BMW N42B20 इंजिन - माहिती आणि कार्य

N42B20 इंजिन 2001 पासून उत्पादनात आहे आणि 2004 मध्ये वितरण समाप्त झाले. M43B18, M43TU आणि M44B19 सारख्या इंजिनच्या जुन्या आवृत्त्या बदलणे हे युनिट सादर करण्याचे मुख्य ध्येय होते. आम्ही BMW कडून बाईकची सर्वात महत्वाची माहिती सादर करत आहोत.

N42B20 इंजिन - तांत्रिक डेटा

पॉवर युनिटचे उत्पादन बीएमडब्ल्यू प्लांट हॅम्स हॉल प्लांटद्वारे केले गेले, जे 2001 ते 2004 पर्यंत अस्तित्वात होते. इंजिन DOHC प्रणालीमध्ये प्रत्येकी चार पिस्टनसह चार सिलेंडर वापरते. अचूक इंजिन विस्थापन 1995 cc होते.

इन-लाइन युनिटमध्ये प्रत्येक सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10:1, पॉवर 143 hp 200 Nm वर. N42B20 इंजिनच्या ऑपरेशनचा क्रम: 1-3-4-2.

इंजिनच्या योग्य वापरासाठी, 5W-30 आणि 5W-40 तेलांची आवश्यकता होती. या बदल्यात, पदार्थ टाकीची क्षमता 4,25 लीटर होती. ती दर 10 12. किमी किंवा XNUMX महिन्यांनी बदलणे आवश्यक होते.

BMW युनिट कोणत्या कारमध्ये बसवले होते?

N42B20 इंजिन अशा मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते जे सर्व ऑटोमोटिव्ह उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहेत. आम्ही BMW E46 318i, 318Ci आणि 318 Ti या कारबद्दल बोलत आहोत. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या युनिटला सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला आणि आजही ते रस्त्यावर आहे.

वजन कमी करणे आणि टॉर्क ऑप्टिमायझेशन - हे कसे साध्य झाले?

हे युनिट अॅल्युमिनियम इंजिन ब्लॉक वापरते. यामध्ये कास्ट-लोह बुशिंग्ज जोडल्या गेल्या. पूर्णपणे कास्ट आयरनपासून बनवलेल्या बर्‍यापैकी सामान्यपणे वापरल्या जाणार्‍या प्रणालीसाठी हा पर्यायी उपाय आहे. जुन्या BMW इनलाइन-फोर इंजिनच्या तुलनेत या संयोजनामुळे वजन कमी होते.

टॉर्क ऑप्टिमायझेशन इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित व्हेरिएबल भूमिती सेवन मॅनिफोल्डच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते. प्रणालीला DISA म्हटले गेले आणि कमी आणि उच्च गतीने पॉवर पॅरामीटर्स देखील सुधारले. यामध्ये बॉश डीएमई एमई ९.२ फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम देखील जोडली आहे.

मूलभूत डिझाइन निर्णय

सिलेंडर ब्लॉकच्या आत 90 मिमी, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडसह एक पूर्णपणे नवीन क्रँकशाफ्ट आहे. N42B20 इंजिनमध्ये देखील M43TU इंजिन सारख्याच डिझाइनचे बॅलन्स शाफ्ट होते.

या सामग्रीपासून बनवलेले 16-व्हॉल्व्ह DOHC हेड, अॅल्युमिनियम ब्लॉकवर बसते. ही एक वास्तविक तांत्रिक झेप होती, कारण मोटारसायकलच्या पूर्वीच्या मॉडेल्समध्ये फक्त 8-व्हॉल्व्ह SOHC हेड वापरले जात होते. 

N42B20 मध्ये व्हॅल्वेट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व लिफ्ट आणि टाइमिंग चेन देखील समाविष्ट आहे. तसेच, डिझायनर्सनी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम - डबल व्हॅनोस सिस्टमसह दोन कॅमशाफ्ट स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला. 

ड्राइव्ह युनिट ऑपरेशन - सर्वात सामान्य समस्या

सर्वात सामान्य मोटरसायकल समस्यांपैकी एक म्हणजे ओव्हरहाटिंग. सहसा हे रेडिएटरच्या दूषिततेमुळे होते. सर्वोत्तम प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणजे नियमित स्वच्छता. एक खराब झालेले थर्मोस्टॅट देखील कारण असू शकते - येथे उपाय प्रत्येक 100 XNUMX नियमित बदली आहे. किमी 

वाल्व स्टेम सील देखील परिधान करण्याच्या अधीन असतात, ते कार्य करणे थांबवतात आणि परिणामी, इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. कूलिंग सिस्टमशी संबंधित समस्या देखील आहेत. N42B20 इंजिन देखील गोंगाट करणारे असू शकते - आवाजाशी संबंधित गैरसोयीचे उपाय म्हणजे टाइमिंग चेन टेंशनर बदलणे. हे 100 किमीवर केले पाहिजे. 

BREMI इग्निशन कॉइल्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे. स्पार्क प्लग बदलताना ते अयशस्वी होऊ शकतात. या प्रकरणात, कॉइल्स ईपीए इग्निशन कॉइल्ससह बदला. मोटारसायकलच्या योग्य ऑपरेशनसाठी वाहन उत्पादकाने शिफारस केलेले इंजिन तेल देखील आवश्यक आहे. असे करण्यात अयशस्वी झाल्यास असेंब्लीची दुरुस्ती आणि व्हॅनोस सिस्टम बदलणे आवश्यक आहे. 

N42 B20 इंजिन - ते निवडण्यासारखे आहे का?

BMW मधील मोटर 2.0 हे एक यशस्वी युनिट आहे. हे किफायतशीर आहे आणि वैयक्तिक दुरुस्ती तुलनेने स्वस्त आहे - बाजारात स्पेअर पार्ट्सची उच्च उपलब्धता आहे आणि यांत्रिकी सामान्यतः इंजिनची वैशिष्ट्ये चांगल्या प्रकारे जाणतात. असे असूनही, युनिटला नियमित तपासणी आणि काळजीपूर्वक देखभाल आवश्यक आहे.

डिव्हाइस चिप ट्यूनिंगसाठी देखील योग्य आहे. थंड हवेचे सेवन, कॅट बॅक एक्झॉस्ट सिस्टीम आणि इंजिन मॅनेजमेंट ट्यूनिंग यासारखे योग्य घटक खरेदी केल्यानंतर, बदल तुम्हाला युनिटची शक्ती 160 एचपी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देतो. या कारणास्तव, N42B20 इंजिन एक चांगला उपाय असू शकतो.