M52B20 इंजिन - BMW मधील युनिट वैशिष्ट्ये!
सामग्री
M52B20 इंजिनने 2000 पासून उत्पादनाची दुकाने सोडलेली नाहीत. त्याची जागा M54 मॉडेलने घेतली. वरिष्ठ युनिट तीन बदलांमध्ये विकसित केले गेले. विक्रीच्या वर्षांमध्ये, मोटारचे अनेक अपग्रेड देखील झाले आहेत. आम्ही तुम्हाला या ड्राईव्हबद्दल महत्त्वाच्या बातम्या देत आहोत!
M52B20 इंजिन - तांत्रिक डेटा
ज्या प्लांटमधून M52B20 इंजिन बाहेर आले ते BMW च्या मालकीचे बव्हेरियन प्लांट ग्रुप प्लांट होते, जे 1992 पासून कार्यरत होते आणि म्युनिकमध्ये आहे. आधी सांगितल्याप्रमाणे, पॉवर युनिटचे उत्पादन 1994 ते 2000 पर्यंत केले गेले.
M52B20 हे DOHC सिस्टीममध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह इनलाइन सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे. त्याच वेळी, पिस्टनचा व्यास 80 मिमी आहे आणि त्याचा स्ट्रोक 66 मिमी आहे. या बदल्यात, एकूण कार्यरत खंड 1991 cc आहे.
या 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये 11:1 कॉम्प्रेशन रेशो आहे आणि ते 148 एचपी विकसित करते. ते वापरण्यासाठी, 0W-30, 0W-40, 5W-30 किंवा 5W-40 तेल वापरा आणि ते प्रत्येक 10-12 किमीवर बदला. किमी किंवा दर 6.5 महिन्यांनी. पदार्थाच्या टाकीची क्षमता XNUMX लिटर आहे.
कारचे मॉडेल ज्यावर इंजिन स्थापित केले होते
M52B20 इंजिन E36 तिसरी मालिका तसेच E39 पाचवी मालिका चालवते. BMW अभियंत्यांनी 46 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून ही असेंब्ली E90 वाहनांमध्ये वापरली आहे आणि इंजिन E38 7 मालिका आणि E36/E37 Z3 मध्ये देखील दिसले.
ड्राइव्ह डिझाइन
52-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन MX मालिकेचे आहे. या कारणास्तव, हे मॉडेल आणि M52B24, M52B25, M52B28 आणि S52B32 प्रकारांमध्ये डिझाइनमध्ये अनेक समानता आहेत. M52B20 ब्लॉकने M50B20 मॉडेलची जागा घेतली.
बीएमडब्ल्यू डिझाइनर्सनी अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वापरण्याचा निर्णय घेतला. ही सामग्री 32-वाल्व्ह DOHC हेड बनवण्यासाठी देखील वापरली गेली. M50B20 प्रकाराच्या तुलनेत, अगदी नवीन पिस्टन आणि 145 मिमी लांब कनेक्टिंग रॉड देखील वापरले जातात.
इंजिन उपकरणांमध्ये व्हेरिअबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम VANOS देखील समाविष्ट आहे केवळ इनटेक कॅमशाफ्टवर, तसेच एक साधा सेवन मॅनिफोल्ड, जो प्लास्टिकपासून बनलेला आहे. इंजिनमध्ये 154cc इंधन इंजेक्टर देखील आहेत.
सिलेंडर लाइनरचा पोशाख प्रतिकार कसा सुधारायचा?
M52B20 च्या बाबतीत, सिलेंडर लाइनर्सवर निकासिलचा अतिरिक्त स्तर लागू केला गेला. कोटिंगमध्ये निकेल आणि सिलिकॉन कार्बाइडचा इलेक्ट्रोफोरेटिकली लिपोफिलिक थर असतो. त्याच्या वापरामुळे कास्ट आयर्न किंवा क्रोमियम घटकांशी तुलना करता येण्याजोगे घटक ज्या घटकांना लागू केले होते त्यांची टिकाऊपणा अधिक वाढली.
1998 मध्ये नवीन उपाय - बाइकचे डिझाइन कसे विकसित केले गेले?
पॉवरट्रेनची विक्री सुरू झाल्यानंतर चार वर्षांनी, BMW ने डिझाइन सुधारण्यासाठी पुढील पावले उचलण्याचा निर्णय घेतला. कास्ट आयर्न लाइनर अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन आणि कूलिंग सिस्टम पूर्णपणे पुनर्बांधणी केली गेली आहे.
दुहेरी-व्हॅनोस प्रणाली, DISA व्हेरिएबल भूमिती सेवन मॅनिफोल्ड आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी देखील जोडली गेली. वाल्व लिफ्ट 9,0 / 9,0 मिमी होती आणि अद्ययावत पॉवर युनिटला M52TUB20 असे म्हणतात. 2000 मध्ये, ते M54 मालिकेतील मॉडेलने बदलले - M2,2B54 युनिट 22 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.
ऑपरेशन आणि सर्वात सामान्य समस्या
सामान्य खराबी म्हणजे रेडिएटर आणि विस्तार टाकी गळती. M52B20 असलेल्या कारचे वापरकर्ते ऐवजी आपत्कालीन पाण्याच्या पंप आणि असमान निष्क्रियतेबद्दल तक्रार करतात, जे सहसा दोषपूर्ण नियंत्रण वाल्वमुळे होते. वाल्व कव्हर समस्या आणि तेल गळती, तसेच तुटलेली दुहेरी रिलीफ वाल्व देखील आहेत.
M52B20 इंजिन निवडताना काय पहावे?
येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की M52B20 इंजिन बर्‍यापैकी जुने युनिट्स आहेत - शेवटचे 20 वर्षांपेक्षा जुने आहे. या कारणास्तव, कदाचित, त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे मायलेज जास्त आहे. अशा वेळी मुख्य मुद्दा म्हणजे सर्वात जास्त जीर्ण झालेल्या भागांची सखोल तपशीलवार तपासणी आणि ओळख.
सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन सपोर्ट सिस्टमची चांगली स्थिती. ही वॉटर पंप, रेडिएटर आणि विस्तार टाकी असलेली कूलिंग सिस्टम आहे. हे घटक अयशस्वी होण्यास सर्वात जास्त संवेदनशील असतात. म्हणून, बाइक खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला त्यांची सेवाक्षमता तपासण्याची आवश्यकता आहे.
दुसरीकडे, व्हॉल्व्ह, चेन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅंक आणि सील यांसारखे अंतर्गत घटक 200 किमी पेक्षा जास्त ड्रायव्हिंग करूनही समस्यांशिवाय कार्य करू शकतात. किमी सुरुवातीच्या दुरुस्तीसाठी विशिष्ट बजेटचे वाटप करून आणि युनिटला इष्टतम तांत्रिक स्थितीत आणून, BMW M52B20 इंजिन तुम्हाला त्याचे वय असूनही चांगले काम देऊन पैसे देईल.
