इंजिन 1JZ-GTE

1JZ-GTE इंजिन निर्विवादपणे एक आख्यायिका आहे, कारण हे टर्बोचार्ज केलेले इनलाइन-सिक्स आहे जे सत्तरीवे सुप्रा, मार्क 2 टूरर V आणि इतर वेगवान टोयोटास वेग देते. त्याच्या केंद्रस्थानी, 1JZ-GTE ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1JZ-GE ची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती आहे.

पहिल्या पिढीतील 1JZ-GTE पॉवर प्लांटच्या बाजूने समांतर ठेवलेल्या दोन टर्बाइनसह सुसज्ज होते. दोन, तुलनेने लहान टर्बाइन - CT12A, नेहमीच्या 1JZ च्या तुलनेत, 80 hp ने शक्ती वाढवली. ट्विन टर्बो इंजिनसाठी 80 अश्वशक्तीची वाढ फार लक्षणीय नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही 0.7 बारच्या बूस्ट प्रेशरचा विचार करता. हे सर्व जपानी कायद्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आहे, ज्याने त्या वर्षांत अशा कारचे उत्पादन करण्यास मनाई केली होती ज्यांची शक्ती 280 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त असेल. क्रँकशाफ्टच्या 280 rpm वर 6200 hp ची कमाल शक्ती प्राप्त होते, 1JZ-GTE इंजिनची कमाल कर्षण शक्ती 363 rpm वर 4 N.M आहे.

1JZ-GTE, 1996 अद्यतनित

1996 मध्ये, जपानी लोकांनी इंजिन अद्यतनित केले, म्हणून 1JZ-GTE vvti दिसू लागले. टर्बो इंजिनला व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम प्राप्त होते या व्यतिरिक्त, ट्विन टर्बो ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. जपानी लोकांनी दोन समांतर टर्बाइनऐवजी एक स्थापित करण्यास सुरुवात केली, परंतु एक मोठी टर्बाइन - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

प्रेशरायझेशन सिस्टममधील बदलांव्यतिरिक्त, अद्ययावत इंजिनला उच्च कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त झाला. जर दोन टर्बाइन असलेल्या इंजिनवर ते 8.5:1 असेल, तर सिंगल-टर्बाइन 1JZ-GTE चे कॉम्प्रेशन रेशो 9.0:1 पर्यंत वाढले आहे. वाढलेल्या कॉम्प्रेशन रेशोमुळे टॉर्क 379 N.M पर्यंत वाढू शकतो आणि पॉवर प्लांट 10% अधिक किफायतशीर बनतो. अगदी उच्च, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, कॉम्प्रेशन गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर उच्च मागणी करते. 1JZ-GTE इंजिनला कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीनसह चालविण्याची शिफारस केली जाते आणि आमच्या इंधनाची असमाधानकारक गुणवत्ता लक्षात घेता, विस्फोट होण्याचा धोका टाळण्यासाठी 98 व्या गॅसोलीनमध्ये भरणे चांगले आहे.

1 1996JZ-GTE मध्ये, कूलिंग चॅनेल बदलले गेले, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी झाली. आधुनिकीकरणादरम्यान इंजिनची भूमिती बदलली नाही: रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर दोन्ही, सिलेंडरचा व्यास 86 मिमी आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 71.5 मिमी आहे. अशा इंजिन भूमिती, जेव्हा सिलेंडरचा व्यास पिस्टन स्ट्रोकपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा जास्तीत जास्त शक्तीपेक्षा टॉर्कची श्रेष्ठता निर्माण होते.

अपग्रेड केलेल्या 1JZ-GTE ची वैशिष्ट्ये "कागदावर" सुधारली आहेत हे तथ्य असूनही, ट्विन-टर्बाइन एक "शीर्ष" वर "अधिक मजेदार" फिरते, या कारणास्तव, काही ट्यूनिंग उत्साही प्री-टर्बाईन शोधत आहेत. स्टाइलिंग 1JZ-GTE ट्विन टर्बो.

