फोक्सवॅगनचे 1.0 टीएसआय इंजिन - सर्वात महत्वाची माहिती

Passat, T-Cross आणि Tiguan सारख्या कार 1.0 TSi इंजिनने सुसज्ज होत्या. इष्टतम शक्ती आणि अर्थव्यवस्था हे इंजिनचे दोन मोठे फायदे आहेत. या इंजिनबद्दल अधिक जाणून घेण्यासारखे आहे. आपल्याला आमच्या लेखातील मुख्य बातम्या सापडतील!

मूलभूत डिव्हाइस माहिती

जवळजवळ सर्व उत्पादक कट करण्याचा निर्णय घेतात - अधिक किंवा कमी यशाने. हे लक्षणीय घर्षण आणि वजन कमी करते - टर्बोचार्जिंगबद्दल धन्यवाद, इंजिन योग्य स्तरावर शक्ती प्रदान करण्यास सक्षम आहे. अशी इंजिन लहान लहान कारच्या हुड अंतर्गत आणि मध्यम आणि अगदी मोठ्या व्हॅनमध्ये स्थापित केली जातात. 

1.0 TSi इंजिन EA211 कुटुंबातील आहे. ड्राइव्ह MQB प्लॅटफॉर्मशी सुसंगत असण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जुन्या पिढीच्या EA111 शी त्यांचा काहीही संबंध नाही, ज्यामध्ये 1.2 आणि 1.4 TSi मॉडेल समाविष्ट आहेत, जे असंख्य डिझाइन त्रुटी, उच्च तेलाचा वापर आणि वेळेच्या साखळीतील शॉर्ट सर्किट्सद्वारे ओळखले गेले होते.

टीएसआय आवृत्तीपूर्वी, एमपीआय मॉडेल लागू केले गेले

TSi चा इतिहास दुसर्‍या फोक्सवॅगन ग्रुप इंजिन मॉडेल, MPi शी जोडलेला आहे. वर नमूद केलेल्या आवृत्त्यांपैकी दुसरी VW UP लाँच झाल्यामुळे डेब्यू झाली!. यात 1.0 ते 60 hp सह 75 MPi पॉवरट्रेन आहे. आणि 95 एनएमचा टॉर्क. त्यानंतर स्कोडा, फॅबिया, व्हीडब्ल्यू पोलो आणि सीट इबिझा कारमध्ये याचा वापर केला गेला.

तीन-सिलेंडर युनिट अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि डोक्यावर आधारित होते. एक मनोरंजक मुद्दा असा आहे की, अधिक शक्तिशाली इंजिनच्या विपरीत, 1.0 एमपीआयच्या बाबतीत, अप्रत्यक्ष इंधन इंजेक्शन वापरले गेले होते, ज्याने एलपीजी सिस्टम स्थापित करण्यास देखील परवानगी दिली होती. MPi आवृत्ती अजूनही अनेक कार मॉडेल्समध्ये ऑफर केली जाते आणि त्याचा विस्तार 1.0 TSi आहे.

1.0 आणि 1.4 मध्ये काय साम्य आहे?

समानता सिलेंडर्सच्या व्यासापासून सुरू होते. ते 1.4 TSi च्या बाबतीत अगदी सारखेच आहेत - परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1.0 मॉडेलच्या बाबतीत त्यापैकी तीन आहेत, चार नाहीत. या रिलीझ व्यतिरिक्त, दोन्ही पॉवरट्रेन मॉडेल्समध्ये एकात्मिक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड वैशिष्ट्यीकृत आहे. 

1.0 TSi इंजिन - तांत्रिक डेटा

एक लिटर आवृत्ती हे EA211 गटातील सर्वात लहान मॉडेल आहे. हे 2015 मध्ये सादर केले गेले. तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन VW Polo Mk6 आणि Golf Mk7 मध्ये वापरले गेले.

