BMW कडून M52B25 इंजिन - युनिटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशन

M52B25 इंजिन 1994 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले. 1998 मध्ये, अनेक डिझाइन बदल केले गेले, परिणामी युनिटची कार्यक्षमता सुधारली गेली. M52B25 मॉडेलचे वितरण पूर्ण झाल्यानंतर, ते M54 आवृत्तीने बदलले गेले. युनिटला ओळख मिळाली आणि याचा पुरावा 10 ते 1997 या कालावधीत प्रतिष्ठित वॉर्ड मासिकाच्या 2000 सर्वोत्कृष्ट इंजिनांच्या यादीमध्ये कायमस्वरूपी स्थान होता. M52B25 बद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करत आहोत!

M52B25 इंजिन - तांत्रिक डेटा

या इंजिन मॉडेलचे उत्पादन म्युनिकमधील बव्हेरियन उत्पादक म्युनिक प्लांटने केले होते. M52B25 इंजिन कोड चार-स्ट्रोक डिझाइनमध्ये डिझाइन केला गेला होता ज्यामध्ये क्रॅंककेसच्या बाजूने एका सरळ रेषेत सहा सिलेंडर बसवले जातात जेथे सर्व पिस्टन सामान्य क्रँकशाफ्टद्वारे चालवले जातात.

गॅसोलीन इंजिनचे अचूक विस्थापन 2 सेमी³ आहे. इंधन इंजेक्शन प्रणाली देखील निवडली गेली, प्रत्येक सिलेंडरचा फायरिंग ऑर्डर 494-1-5-3-6-2 आणि 4:10,5 चे कॉम्प्रेशन रेशो होता. M1B52 इंजिनचे एकूण वजन 25 किलोग्रॅम आहे. M52B25 इंजिन एका VANOS प्रणालीसह सुसज्ज आहे - व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट टाइमिंग.

कोणत्या कार मॉडेल्सने इंजिन वापरले?

2.5 लीटर इंजिन BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) आणि BMW 523i (E39/0) मॉडेल्सवर स्थापित केले होते. हे युनिट 1995 ते 2000 पर्यंत चिंतेने वापरले होते. 

ड्राइव्ह युनिटची बांधकाम पद्धत

मोटारची रचना अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून सिलेंडर ब्लॉक कास्ट, तसेच निकासिलसह लेपित सिलेंडर लाइनरवर आधारित आहे. निकसिल कोटिंग हे निकेल मॅट्रिक्सवर सिलिकॉन कार्बाइडचे मिश्रण आहे आणि ज्या घटकांवर ते लावले जाते ते अधिक टिकाऊ असतात. एक मनोरंजक तथ्य म्हणून, हे तंत्रज्ञान F1 कारसाठी मोटर्सच्या निर्मितीमध्ये देखील वापरले जाते.

सिलेंडर आणि त्यांची रचना.

सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे. चेन-चालित ट्विन कॅमशाफ्ट आणि प्रति सिलेंडर चार वाल्व देखील जोडले गेले. विशेष म्हणजे, हेड अधिक शक्ती आणि कार्यक्षमतेसाठी क्रॉस-फ्लो डिझाइन वापरते. 

त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की सेवन हवा एका बाजूने दहन कक्षमध्ये प्रवेश करते आणि एक्झॉस्ट वायू दुसऱ्या बाजूने बाहेर पडतात. वाल्व क्लीयरन्स स्वयं-समायोजित हायड्रॉलिक टॅपेट्सद्वारे समायोजित केले जाते. यामुळे, M52B25 इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान आवाजाची उच्च वारंवारता नसते. हे नियमित वाल्व समायोजनाची आवश्यकता देखील काढून टाकते.

सिलेंडर व्यवस्था आणि पिस्टन प्रकार 

युनिटची रचना अशा प्रकारे केली जाते की सिलेंडर्स सर्व बाजूंनी फिरणाऱ्या शीतलकांच्या संपर्कात येतात. याव्यतिरिक्त, M52B25 इंजिनमध्ये सात मुख्य बेअरिंग्ज आणि संतुलित कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्ट आहेत जे स्प्लिट हाऊसिंग बदलण्यायोग्य मुख्य बेअरिंगमध्ये फिरतात.

इतर डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये क्रँकशाफ्टच्या बाजूला विभाजित केलेल्या बदलण्यायोग्य बीयरिंगसह बनावट स्टील कनेक्टिंग रॉडचा वापर आणि पिस्टन पिनच्या पुढे जड बुशिंगचा समावेश आहे. स्थापित पिस्टनमध्ये दोन वरच्या रिंगांसह तिहेरी रिंग असते जी तेल साफ करते आणि पिस्टन पिन सर्कलसह निश्चित केल्या जातात.

ड्राइव्ह ऑपरेशन

BMW M52 B25 इंजिनांना चांगले वापरकर्ता पुनरावलोकने लाभली. त्यांनी त्यांना विश्वासार्ह आणि किफायतशीर म्हणून रेट केले. तथापि, वापरण्याच्या प्रक्रियेत, काही समस्या उद्भवल्या, सामान्यत: सामान्य ऑपरेशनशी संबंधित. 

यामध्ये पॉवर युनिटच्या सहाय्यक प्रणालीच्या घटकांच्या अपयशांचा समावेश आहे. ही एक कूलिंग सिस्टम आहे - यामध्ये पाण्याचा पंप, तसेच रेडिएटर किंवा विस्तार टाकी समाविष्ट आहे. 

दुसरीकडे, अंतर्गत भागांना अपवादात्मक मजबूत म्हणून रेट केले गेले. यामध्ये वाल्व्ह, चेन, स्टेम, कनेक्टिंग रॉड आणि सील समाविष्ट आहेत. त्यांनी 200 वर्षांहून अधिक काळ स्थिरपणे कार्य केले. किमी मायलेज

M52B25 इंजिनच्या वापराशी संबंधित सर्व पैलू विचारात घेतल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते एक अत्यंत यशस्वी पॉवर युनिट होते. दुय्यम बाजारपेठेत सुस्थितीत असलेली उदाहरणे अजूनही उपलब्ध आहेत. तथापि, त्यापैकी कोणतीही खरेदी करण्यापूर्वी, त्याची तांत्रिक स्थिती काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.