डुकाटी 999
मागील लॅप्स मिशेलिन टायरने गोंद सारख्या डांबर पकडले. यावेळी, नवीन डुकाटी पूर्ण झुकावातून वेग घेत असताना, मागील चाक घसरत आहे आणि हाताने थ्रॉटल विस्कळीत न होण्यासाठी तयार करणे कठीण आहे. डुकाटी हळूवारपणे रेषा पकडते आणि मी लहान प्लेक्ससवर माझे डोके दाबत असताना गर्जना वाढू लागते.
जुने 916 त्याच परिस्थितीत खूपच भीतीदायक होते जसा मी 1994 मध्ये एका प्रेस लॉन्चमध्ये आज प्रयत्न केला. पण हे सर्व इतके वेगवान नव्हते.
बोलोग्ना-निर्मित दोन-सिलेंडर व्ही (तसेच, आम्ही असेही म्हणू शकतो की दोन-सिलेंडर एल) बोलोग्नामध्ये उत्पादित गेल्या आठ वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर अपरिवर्तित राहिले आहे, परंतु तरीही सुपरबाइक वर्ल्ड चॅम्पियनशिपचे खात्रीपूर्वक नेतृत्व केले. त्यांनी इंजिनचे विस्थापन 998 सीसी पर्यंत वाढवले, टेस्टस्ट्रेट्टा नावाचे एक मूलगामी नवीन डोके विकसित केले आणि विश्वासार्हतेची मर्यादा कधीही ओलांडली नाही.
छान, छान, मला माहित नाही
स्थापनेपासून 916 हे एक उत्तम उत्पादन आहे. मोटारसायकल कालातीत आहे. आणि, अर्थातच, डुकाटीमध्ये आधीच घाबरलेले होते जेव्हा हे स्पष्ट झाले की बदली तयार करणे आवश्यक आहे. मोटारसायकल अधिक सुंदर कशी बनवायची?
डुकाटी 999 च्या सादरीकरणात, डुकाटीचे अध्यक्ष फेडरिको मिनोली यांनी यावर जोर दिला की डुकाटीने आतापर्यंत दाखवलेली सर्वात प्रगत, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सर्वात शक्तिशाली मोटरसायकल आहे! ? 999 सह, डुकाटी एका नवीन युगात प्रवेश करत आहे.
डुकाटी डिझायनर पियरे टेरब्लान्चे यांच्याकडे मॅसिमो टॅम्बुरिनीच्या 916 चा योग्य उत्तराधिकारी तयार करण्याचे कठीण काम होते. कार्य तुलनेने अशक्य आहे - जणू सिस्टिन चॅपल पुन्हा रंगवावे लागले. आणि आज निरीक्षक मते सामायिक करतात. अनेकांसाठी, 916 हा एक बॅज आहे जो 999 कमी पडतो.
तथापि, 999 अजूनही डुकाटी असल्याचे घोषित करते. मजल्यावर ठेवलेल्या हेडलाइटद्वारे आक्रमकतेवर जोर दिला जातो, एका प्रकारच्या कलात्मक "बंद" भांड्यात सीटखाली एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे पूरक. इंधन टाकीभोवती, चिलखत कापला गेला आहे जेणेकरून डोळ्यांना लिक्विड-कूल्ड टू-सिलिंडर इंजिनचा मागील सिलेंडर दिसू शकेल, जे आठ वाल्व्हद्वारे टेस्टस्ट्रेट्टा हेडद्वारे श्वास घेते.
124 एचपी पर्यंत पोहोचते, एक "घोडा" पूर्वीपेक्षा जास्त आहे, परंतु हे फक्त गणितामध्ये एक फेरी होऊ शकते. वर्षाच्या अखेरीस, ते 136bhp 999S द्वारे समर्थित, आणि नंतर बिपोस्टो दर्शवतील. परंतु सावध रहा, सेवन प्रणाली, एक्झॉस्ट सिस्टीम, आणि इग्निशन आणि इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये सुधारणा केल्याने मध्य-श्रेणीमध्ये एक मजबूत छाप सोडली आहे, जिथे दोन-सिलेंडरला आधीच चार-सिलेंडरवर धार आहे.
916 हे हलकेपणाचे प्रतीक होते. वरवर पाहता ते कमी होत नाही, म्हणून 999 एक पाउंड अधिक वजन करते. 916 चेसिसवरून काढण्यासाठी कोणताही नवीन युक्तिवाद दिसत नाही, त्यामुळे 999 मध्ये 15 मिमी लांब आहे, आता मागील बाजूस दोन-स्पोक पिव्होट फोर्क आणि मागील चाकाच्या एक्सलवरील चेन टेंशन समायोजित करण्यासाठी चेन टेंशन स्क्रू आहे. छान तपशील. ट्यूबलर फ्रेम परिचित देखावा टिकवून ठेवते, परंतु अरुंद.
