इंजिन 1JZ-GE

1JZ-GE इंजिनला जपानी कंपनी टोयोटाच्या डिझायनर्सनी तयार केलेली आख्यायिका सुरक्षितपणे म्हणता येईल. आख्यायिका का? 1JZ-GE हे 1990 मध्ये तयार केलेल्या नवीन JZ श्रेणीतील पहिले इंजिन होते. आता या लाइनची इंजिन सक्रियपणे मोटरस्पोर्ट आणि सामान्य कारमध्ये वापरली जातात. 1JZ-GE त्या काळातील नवीनतम तंत्रज्ञानाचे मूर्त स्वरूप बनले, जे आजही प्रासंगिक आहेत. इंजिनने स्वतःला विश्वासार्ह, ऑपरेट करण्यास सोपे आणि तुलनेने शक्तिशाली युनिट म्हणून स्थापित केले आहे.

वैशिष्ट्ये 1JZ-GE

सिलेंडर्सची संख्या	6
सिलेंडर स्थान	इन-लाइन, रेखांशाचा
वाल्व्हची संख्या	२४ (प्रति सिलिंडर ४)
प्रकार	पेट्रोल, इंजेक्शन
कार्यरत खंड	2492 सेमी XNUM
पिस्टन व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71.5 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10:1
पॉवर	200 HP (6000 rpm)
टॉर्क	250 Nm (4000 rpm)
इग्निशन सिस्टम	ट्रॅम्बलर

पहिली आणि दुसरी पिढी

तुम्ही बघू शकता, टोयोटा 1JZ-GE टर्बोचार्ज केलेले नाही आणि पहिल्या पिढीमध्ये वितरक इग्निशन होते. दुसरी पिढी कॉइल इग्निशनसह सुसज्ज होती, 1 मेणबत्त्यांसाठी 2 कॉइल आणि व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम स्थापित केली गेली होती.

टोयोटा चेझर मध्ये 1JZ-GE

1JZ-GE vvti - व्हेरिएबल वाल्व वेळेसह दुसरी पिढी. व्हेरिएबल टप्पे 20 अश्वशक्तीने शक्ती वाढविण्यास, टॉर्क वक्र गुळगुळीत करण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देतात. यंत्रणा अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते, कमी वेगाने इनटेक व्हॉल्व्ह नंतर उघडतात आणि व्हॉल्व्ह ओव्हरलॅप होत नाही, इंजिन सुरळीत आणि शांतपणे चालते. मध्यम वेगाने, शक्ती न गमावता इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी वाल्व ओव्हरलॅपचा वापर केला जातो. उच्च RPM वर, VVT-i पॉवर वाढवण्यासाठी सिलिंडर भरण्याचे प्रमाण वाढवते.

पहिल्या पिढीचे इंजिन 1990 ते 1996 पर्यंत तयार केले गेले, दुसरी पिढी 1996 ते 2007 पर्यंत, ते सर्व चार आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. यावर स्थापित:

• टोयोटा मार्क दुसरा;
• मार्क II ब्लिट;
• चेझर;
• माथा;
• प्रगती;
• मुकुट.

देखभाल आणि दुरुस्ती

JZ मालिका इंजिन साधारणपणे 92व्या आणि 95व्या गॅसोलीनवर काम करतात. 98 व्या दिवशी, ते वाईट सुरू होते, परंतु उच्च उत्पादकता आहे. दोन नॉक सेन्सर आहेत. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर वितरकाच्या आत स्थित आहे, तेथे कोणतेही प्रारंभिक नोजल नाही. प्लॅटिनम स्पार्क प्लग प्रत्येक XNUMX मैलांवर बदलणे आवश्यक आहे, परंतु ते बदलण्यासाठी तुम्हाला सेवन मॅनिफोल्डचा वरचा भाग काढावा लागेल. इंजिन तेलाचे प्रमाण सुमारे पाच लिटर आहे, शीतलकचे प्रमाण सुमारे आठ लिटर आहे. व्हॅक्यूम एअर फ्लो मीटर. ऑक्सिजन सेन्सर, जो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड जवळ स्थित आहे, इंजिनच्या डब्यातून पोहोचला जाऊ शकतो. रेडिएटर साधारणपणे वॉटर पंप शाफ्टला जोडलेल्या पंख्याद्वारे थंड केले जाते.

1JZ-GE (2.5L) 1996 - सुदूर पूर्वेची आख्यायिका

1 - 300 हजार किलोमीटर नंतर 350JZ-GE च्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. नैसर्गिकरित्या मानक प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि उपभोग्य वस्तू बदलणे. कदाचित इंजिनचा घसा बिंदू म्हणजे टायमिंग बेल्ट टेंशनर, जो फक्त एकच असतो आणि अनेकदा तुटतो. तेल पंपमध्ये देखील समस्या उद्भवू शकतात, जर ते सोपे असेल तर ते व्हीएझेड सारखेच आहे. 11 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरवरून मध्यम ड्रायव्हिंगसह इंधन वापर.

JDM संस्कृतीत 1JZ-GE

JDM म्हणजे जपानी डोमेस्टिक मार्केट किंवा जपानी डोमेस्टिक मार्केट. या संक्षेपाने जगभरातील चळवळीचा आधार बनवला, ज्याची सुरुवात जेझेड मालिका इंजिनांनी केली. आजकाल, बहुधा, 90 च्या दशकातील बहुतेक इंजिन ड्रिफ्ट कारमध्ये स्थापित केले जातात, कारण त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात उर्जा आहे, ते सहजपणे ट्यून केलेले, साधे आणि विश्वासार्ह आहेत. हे पुष्टीकरण आहे की 1jz-ge खरोखर चांगले इंजिन आहे, ज्यासाठी आपण सुरक्षितपणे पैसे देऊ शकता आणि आपण लांब प्रवासात रस्त्याच्या कडेला थांबाल याची भीती वाटत नाही ...