फोक्सवॅगनचे 1.0 TSi इंजिन

EA211 युनिट्स, 1.0 TSi इंजिनसह, 2011 पासून फॉक्सवॅगन वाहनांच्या विविध प्रकारांमध्ये वापरली जात आहेत. या इंजिनांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये फोर-व्हॉल्व्ह तंत्रज्ञानाचा वापर, डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि सिलेंडर हेडमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड समाविष्ट आहे. अधिक माहितीसाठी कृपया पुढील विभाग पहा!

फोक्सवॅगन 1.0 टीएसआय इंजिन - मूलभूत माहिती

ही बाईक EA211 कुटुंबातील सर्वात लहान दुचाकींपैकी एक आहे. 2011 मध्ये या गटातील पहिले युनिट्स आधीच विक्रीसाठी गेले होते हे असूनही, 1.0 टीएसआय इंजिन 2015 मध्ये विक्रीसाठी गेले. आकार कमी करण्याच्या तत्त्वावर विभाग निर्माण करण्याच्या बाबतीत हे एक मोठे पाऊल होते. 

Volkswagen चे 1.0 TSi इंजिन VW Polo Mk6 आणि Golf Mk7 मध्ये वापरण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट ओळखले जाते आणि ते इतर Volkswagen वाहनांमध्ये विविध पॉवर आवृत्त्यांमध्ये देखील स्थापित केले गेले आहे.

टीएसआय आवृत्तीने कोणते इंजिन बदलले?

तीन-सिलेंडर टीएसआय मॉडेलने एमपीआयची जागा घेतली. जुन्या आवृत्तीमध्ये समान विस्थापन, तसेच बोर, स्ट्रोक आणि सिलेंडर अंतर होते. कॉम्प्रेशन रेशो प्रमाणे. नवीन व्हेरियंटमध्ये फरक आहे की त्यात मल्टी-पॉइंटऐवजी टर्बो-स्तरीकृत इंजेक्शन वापरले गेले. 

TSi EA211 चा परिचय अतिरिक्त उष्णता आणि दाबामुळे प्रज्वलन होण्याचा धोका कमी करण्याच्या उद्देशाने होता. दोन्ही मॉडेल्समध्ये समान डिझाइन वैशिष्ट्ये देखील आहेत. आम्ही बॉक्स आणि क्रॅंकशाफ्ट तसेच पिस्टनबद्दल बोलत आहोत. 

एकूण 1.0 TSi VW चा तांत्रिक डेटा

या पॉवर युनिटसह, एकूण कार्यरत व्हॉल्यूम 999 सेमी 3 पर्यंत पोहोचते. बोअर 74,5 मि.मी., स्ट्रोक 76,4 मि.मी. सिलेंडरमधील अंतर 82 मिमी आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 10,5 आहे. 

1.0 TSi इंजिनवर स्थापित केलेला तेल पंप 3,3 बारचा कमाल दाब निर्माण करू शकतो. युनिटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वेस्टेगेट टर्बोचार्जर, इंजिन कूलंट थंड करण्यासाठी इंटरकूलर आणि प्लास्टिकपासून बनविलेले कॉम्पॅक्ट इनटेक मॅनिफोल्ड देखील सुसज्ज होते. बॉश मोट्रॉनिक मी 17.5.21 नियंत्रण प्रणाली देखील निवडली गेली.

फोक्सवॅगन डिझाइन निर्णय.

युनिटच्या डिझाईनमध्ये ओपन डिझाईन डाय-कास्ट अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिंडर ब्लॉकचा समावेश आहे ज्यामध्ये खडबडीत कास्ट सिलिंडर लाइनर आहेत. लहान 45 मिमी क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज आणि 47,1 मिमी कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगसह बनावट स्टील क्रँकशाफ्ट देखील निवडले गेले. या उपचारामुळे कंपन आणि घर्षणाची तीव्रता लक्षणीयरीत्या कमी झाली.

1.0 TSi मध्ये एकात्मिक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड देखील आहे. समान डिझाइन सोल्यूशन 1.4 TSI मॉडेलमध्ये वापरले जाते - EA211 कुटुंबातील देखील.

1.0 टीएसआय इंजिनसाठी आकार कमी करण्याची प्रक्रिया खूप यशस्वी झाली. गरम एक्झॉस्ट वायूंनी पॉवर युनिटला थोड्याच वेळात गरम केले आणि ऑइल सिस्टम स्टेपलेस ऑइल प्रेशर कंट्रोल वापरते या वस्तुस्थितीमुळे इंजिन स्वतःच ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते. याचा अर्थ असा होतो की पदार्थाचा दाब इंजिन लोडची तीव्रता, क्रांतीची संख्या आणि तेलाचे तापमान यानुसार समायोजित केले गेले.

कोणत्या कारमध्ये TSI VW इंजिन वापरले?

1.0 टीएसआय इंजिन केवळ फोक्सवॅगनवरच नव्हे तर स्कोडा फॅबिया, ऑक्टाव्हिया, रॅपिड, करोक, स्काला सीट लिओनी आणि इबिझा तसेच ऑडी ए3 वर देखील स्थापित केले गेले. डिव्हाइस अर्थातच VW T-Rock, Up!, Golf आणि Polo सारख्या मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले आहे. 

इंजिनमध्ये चांगली इंधन कार्यक्षमता आहे. 100 किमी / तासाच्या वेगाने इंधनाचा वापर सुमारे 4,8 लॅव्ह आहे, शहरात ते 7,5 किमी प्रति 100 लिटर आहे. Skoda Scala मॉडेलमधून घेतलेला नमुना डेटा.

युनिटचे ऑपरेशन - काय पहावे?

1.0 टीएसआय गॅसोलीन इंजिनमध्ये आधुनिक युनिटसाठी अगदी सोपी रचना असूनही, त्यामध्ये अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत उपकरणे स्थापित करणे आवश्यक होते. या कारणास्तव, संभाव्य दोषांची संख्या खूप मोठी असू शकते.

सर्वात सामान्य समस्यांमध्ये इनटेक पोर्ट्स आणि इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटचा समावेश होतो. कारण या युनिटमधील इंधन नैसर्गिक स्वच्छता एजंट म्हणून काम करत नाही. या घटकांवर उरलेली काजळी प्रभावीपणे वायुप्रवाह प्रतिबंधित करते आणि इंजिनची शक्ती कमी करते, ज्यामुळे दोन्ही वाहिन्यांना गंभीर नुकसान होऊ शकते. म्हणून, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापराकडे लक्ष देणे योग्य आहे - आम्ही 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह सुपर अनलेडेड गॅसोलीनबद्दल बोलत आहोत.

प्रत्येक 15-12 किमी तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. किमी किंवा 1.0 महिने आणि देखभाल मध्यांतरांचे अनुसरण करा. युनिटच्या नियमित देखभालीसह, XNUMX TSi इंजिन अयशस्वी न होता शेकडो हजारो किलोमीटर चालेल.

छायाचित्र. मुख्य: Woxford द्वारे Wikipedia, CC BY-SA 4.0