तीन सिलिंडरपैकी प्रत्येकाला चार पिस्टन असतात. बोअर 74.5 मि.मी., स्ट्रोक 76.4 मि.मी. अचूक व्हॉल्यूम 999 क्यूबिक मीटर आहे. सेमी, आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10.5: 1 आहे. प्रत्येक सिलेंडरच्या ऑपरेशनचा क्रम 1-2-3 आहे.

पॉवर युनिटच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, निर्माता SAE 5W-40 तेल वापरण्याची शिफारस करतो, जे प्रत्येक 15-12 किमी बदलले पाहिजे. किमी किंवा 4.0 महिने. एकूण टाकीची क्षमता XNUMX लिटर.

कोणत्या कारने ड्राइव्ह वापरले?

वर नमूद केलेल्या कार व्यतिरिक्त, VW Up!, T-Roc, तसेच Skoda Fabia, Skoda Octavia आणि Audi A3 सारख्या कारमध्ये इंजिन स्थापित केले गेले. ड्राइव्हचा वापर सीट-इऑन आणि इबीझा कारमध्ये केला गेला.

डिझाइन निर्णय - युनिटची रचना कशावर आधारित आहे?

ओपन कूलिंग झोनसह इंजिन डाय-कास्ट अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. या सोल्यूशनमुळे सिलिंडरच्या वरच्या भागांतून लक्षणीयरीत्या चांगल्या उष्णतेचा अपव्यय झाला, ज्यांना सर्वात जास्त ओव्हरलोड होते. यामुळे पिस्टन रिंग्जचे आयुष्यही वाढले. डिझाइनमध्ये राखाडी कास्ट आयर्न सिलेंडर लाइनर देखील समाविष्ट आहेत. ते ब्लॉक आणखी टिकाऊ बनवतात.

इनटेक सिस्टीममधील लहान इनटेक डक्ट आणि एअर इनटेक चेंबरमध्ये दाबलेले पाणी असलेले इंटरकूलर बनवलेले आहे यासारखे उपाय देखील लक्षात घेण्यासारखे आहेत. टर्बोचार्जरच्या सेवन दाबाचे नियमन करणार्‍या इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल थ्रॉटल व्हॉल्व्हसह, इंजिन प्रवेगक पेडलला त्वरित प्रतिसाद देते.

विचारपूर्वक प्रक्रियेद्वारे इंजिनची कार्यक्षमता वाढवली 

सुरुवातीला, पंपिंगचे नुकसान कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला. आम्ही येथे क्रँकशाफ्टच्या परिवर्तनीय विलक्षणतेसह ब्लेडेड डिझाइनच्या वापराबद्दल बोलत आहोत. 

ऑइल प्रेशर सेन्सर देखील वापरला जातो, जो सोलनॉइड वाल्वद्वारे नियंत्रित केला जातो. परिणामी, तेलाचा दाब 1 ते 4 बार दरम्यान समायोजित केला जाऊ शकतो. हे प्रामुख्याने बियरिंग्जच्या गरजांवर तसेच संबंधित आवश्यकतांवर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, पिस्टन आणि कॅम कंट्रोलर्सच्या कूलिंगसह.

उच्च ड्रायव्हिंग संस्कृती - युनिट शांत आहे आणि कमी वेगाने चांगले कार्य करते

मोटरच्या शांत ऑपरेशनसाठी कठोर डिझाइन जबाबदार आहे. लाइटवेट क्रँकशाफ्ट, पॉवर युनिटचे ट्रान्सव्हर्स डिझाइन आणि चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या कंपन डॅम्पर्स आणि फ्लायव्हीलचा देखील यावर प्रभाव पडतो. या कारणास्तव, बॅलेंसिंग शाफ्टशिवाय करणे शक्य होते.

फोक्सवॅगनने एक डिझाइन विकसित केले आहे ज्यामध्ये कंपन डॅम्पर्स तसेच फ्लायव्हीलमध्ये वैयक्तिक मॉडेल श्रेणींसाठी योग्य असंतुलित घटक आहेत. शिल्लक शाफ्ट नसल्यामुळे, इंजिनमध्ये कमी वस्तुमान आणि बाह्य घर्षण आहे आणि ड्राइव्ह युनिटचे कार्य अधिक कार्यक्षम आहे.

