K20 - होंडा इंजिन. तपशील आणि सर्वात सामान्य समस्या

2001 ते 2011 पर्यंत पॉवर युनिटचे उत्पादन केले गेले. हे जपानी निर्मात्याच्या सर्वात लोकप्रिय कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, ज्यात एकॉर्ड आणि सिव्हिकचा समावेश आहे. उत्पादन कालावधीत अनेक सुधारित K20 मॉडेल देखील तयार केले गेले. आमच्या लेखातील रहस्यांशिवाय या प्रकारचे इंजिन!

K20 - अपवादात्मक कामगिरीसह इंजिन

2001 मध्ये इंजिनची ओळख B कुटुंबातील युनिट्सच्या बदलीमुळे झाली. मागील आवृत्तीला मिळालेल्या उत्कृष्ट पुनरावलोकनांचा परिणाम म्हणून, नवीन आवृत्ती अपेक्षेनुसार चालेल की नाही याबद्दल काही शंका होत्या. तथापि, भीती निराधार ठरली. K20 चे उत्पादन यशस्वी झाले.

सुरुवातीला, K20 2002 RSX आणि Civic Si मॉडेल्समध्ये सादर करण्यात आले. मोटरसायकलचे वैशिष्ट्य म्हणजे ती डायनॅमिक राइडिंग आणि टिपिकल सिटी राइडिंग या दोन्हींसाठी योग्य होती. 

ड्राइव्हमध्ये वापरलेले डिझाइन सोल्यूशन्स

K20 कसे बांधले गेले? इंजिन DOHC वाल्व प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि घर्षण कमी करण्यासाठी सिलेंडरच्या डोक्यात रोलर शाफ्टचा वापर केला जातो. याव्यतिरिक्त, मोटरसायकल वितरक कॉइल-स्पार्क इग्निशन सिस्टम वापरते. त्याची विशिष्टता या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की प्रत्येक स्पार्क प्लगची स्वतःची कॉइल असते.

इंजिन डिझायनर्सनी पारंपारिक वितरक-आधारित वाल्व टाइमिंग सिस्टमची निवड केली नाही. त्याऐवजी, संगणक-नियंत्रित वेळ प्रणाली वापरली गेली. याबद्दल धन्यवाद, विविध सेन्सर्सच्या माहितीवर आधारित ईसीयू वापरून इग्निशन टप्प्यांवर नियंत्रण ठेवणे शक्य झाले.

लोखंडी बुशिंग आणि लहान ब्लॉक्स कास्ट करा

लक्ष देण्यासारखे आणखी एक मुद्दा म्हणजे सिलेंडर्स कास्ट आयर्न लाइनरने सुसज्ज आहेत. त्यांच्यात बाइकच्या बी आणि एफ कुटुंबांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या वैशिष्ट्यांप्रमाणेच वैशिष्ट्ये होती. कुतूहल म्हणून, Honda S2000 मध्ये उपलब्ध H आणि F सिरीज पॉवरट्रेनमध्ये FRM सिलिंडर बसवण्यात आले आहेत.

बी सीरीजच्या बाबतीत समान वैशिष्ट्यांसह उपाय आहेत. आम्ही 212 मिमीच्या डेकच्या उंचीमध्ये फरक असलेल्या समान डिझाइनच्या दोन लहान ब्लॉक्सबद्दल बोलत आहोत. ब्लॉक K23 आणि K24 च्या बाबतीत, हे परिमाण 231,5 मिमी पर्यंत पोहोचतात.

Honda i-Vtec प्रणालीच्या दोन आवृत्त्या

K मालिकेत Honda i-Vtec प्रणालीचे दोन प्रकार आहेत. K20A3 प्रकाराप्रमाणेच ते इनटेक कॅमवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग VTC सह सुसज्ज असू शकतात. 

हे काम करण्याचा मार्ग असा आहे की कमी आरपीएमवर फक्त एक इनटेक व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडलेला असतो. दुसरा, त्याउलट, फक्त किंचित उघडतो. यामुळे ज्वलन चेंबरमध्ये फिरणारा प्रभाव निर्माण होतो ज्यामुळे इंधनाचे अणूकरण चांगले होते आणि जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालते तेव्हा दोन्ही व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडे असतात परिणामी इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते.

दुसरीकडे, Acura RSX Type-S वाहनांवर स्थापित केलेल्या K20A2 मॉडेल्समध्ये, VTEC सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह दोन्ही प्रभावित करते. या कारणास्तव, दोन्ही वाल्व्ह वेगवेगळ्या प्रकारचे कॅम वापरू शकतात. 

मोटरस्पोर्टमध्ये K20C इंजिन वापरले जातात.

K कुटुंबातील हा सदस्य F3 आणि F4 मालिकेत स्पर्धा करणाऱ्या संघांद्वारे वापरला जातो. डिझाइनमधील फरक म्हणजे इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज नाहीत. या मॉडेलचे तथाकथित चालकांनीही कौतुक केले. हॉट रॉड आणि किट कार, अनुदैर्ध्य रीअर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये मोटर स्थापित करण्याच्या शक्यतेबद्दल धन्यवाद.

K20A - तांत्रिक डेटा

इंजिनची रचना इन-लाइन फोर स्कीमनुसार केली गेली आहे, जिथे चार सिलेंडर एका ओळीत आहेत - एका सामान्य क्रँकशाफ्टसह. पूर्ण कार्यरत व्हॉल्यूम 2.0 cu वर 1 लिटर आहे. cm. बदल्यात, 998 मिमीच्या स्ट्रोकसह सिलेंडरचा व्यास 3 मिमी आहे. काही आवृत्त्यांमध्ये, DOHC डिझाइन i-VTEC तंत्रज्ञानाने रीट्रोफिट केले जाऊ शकते.

K20A ची क्रीडा आवृत्ती - ती कशी वेगळी आहे?

हे Honda Civic RW मध्ये वापरले गेले होते, युनिटची ही आवृत्ती क्रोम-प्लेटेड फ्लायव्हील, तसेच वाढीव तन्य शक्तीसह कनेक्टिंग रॉड वापरते. उच्च कम्प्रेशन पिस्टन आणि जास्त कडक व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स देखील वापरले गेले.

हे सर्व दीर्घ-स्ट्रोक कॅमशाफ्टद्वारे पूरक आहे जे जास्त काळ टिकतात. सिलेंडर हेडच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टच्या पृष्ठभागावर पॉलिश करण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला - हे 2007 ते 2011 पर्यंतच्या मॉडेल्सवर लागू होते, विशेषतः होंडा एनएसएक्स-आर.

ड्राइव्ह ऑपरेशन

K20 कुटुंबातील इंजिनांमुळे सहसा गंभीर ऑपरेशनल समस्या उद्भवत नाहीत. सर्वात सामान्य बिघाडांमध्ये हे समाविष्ट आहे: पुढील क्रँकशाफ्ट मेन ऑइल सीलमधून अनियंत्रित तेल गळती, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट लोबची चाफिंग आणि ड्राइव्ह युनिटचे जास्त कंपन.

तुम्ही K20 मोटारसायकली निवडल्या पाहिजेत? उल्लेखनीय इंजिन

नमूद केलेल्या उणीवा असूनही, या मोटारसायकली आजही आमच्या रस्त्यावर आहेत. हा त्यांच्या विश्वासार्हतेचा पुरावा मानला जाऊ शकतो. म्हणून, K20 हे होंडा-डिझाइन केलेले इंजिन आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, ते अद्याप चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असल्यास, ते एक चांगला पर्याय असू शकते.