फियाट 1.9 जेटीडी इंजिन - युनिट आणि मल्टीजेट कुटुंबाबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती

1.9 JTD इंजिन मल्टीजेट कुटुंबातील आहे. फियाट क्रिस्लर ऑटोमोबाईल्सच्या इंजिनच्या गटासाठी ही संज्ञा आहे, ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बोडीझेल युनिट्स समाविष्ट आहेत - कॉमन रेल. 1.9-लिटर मॉडेल अल्फा रोमियो, लॅन्सिया, कॅडिलॅक, ओपल, साब आणि सुझुकी कारवर देखील स्थापित केले गेले.

1.9 JTD इंजिनबद्दल मूलभूत माहिती

अगदी सुरुवातीस, ड्राइव्ह युनिटबद्दल मूलभूत माहितीसह स्वतःला परिचित करणे योग्य आहे. 1.9 JTD इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन प्रथम 156 अल्फा रोमियो 1997 मध्ये वापरले गेले. त्यावर स्थापित केलेल्या इंजिनची शक्ती 104 एचपी होती. आणि थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेली पहिली प्रवासी कार होती.

काही वर्षांनंतर 1.9 JTD चे इतर रूपे सादर करण्यात आले. ते 1999 पासून फियाट पुंटोवर स्थापित केले गेले आहेत. इंजिनमध्ये एक लहान स्थिर भूमिती टर्बोचार्जर होता आणि युनिटची शक्ती 79 एचपी होती. इटालियन उत्पादक - ब्रावा, ब्राव्हो आणि मारियाच्या इतर मॉडेलमध्ये देखील इंजिन वापरले गेले. निर्मात्याच्या कॅटलॉगमधील युनिटच्या इतर आवृत्त्यांमध्ये ही क्षमता 84 एचपी, 100 एचपी, 104 एचपी, 110 एचपी समाविष्ट आहे. आणि 113 एचपी 

फियाट पॉवर युनिटचा तांत्रिक डेटा

या इंजिन मॉडेलमध्ये सुमारे 125 किलो वजनाचा कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि डायरेक्ट अॅक्टिंग व्हॉल्व्हसह सुसज्ज कॅमशाफ्टसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड वापरले. अचूक विस्थापन 1,919 cc, बोर 82 मिमी, स्ट्रोक 90,4 मिमी, कॉम्प्रेशन रेशो 18,5 होते.

दुसऱ्या पिढीच्या इंजिनमध्ये प्रगत सामान्य रेल प्रणाली होती आणि ती सात वेगवेगळ्या पॉवर रेटिंगमध्ये उपलब्ध होती. 100 एचपी युनिट वगळता सर्व आवृत्त्या व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. 8-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये 100, 120 आणि 130 एचपी समाविष्ट आहे, तर 16-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये 132, 136, 150 आणि 170 एचपी समाविष्ट आहे. कर्बचे वजन 125 किलोग्रॅम होते.

इतर ब्रँडच्या कारमध्ये इंजिन मार्किंग आणि ते कोणत्या कारवर स्थापित केले गेले

1.9 JTD इंजिनला वेगळे लेबल लावता आले असते. ते वापरलेल्या उत्पादकांच्या विपणन निर्णयांवर अवलंबून होते. Opel ने CDTi हे संक्षेप वापरले, Saab ने TiD आणि TTiD हे पद वापरले. इंजिन अशा कारवर स्थापित केले गेले होते:

• अल्फा रोमियो: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• फियाट: ब्राव्हो, ब्रावा, क्रोमा II, डोब्लो, ग्रांडे पुंटो, मारिया, मल्टीप्ला, पुंटो, सेडिसी, स्टिलो, स्ट्राडा;
• कॅडिलॅक: बीटीसी;
• भाला: डेल्टा, वेसरा, मुसा;
• ओपल: एस्ट्रा एन, सिग्नम, वेक्ट्रा एस, झाफिरा बी;
• साब: 9-3, 9-5;
• सुझुकी: SX4 आणि DR5.

