1.6 hp सह 102 MPI इंजिन - कोणत्याही विशेष त्रुटींशिवाय फोक्सवॅगन आर्मर्ड युनिट. तुम्हाला खात्री आहे?

102 युनिटमधून 1.6 हॉर्सपॉवर मिळवणे ही काही सामान्य गोष्ट नाही. तथापि, 1994 मध्ये, अशी मोटर वळू-डोळा ठरली. 1.6 MPI पेट्रोल इंजिन ऑडी, फोक्सवॅगन, स्कोडा आणि सीटमध्ये बसवण्यात आले होते. आजपर्यंत त्यांचे एकनिष्ठ चाहते आहेत.

इंजिन 1.6 MPI 8V - त्याचे इतके कौतुक का आहे?

जेव्हा युनिटची शक्ती अद्याप इतकी महत्त्वाची नव्हती तेव्हा व्हीडब्ल्यूने 1.6 एचपी असलेले 102 इंजिन सोडले. संपूर्ण व्हीएजी चिंतेच्या कार मालकांसाठी त्रासमुक्त ड्रायव्हिंग सुनिश्चित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य होते. जेव्हा ते बाजारात आले, तेव्हा याने इंधन वितरणात एक नवीन पायरी चिन्हांकित केली - त्यात अनुक्रमिक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन होते. प्रत्येक सिलेंडरला वेगळ्या नोजलद्वारे पुरवलेले पेट्रोल कार्ब्युरेट केलेल्या डिझाइनपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने जाळले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, युनिट लिक्विफाइड गॅसवर उत्तम प्रकारे कार्य करते, जो आणखी एक फायदा आहे.

1.6 MPI 102 hp मध्ये काय कधीही मोडणार नाही?

इंजिन ऑक्टाव्हिया, गोल्फ, लिओन किंवा A3 मध्‍ये असले तरीही, ते नीट सर्व्हिस केलेले असल्यास तुम्ही त्रास-मुक्त राइडवर विश्वास ठेवू शकता. या इंजिनमध्ये, टर्बाइन, ड्युअल-मास फ्लायव्हील, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम किंवा शेवटी, साखळी स्वतःच कधीही निकामी होणार नाही. का? कारण ते फक्त अस्तित्वात नाही. ही एक अतिशय सोपी रचना आहे ज्याला काहीजण "मूर्ख संरक्षण" असेही म्हणतात. तथापि, आम्ही "आर्मर्ड" या शब्दाला चिकटून राहणे पसंत करतो. निर्माता 120 किमीच्या अंतराने टाइमिंग ड्राइव्ह बदलण्याची तरतूद करतो. युनिटची स्थिती आणि मेकॅनिकचे मूल्यांकन यावर अवलंबून, तेल बदल सहसा दर 000-10 हजार किलोमीटरवर केले जाते.

1.6 MPI इंजिनसह सर्व काही ठीक आहे का?

अर्थात, हे युनिट परिपूर्ण नाही. इंजिन पदनाम (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU किंवा BCB) काहीही असले तरीही, ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सरासरी आहेत, ज्याचे संकेत कमी आहेत. त्यातून कमीत कमी काही पॉवर मिळविण्यासाठी (102 rpm वर 5600 hp), तुम्हाला युनिट जास्तीत जास्त वळवावे लागेल. आणि याचा परिणाम उच्च इंधन वापराच्या रूपात होतो. सहसा आपण 8-9 l/100 किमी बद्दल बोलत असतो. म्हणून, त्यावर गॅस इन्स्टॉलेशन बसवले आहे (बीएसई कोड असलेले इंजिन वगळता, ज्याचे सिलिंडर हेड खूपच कमकुवत आहे). दुसरी समस्या म्हणजे तेलाचा वापर. 1.6 8V सामान्यत: 1 लिटर इंजिन तेल बदलते ते बदलते. तथापि, कधीकधी हे मूल्य जास्त असते. वापरकर्ते इग्निशन कॉइल्सबद्दल तक्रार करतात ज्यांना त्याग करणे आवडते.

1,6 प्रति MPI युनिट आणि देखभाल खर्च

वरील समस्या तुम्हाला जास्त त्रास देत नसल्यास, 1.6 8V 102 hp इंजिन. खरोखर एक उत्तम पर्याय असेल. त्याच्या नियमित देखभालीचे पालन करणे आणि तेल जोडणे पुरेसे आहे (हा नियम नाही). सध्याच्या वास्तविकतेमध्ये, प्रति 8 किमी 10-100 गॅसोलीन एक अतिशय सभ्य परिणाम आहे. तुम्ही 8-व्हॉल्व्ह किंवा 16-व्हॉल्व्ह आवृत्ती निवडली तरीही, इंधनाचा वापर खूप समान असेल. सुटे भाग प्रत्येक गोदामात आणि कारच्या दुकानात उपलब्ध आहेत आणि त्यांची किंमत खरोखरच परवडणारी आहे. यामुळे 1.6 MPI इंजिन अजूनही त्रासमुक्त ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांमध्ये आवडते आहे.

1.6 MPI आणि नवीन घडामोडी

दुर्दैवाने, उत्सर्जन नियमांचा अर्थ असा होतो की हे इंजिन आता उत्पादनात नाही. त्याचे थेट उत्तराधिकारी 1.6 एचपी असलेले 105 एफएसआय युनिट होते. पॉवरमधील लहान बदल डिझाईनमधील बदलांची सूची प्रतिबिंबित करत नाही, त्यातील सर्वात मोठे म्हणजे गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन. जुन्या बाईकमध्ये, मिश्रण वाल्व्हद्वारे दहन कक्षात प्रवेश करते, आता ते थेट सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. याचे फायदे आहेत (इंधन कमी वापरणे, उत्तम कार्यसंस्कृती), परंतु हे सिलेंडरच्या डोक्यातील काजळीच्या खर्चावर येते. कालांतराने, डाउनसाइजिंग समोर आले आणि आता टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आघाडीवर आहेत, उदाहरणार्थ, 1.2 आणि 105 एचपी क्षमतेसह 110 टीएसआय.

1.6 MPI 102 hp इंजिन असलेली कार खरेदी करणे आज फायदेशीर आहे का?

उत्तर इतके स्पष्ट नाही. टिकाऊपणा, मध्यम इंधनाचा वापर, कमी भागांच्या किमती आणि अगदी दुरुस्तीमुळे 1.6 MPI इंजिन विश्वसनीय वाहनाच्या शोधात असलेल्यांसाठी अत्यंत मूल्यवान बनते. तथापि, त्यात संवेदना शोधणे किंवा एड्रेनालाईन अचानक सोडणे व्यर्थ आहे. छोट्या कारमध्ये (ऑडी A3, सीट लिओन) ओव्हरटेक करणे तितकेसे बोजड नाही, परंतु वॅगनच्या आवृत्त्यांसाठी रेव्ह आणि गीअर्स नियंत्रित करणे शिकणे आवश्यक असू शकते. हे देखील लक्षात ठेवा की हे इंजिन असलेल्या वाहनांचे मायलेज खूप जास्त असू शकते.

छायाचित्र. मुख्य: विकिपीडिया, CC 8490 द्वारे AIMHO's REBELLION 4.0s