1JZ-GTE चा सरासरी इंधन वापर 12 लीटर आहे, परंतु वास्तविक परिस्थितीत वापर सहजपणे 25 लिटरपर्यंत वाढतो.

1JZ-GTE ट्विन टर्बो	1JZ-GTE VVT-i
रिलीजचे वर्ष	1990-1995	1996-2007
व्याप्ती	एक्सएनयूएमएक्स एल
पॉवर	280 एचपी
टॉर्क	363 rpm वर 4800 Nm	379 rpm वर 2400 N*m
संक्षेप प्रमाण	8,5:1	9:1
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71,5 मिमी
टर्बाइन	2 टर्बाइन CT12A (दाब 0.7 बार)	1 CT15B टर्बाइन

दोष आणि देखभाल 1JZ-GTE

सुप्राचे मालक लक्षात घेतात की खराब इंधनामुळे, पिस्टन कोक करू शकतात, ज्यामुळे सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कमी होते. अतिशय मजबूत "तळाशी" धन्यवाद, डीकोकिंग तुम्हाला 12 वायुमंडलांच्या मूल्यांवर कॉम्प्रेशन परत करण्यास अनुमती देते. बहुतेक मालकांद्वारे सक्रिय ऑपरेशन असूनही मारलेले 1JZ-GTE ब्लॉक्स इतके सामान्य नाहीत, परंतु आवश्यक असल्यास, आपण कॉन्ट्रॅक्ट मोटर ऑर्डर करू शकता. वेळेवर तेल बदलणे, जे प्रत्येक 7 किमीवर केले पाहिजे, कारण टर्बाइन देखील इंजिन तेलाने धुतले जातात, 000GZ-GTE रिंग बदलण्यापूर्वी 1 किमी जातात. ओव्हरहाटिंगमुळे, रिंग्स 300 हजार पेक्षा खूप लवकर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. 300 किमी धावण्यासह, क्रॅंकशाफ्ट ऑइल सील बदलणे देखील उचित आहे, जे अशा रनमध्ये लीक होऊ शकते. अयशस्वी एअर फ्लो सेन्सरमुळे अस्थिर निष्क्रियता, तसेच गॅस पेडल दाबताना बुडणे होऊ शकते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1JZ-GTE मध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉकऐवजी कास्ट आयर्न ब्लॉक आहे, ज्यामुळे कारचे एकूण वजन वाढते, परंतु इंजिनला जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी होते.

विश्वासार्हता वाढवण्यासाठी, 1JZ-GTE मोटर थर्मल क्लीयरन्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नव्हती, म्हणून, थर्मल क्लीयरन्स 200 किमीच्या अंतराने समायोजित केले पाहिजेत.

टोयोटा सुप्रामध्ये टायमिंग केसवर यामाहा चिन्ह आहे. मोटरसायकल कंपनीने इंजिन विकसित करण्यास मदत केली. आपण टोयोटा सेलिका 180 देखील आठवू शकता, यामाहाने या कारसाठी सोळा-व्हॉल्व्ह, हाय-स्पीड 2.0 इंजिनच्या निर्मितीमध्ये सक्रिय सहभाग घेतला होता.

1JZ-GTE मोटर यावर स्थापित केली गेली:

• चेझर;
• माथा;
• मार्क II, मार्क II ब्लिट;
• सुप्रा एमके तिसरा;
• वेरोसा;
• सोअरर;
• मुकुट.

1jzgte Cressida

1JZ-GTE इंजिन सुधारणे आणि शक्ती वाढवण्याच्या विस्तृत व्याप्तीसाठी ओळखले जाते. कारखाना 280 एचपी असूनही, जो स्वतःच लहान नाही, केवळ संलग्नक बदलून शक्ती 600 - 700 अश्वशक्ती वाढवणे शक्य आहे.