दोन-स्टेज टर्बो आवृत्ती - ट्विन-टर्बो तंत्रज्ञान

फियाटने ठरवले की 2007 पासून ते नवीन दोन-स्टेज टर्बोचार्ज केलेले प्रकार वापरेल. ट्विन टर्बोचा वापर 180 एचपी आवृत्त्यांमध्ये होऊ लागला. आणि 190 एचपी 400 rpm वर 2000 Nm च्या कमाल टॉर्कसह. प्रथम युनिट विविध ब्रँडच्या कारवर स्थापित केले गेले आणि दुसरे फक्त फियाट चिंतेच्या कारवर.

ड्राइव्ह युनिटचे ऑपरेशन - काय पहावे?

या पॉवर युनिटसह सुसज्ज कारने चांगली कामगिरी केली. कारागिरी इतकी चांगली होती की अनेक मॉडेल्स अनेक वर्षे उलटूनही उत्कृष्ट तांत्रिक स्थितीत आहेत. 

चांगली पुनरावलोकने असूनही, 1.9 JTD इंजिनमध्ये अनेक कमतरता आहेत. यामध्ये सनरूफ, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ईजीआर वाल्व्ह किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या समस्यांचा समावेश आहे. सर्वात सामान्य दोषांबद्दल अधिक जाणून घ्या. 

फ्लॅप खराबी 

प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, स्वर्ल फ्लॅप बहुतेकदा स्थापित केले जातात - प्रत्येक सिलेंडरच्या दोन इनटेक पोर्टपैकी एकामध्ये. टर्बोडीझेल इनलेट पाईप दूषित झाल्यामुळे डॅम्पर त्यांची गतिशीलता गमावतात. 

हे काही काळानंतर घडते - थ्रोटल चिकटते किंवा तोडते. परिणामी, ऍक्च्युएटरला 2000 rpm पेक्षा जास्त गती दिली जाऊ शकत नाही आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये शटर देखील बंद होऊ शकते आणि सिलेंडरमध्ये पडू शकते. समस्येचे निराकरण म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डला नवीनसह पुनर्स्थित करणे.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ईजीआर आणि अल्टरनेटरसह समस्या

उच्च तापमानामुळे सेवन मॅनिफोल्ड विकृत होऊ शकते. यामुळे, तो सिलेंडरच्या डोक्यात प्रवेश करणे थांबवतो. बहुतेकदा, हे कलेक्टरच्या खाली जमा होणारी काजळी, तसेच ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टच्या लक्षात येण्याजोग्या वासाने प्रकट होते.

ईजीआर समस्या अडकलेल्या वाल्वमुळे उद्भवतात. ड्राइव्ह नंतर आपत्कालीन मोडमध्ये जातो. उपाय म्हणजे जुना घटक नवीनसह बदलणे.

जनरेटरमध्ये वेळोवेळी बिघाड होतो. या परिस्थितीत, ते सामान्यपणे चार्ज करणे थांबवते. व्होल्टेज रेग्युलेटरमधील डायोड हे सर्वात सामान्य कारण आहे. बदली आवश्यक.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन खराबी

1.9 JTD इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, मॅन्युअल ट्रांसमिशन अनेकदा अयशस्वी होते. हे इंजिनचे थेट घटक नसले तरीही, त्याचे कार्य ड्राइव्ह युनिटशी जोडलेले आहे. बर्याचदा, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्सचे बीयरिंग अयशस्वी होतात. आवाज आणि कर्कश आवाज हे सिस्टीम नीट काम करत नसल्याचे लक्षण आहे. पुढील चरणांमध्ये, ट्रान्समिशन शाफ्ट संरेखन गमावू शकते आणि 5 व्या आणि 6 व्या गीअर्स प्रतिसाद देणे थांबवतील.

1,9 JTD इंजिनला विश्वसनीय म्हणता येईल का?

हे अडथळे खूप निराशाजनक असू शकतात, परंतु ते अस्तित्वात आहेत हे जाणून घेऊन, आपण त्यांना प्रतिबंधित करू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, वरील समस्यांव्यतिरिक्त, 1.9 जेटीडी इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान आणखी गंभीर गैरप्रकार नाहीत, ज्यामुळे, उदाहरणार्थ, पॉवर युनिटचे मोठे दुरुस्ती होऊ शकते. या कारणास्तव, फियाटमधील मोटर - गंभीर डिझाइन दोषांशिवाय, विश्वसनीय आणि स्थिर म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.