएचसी, 8 वाल्व
भोक व्यास x: 100 x 63 मिमी
खंड: 798 सेमी 3
संक्षेप: 11 4:1
कार्ब्युरेटर: मारेली इंधन इंजेक्शन, 54 मिमी सेवन अनेक पटीने
स्विच करा: कोरडे, बहुपक्षीय
जास्तीत जास्त शक्ती: 123 एच.पी. (91 किलोवॅट) 9750 आरपीएम वर
जास्तीत जास्त टॉर्क: 96 आरपीएमवर 9 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
निलंबन (समोर): शोवा पूर्णपणे समायोजित टेलिस्कोपिक काटे उलटे, 127 मिमी प्रवास
निलंबन (मागील): Lhlins पूर्णपणे समायोज्य शॉक शोषक, 130 मिमी चाक प्रवास
ब्रेक (समोर): 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर
ब्रेक (मागील): डिस्क एफ 220 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर
चाक (समोर): 3 x 50
चाक (प्रविष्ट करा): 5 x 50
टायर (समोर): 120/70 x 17, पिरेली ड्रॅगन इव्हो कोर्सा
लवचिक बँड (विचारा): 190/50 x 17, पिरेली ड्रॅगन इव्हो कोर्सा
डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 23 ° -5 ° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1410 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 790 मिमी
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
द्रव्यांसह वजन (इंधनाशिवाय): 198 किलो
रोलँड ब्राऊन
फोटो: स्टेफानो गड्डा (डुकाटी) आणि रोलँड ब्राउन
तांत्रिक माहिती
इंजिन: द्रव-थंड, दोन-सिलेंडर, व्ही डिझाइन
टॉर्कः 96,9 आरपीएमवर 8000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
ब्रेक: डिस्क एफ 220 मिमी, दोन-पिस्टन कॅलिपर
निलंबन: शोवा पूर्णपणे समायोज्य अपसाइड डाउन दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, 127 मिमी प्रवास / पूर्णपणे समायोज्य Öhlins शॉक, 130 मिमी चाक प्रवास
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1410 मिमी
वजन: 198 किलो