ड्रायव्हरच्या सीटची उंची 15 मिमीने समायोजित केली जाऊ शकते. फ्रेमचे मूलभूत परिमाण, पेडल (ते पाच-स्पीड अॅडजस्टेबल आहेत) आणि हँडलबार सारखे असल्याने, सीट बदलणे आपल्याला अधिक आरामशीर वाटण्यासाठी पुरेसे स्पष्ट आहे. पण चालक अजूनही पांढऱ्या टॅकोमीटरकडे टक लावून पाहत आहे. डिजिटल स्पीड डिस्प्ले इंधन वापर, लॅप वेळा आणि बरेच काही प्रदर्शित करू शकते.
विश्रांती नाही
मिसानोमध्ये कुठेही विश्रांती नाही. मी मैदानावर 250 किमी / तासाचा वेग वाचला आणि माझ्यासाठी योग्य ठिकाणी ब्रेक मारण्यापूर्वी किमान 20 अधिक धावा केल्या. त्यामुळे मला खूप आनंद झाला की डुकाटीकडे दोन-स्टेज स्केल प्रदीपन आहे जे 100 आणि 200 rpm दरम्यान झूम करते आणि 10.500 rpm वर इग्निशन बंद होण्याची चेतावणी देते. गिअरबॉक्स प्रत्येक वेळी अगदी अचूकपणे चालू झाला नाही, काही ठिकाणी दोनदा लीव्हर दाबणे आवश्यक होते.
लांब स्विंगआर्म प्रवेग दरम्यान समोर उचलण्यापासून आणि ब्रेकिंग दरम्यान स्थिरतेचे नुकसान टाळण्यासाठी मानले जाते. तथापि, 999 अजूनही वेग वाढवताना मागील चाकाला चिकटून राहते. पुढचे टोक हँडलबारशी जोडलेले बोगे नॉन-अॅडजस्टेबल शॉक शोषक ठेवते. शहरात, ड्रायव्हर्स अधिक आरामदायक वळण त्रिज्येचा आनंद घेतील.
999 916 पेक्षा अधिक सहजपणे कोपरे हाताळते. विकास प्रमुख, अँड्रिया फोर्नी यांनी टिप्पणी केली की रायडरला गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राजवळ नेल्याने जडत्वाचा क्षण कमी होतो. बरं, सस्पेन्शन-सेन्सिंग सस्पेंशन ज्याच्या समोर आणि मागील शो मार्क्स आहेत त्याचे स्वतःचे आहे. 999 ही एक शांत बाईक आहे आणि स्विंगआर्मने मदत केली पाहिजे. ब्रेम्बो रेडी ब्रेक किट, तथापि, डाउनशिफ्टिंगच्या बाबतीत एक मोठा हिट आहे. ते ओव्हरहाटिंग कमी केल्याचा दावा करतात, जे क्रीडासाठी चांगली माहिती आहे.
डुकाटी 999
तांत्रिक माहिती
इंजिन: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, V90
झडप: डीओएचसी, 8 वाल्व
खंड: 998 सेमी 3
बोअर आणि हालचाल: 100 x 63 मिमी
संक्षेप: 11 4:1
इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन: मारेली, एफ 54 मिमी
स्विच करा: मल्टी डिस्क तेल
जास्तीत जास्त शक्ती: 124 एच.पी. (91 किलोवॅट) 9.500 आरपीएम वर
जास्तीत जास्त टॉर्क: 102 आरपीएमवर 8.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
निलंबन: (समोर) पूर्णपणे समायोज्य उलटा दुर्बिणीचा काटा
निलंबन: (मागील) पूर्णपणे समायोज्य शोवा शॉक, 128 मिमी चाक प्रवास
ब्रेक (समोर): 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर
ब्रेक (मागील): डिस्क एफ 220 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर
चाक (समोर): 3 x 50
चाक (प्रविष्ट करा): 5 x 50
टायर (समोर): 120/70 x 17, (शनिवार): 190/50 x 17, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप
डोके / पूर्वज फ्रेम कोन: 23 - 5° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1420 मिमी
जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
द्रव्यांसह वजन (इंधनाशिवाय): 199 किलो
परिचय करून देतो आणि विकतो
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
रोलँड ब्राऊन
फोटो: स्टेफानो गड्डा, अॅलेसिओ बारबंटी
तांत्रिक माहिती
इंजिन: ट्विन-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, V90
टॉर्कः 102 आरपीएमवर 8.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: 6 गिअर्स
ब्रेक: 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर
निलंबन: समोर
इंधनाची टाकी: 17 XNUMX लिटर
व्हीलबेस: 1420 मिमी
वजन: 199 किलो
