बुगाटी वेरॉन आणि चिरॉनचे W16 इंजिन - एक ऑटोमोटिव्ह मास्टरपीस की पदार्थापेक्षा जास्त फॉर्म? आम्ही 8.0 W16 रेट करतो!

लक्झरी ब्रँडचे वैशिष्ट्य काय आहे ते बहुतेकदा प्रेरक शक्ती असते. बुगाटीचे W16 इंजिन हे एक-कार चिन्हाचे उत्तम उदाहरण आहे. जेव्हा तुम्ही या डिझाईनबद्दल विचार करता तेव्हा फक्त दोन प्रोडक्शन कार लक्षात येतात ते म्हणजे वेरॉन आणि चिरॉन. त्याबद्दल जाणून घेण्यासारखे काय आहे?

W16 बुगाटी इंजिन - युनिट वैशिष्ट्ये

प्रीमियरपासूनच संभाव्य ग्राहकांचे लक्ष वेधून घेणार्‍या आकड्यांपासून सुरुवात करूया. एकूण 16 व्हॉल्व्हसह दोन हेड बसवलेले 64-सिलेंडर युनिट, 8 लिटर क्षमतेचे आहे. किटमध्ये दोन केंद्रस्थानी असलेले वॉटर-टू-एअर इंटरकूलर आणि प्रत्येकी दोन टर्बोचार्जर जोडले जातात. हे संयोजन (संभाव्य) प्रचंड कामगिरी दर्शवते. इंजिनने 1001 एचपीची शक्ती विकसित केली. आणि 1200 एनएमचा टॉर्क. सुपर स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये, पॉवर 1200 एचपी पर्यंत वाढविली जाते. आणि 1500 Nm. बुगाटी चिरॉनमध्ये, 1500 एचपीमुळे हे युनिट सीटवर अधिक दाबले गेले. आणि 1600 Nm.

बुगाटी चिरॉन आणि वेरॉन - W16 का?

संकल्पना प्रोटोटाइप W18 इंजिनवर आधारित होती, परंतु हा प्रकल्प सोडला गेला. दुसरा उपाय म्हणजे दोन सुप्रसिद्ध VR12 च्या संयोजनावर आधारित W6 युनिट वापरणे. या कल्पनेने काम केले, परंतु व्ही-प्रकारच्या युनिट्समध्ये 12 सिलेंडर खूप सामान्य होते. म्हणून, सिलेंडर ब्लॉकच्या प्रत्येक बाजूला दोन सिलेंडर जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला, अशा प्रकारे दोन व्हीआर 8 इंजिनांचे संयोजन प्राप्त होईल. वैयक्तिक सिलेंडर्सच्या या व्यवस्थेमुळे युनिट कॉम्पॅक्ट होण्यास अनुमती दिली, विशेषत: व्ही इंजिनच्या तुलनेत. शिवाय, W16 इंजिन अद्याप बाजारात नव्हते, त्यामुळे विपणन विभागाकडे एक सोपे काम होते.

Bugatti Veyron 8.0 W16 मध्ये सर्व काही चमकदार आहे का?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने आधीच अनेक नवीन युनिट्स पाहिली आहेत जी जगातील सर्वोत्तम मानली जात होती. कालांतराने, असे दिसून आले की हे असे नाही. फोक्सवॅगन चिंता आणि बुगाटी 16.4 साठी, हे अगदी सुरुवातीपासूनच माहित होते की डिझाइन जुने आहे. का? सुरुवातीला, सेवन मॅनिफोल्ड्समध्ये इंधन इंजेक्शन वापरले जात होते, ज्याचा 2005 मध्ये उत्तराधिकारी होता - ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्शन. याव्यतिरिक्त, 8-लिटर युनिट, 4 टर्बोचार्जरची उपस्थिती असूनही, टर्बो रहित नव्हते. दोन जोड्या टर्बाइनच्या ऑपरेशनवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण लागू केल्यानंतरच हे काढून टाकण्यात आले. क्रँकशाफ्टमध्ये 16 कनेक्टिंग रॉड्स सामावून घ्यायच्या होत्या, म्हणून त्याची लांबी अत्यंत लहान होती, ज्यामुळे पुरेशा रुंद कनेक्टिंग रॉड्सची परवानगी नव्हती.

W16 इंजिनचे तोटे

शिवाय, सिलेंडर बँकांच्या विशेष व्यवस्थेमुळे अभियंत्यांना असममित पिस्टन विकसित करण्यास भाग पाडले. TDC येथे त्यांचे विमान समांतर होण्यासाठी, त्यांना थोडेसे ... डोक्याच्या पृष्ठभागावर वाकले पाहिजे. सिलिंडरच्या व्यवस्थेमुळे एक्झॉस्ट डक्ट्सच्या वेगवेगळ्या लांबीचा परिणाम देखील झाला, ज्यामुळे असमान उष्णता वितरण होते. छोट्या जागेत युनिटच्या प्रचंड लेआउटने निर्मात्याला दोन इनटेक एअर कूलर वापरण्यास भाग पाडले जे समोरच्या बंपरच्या खाली असलेल्या मुख्य रेडिएटरसह एकत्र काम करतात.

जर 8 लिटर इंजिनला तेल बदलण्याची गरज असेल तर?

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये अशी आहेत की त्यांना नियतकालिक देखभाल आवश्यक आहे. वर्णन केलेले डिझाइन कोणत्याही प्रकारे अपवाद नाही, म्हणून निर्माता वेळोवेळी इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस करतो. तथापि, यासाठी चाके, चाकांच्या कमानी, शरीराचे भाग काढून टाकणे आणि सर्व 16 ड्रेन प्लग शोधणे आवश्यक आहे. काम फक्त कार उचलणे आहे, जे खूप कमी आहे. पुढे, आपल्याला तेल काढून टाकावे लागेल, एअर फिल्टर पुनर्स्थित करावे लागेल आणि सर्वकाही एकत्र ठेवावे लागेल. सामान्य कारमध्ये, अगदी उच्च शेल्फमधूनही, अशा उपचारांची रक्कम 50 युरोपेक्षा जास्त नसते. या प्रकरणात, आम्ही सध्याच्या विनिमय दरावर PLN 90 पेक्षा जास्त बोलत आहोत.

आपण ब्रेडसाठी बुगाटी का चालवू नये? - सारांश

कारण अगदी सोपे आहे - ते अत्यंत महाग ब्रेड असेल. देखभाल आणि भाग बदलण्याच्या समस्येव्यतिरिक्त, आपण केवळ ज्वलनवर लक्ष केंद्रित करू शकता. हे, निर्मात्याच्या मते, एकत्रित चक्रात अंदाजे 24,1 लिटर आहे. शहरात कार चालवताना, इंधनाचा वापर जवळजवळ दुप्पट होतो आणि 40 किमी प्रति 100 लिटर इतका असतो. कमाल वेगाने, ते 125 एचपी आहे. याचा अर्थ असा की टाकीमध्ये भोवरा तयार होतो. हे उघडपणे मान्य केले पाहिजे की W16 इंजिन मार्केटिंगच्या बाबतीत अतुलनीय आहे. इतर कोठेही अशी कोणतीही इंजिने नाहीत आणि यामुळे बुगाटी लक्झरी ब्रँड आणखी ओळखण्यायोग्य बनला आहे.