पॉवर युनिटच्या कार्यक्षम ऑपरेशनमध्ये उच्च दाब टर्बोचार्जर महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. तात्काळ सेवन प्रेशर थ्रॉटल कंट्रोलसह, इंजिन ड्रायव्हर इनपुटला त्वरित प्रतिसाद देते आणि नितळ राइडसाठी कमी आरपीएमवर उच्च टॉर्क वितरीत करते.

सर्व लोड संयोजनांसाठी मिक्सिंग आणि उच्च फ्ल्यू गॅस तापमानात इष्टतम ऑपरेशन

इंधन इंजेक्शन सिस्टमकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे. ते 250 बारच्या दाबाने सिलिंडरमध्ये दिले जाते. हे नोंद घ्यावे की संपूर्ण प्रणाली एकाधिक इंजेक्शनच्या आधारावर कार्य करते, जे प्रति चक्र तीन इंजेक्शन्सची परवानगी देते. ऑप्टिमाइझ्ड फ्युएल इंजेक्शन फ्लो पॅटर्नसह, इंजिन सर्व लोड आणि स्पीड कॉम्बिनेशन अंतर्गत खूप चांगले आंदोलन प्रदान करते.

मोटारसायकल रेसिंग डिझाइन्स किंवा अतिशय शक्तिशाली युनिट्समधील इतर गोष्टींबरोबरच ज्ञात सोल्यूशन्स वापरून उच्च एक्झॉस्ट गॅस तापमानात इष्टतम ऑपरेशन साध्य केले जाते. हे पोकळ आणि सोडियम-भरलेल्या एक्झॉस्ट वाल्व तंत्रज्ञानावर लागू होते, जेथे पोकळ वाल्वचे वजन घन वाल्वपेक्षा 3g कमी असते. हे वाल्वला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि उच्च तापमान वाष्प हाताळण्यास अनुमती देते.

ड्राइव्ह युनिटची वैशिष्ट्ये

1.0 TSi मधील सर्वात मोठी समस्या प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स तंत्रज्ञान सोल्यूशन्सच्या वापराशी संबंधित आहे. अयशस्वी होणारे सेन्सर किंवा कंट्रोल युनिट दुरुस्त करणे खूप महाग असू शकते. घटक महाग आहेत आणि त्यांची संख्या मोठी आहे, त्यामुळे अधिक संभाव्य समस्या असू शकतात.

आणखी एक सामान्य त्रास म्हणजे इनटेक पोर्ट्स आणि इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन तयार होणे. हे सेवन नलिकांमध्ये नैसर्गिक स्वच्छता एजंट म्हणून इंधनाच्या कमतरतेशी थेट संबंधित आहे. काजळी, जे हवेचा प्रवाह प्रतिबंधित करते आणि इंजिनची शक्ती कमी करते, सेवन वाल्व आणि व्हॉल्व्ह सीटला गंभीरपणे नुकसान करते.

आम्ही 1.0 TSi इंजिनची शिफारस करावी का?

नक्कीच होय. अयशस्वी होऊ शकणारे अनेक इलेक्ट्रॉनिक घटक असूनही, संपूर्ण डिझाइन चांगले आहे, विशेषत: एमपीआय मॉडेल्सच्या तुलनेत. त्यांच्याकडे समान पॉवर आउटपुट आहे, परंतु TSi च्या तुलनेत, त्यांची टॉर्क श्रेणी खूपच कमी आहे. 

वापरलेल्या सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, 1.0 TSi युनिट्स कार्यक्षम आहेत आणि गाडी चालवण्यात आनंद आहे. नियमित देखभाल करून, शिफारस केलेले तेल आणि चांगले इंधन वापरून, इंजिन तुम्हाला स्थिर आणि कार्यक्षम ऑपरेशनसह परतफेड करेल.