आर 4 इन-लाइन इंजिन - त्याची रचना काय आहे आणि ती कोणत्या कारवर वापरली गेली?

R4 इंजिन मोटरसायकल, कार आणि रेसिंग कारमध्ये स्थापित केले आहे. उभ्या संरचनेसह साध्या चारची तथाकथित विविधता सर्वात सामान्य आहे, परंतु वापरलेल्या डिझाइनमध्ये एक सपाट प्रकारचा इंजिन देखील आहे - एक सपाट चार. तुम्हाला स्वतंत्र प्रकारच्या मोटारसायकलींबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास आणि मुख्य माहिती तपासायची असल्यास, आम्ही तुम्हाला लेखाच्या पुढील भागासाठी आमंत्रित करतो.

पॉवर युनिटबद्दल मूलभूत माहिती

इंजिनमध्ये सलग चार सिलिंडर असतात. सर्वात सामान्यतः वापरली जाणारी विविधता 1,3 ते 2,5 लिटर आहे. त्‍यांच्‍या अॅप्लिकेशनमध्‍ये 4,5-1927 च्‍या काळातील 1931-लिटर टँकसह बेंटले सारख्या आजच्‍या कार आणि पूर्वीच्‍या कार अशा दोन्ही कारचा समावेश आहे.

शक्तिशाली इन-लाइन युनिट्स देखील मित्सुबिशीने तयार केले होते. हे पजेरो, शोगुन आणि मोंटेरो एसयूव्ही मॉडेल्सचे 3,2-लिटर इंजिन होते. या बदल्यात, टोयोटाने 3,0-लिटर युनिट सोडले. R4 इंजिने 7,5 ते 18 टन वजनाच्या ट्रकमध्ये देखील वापरली जातात. ते 5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह डिझेल मॉडेलसह सुसज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, मोठी इंजिने वापरली जातात. लोकोमोटिव्ह, जहाजे आणि स्थिर स्थापनेमध्ये.

विशेष म्हणजे, आर 4 इंजिन लहान कारवर देखील स्थापित केले जातात, तथाकथित. kay ट्रक. 660cc युनिट्स सुबारूने 1961 ते 2012 या काळात उत्पादित केल्या होत्या आणि 2012 पासून दैहत्सूने वितरित केल्या होत्या. 

इन-लाइन इंजिनची वैशिष्ट्ये 

युनिट अतिशय चांगल्या प्राथमिक संतुलनासह क्रँकशाफ्ट वापरते. हे पिस्टन समांतर जोड्यांमध्ये फिरतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे - जेव्हा एक वर जातो, तेव्हा दुसरा खाली सरकतो. तथापि, सेल्फ-इग्निशन इंजिनच्या बाबतीत असे होत नाही.

या प्रकरणात, दुय्यम असंतुलन नावाची घटना घडते. हे असे कार्य करते की क्रँकशाफ्ट रोटेशनच्या वरच्या अर्ध्या भागातील पिस्टनचा वेग रोटेशनच्या तळाशी असलेल्या पिस्टनच्या प्रवेगापेक्षा जास्त असतो.

यामुळे मजबूत कंपने होतात आणि याचा प्रामुख्याने पिस्टनच्या वस्तुमानाच्या आणि कनेक्टिंग रॉडची लांबी आणि पिस्टनच्या स्ट्रोकच्या गुणोत्तरावर तसेच त्याच्या कमाल गतीवर परिणाम होतो. ही घटना कमी करण्यासाठी, मानक कारमध्ये फिकट पिस्टन वापरले जातात आणि रेस कारमध्ये लांब कनेक्टिंग रॉड वापरले जातात.

सर्वात लोकप्रिय R4 इंजिन Pontiac, Porsche आणि Honda आहेत

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित कारमध्ये स्थापित केलेल्या सर्वात मोठ्या पॉवरट्रेन मॉडेल्समध्ये 1961 पॉन्टियाक टेम्पेस्ट 3188 cc हे होते. दुसरे मोठे विस्थापन इंजिन 2990 cc आहे. पोर्श 3 वर स्थापित सेमी. 

युनिट्स रेसिंग कार आणि हलके ट्रकमध्ये देखील वापरली जात होती. या गटामध्ये 4,5 लीटर पर्यंतचे डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे, जे मर्सिडीज-बेंझ MBE 904 या निर्मात्याने 170 एचपी क्षमतेसह स्थापित केले आहे. 2300 rpm वर. या बदल्यात, 4 मझदा पी360 कॅरोलमध्ये लहान R1961 इंजिन स्थापित केले गेले. हे पारंपारिक 358cc ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह पुशरोड होते. 

इतर लोकप्रिय R4 इंजिन मॉडेल्स म्हणजे फोर्ड टी, ऑस्टिन ए-सिरीज सबकॉम्पॅक्ट युनिट आणि होंडा ईडी, ज्याने CVCC तंत्रज्ञानाचा पायंडा पाडला. या गटामध्ये जीएम क्वाड-4 मॉडेलचाही समावेश आहे, जे पहिले मल्टी-व्हॉल्व्ह अमेरिकन इंजिन होते आणि 20 एचपी क्षमतेसह शक्तिशाली होंडा एफ240सी. 2,0 लिटरच्या व्हॉल्यूमवर.

रेसिंग स्पोर्ट्समध्ये मोटरचा वापर

R4 इंजिन रेसिंग स्पोर्ट्स मध्ये वापरले होते. ज्युल्स गु यांनी चालविलेल्या या इंजिनसह कारने इंडियानापोलिस 500 जिंकले. महत्त्वाची माहिती अशी आहे की प्रथमच डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर वापरण्यात आले. 

आणखी एक अभिनव प्रकल्प म्हणजे फेरारीसाठी ऑरेलिओ लॅम्प्रेडीने तयार केलेली मोटरसायकल. इटालियन स्कुडेरियाकडून फॉर्म्युला 1 च्या इतिहासातील हे सलग पहिले चार होते. 2,5-लिटर युनिट प्रथम 625 वर आणि नंतर 860 मोंझा वर 3,4 लिटरच्या विस्थापनासह स्थापित केले गेले.