2TZ-FZE इंजिन
2TZ-FZE इंजिन हे चार आडवे सिलिंडर असलेले गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. DOHC योजनेनुसार सोळा-वाल्व्ह गॅस वितरण यंत्रणा दोन कॅमशाफ्टसह एकत्र केली जाते. टाइमिंग ड्राइव्ह - साखळी, ज्यामुळे डिझाइनची विश्वासार्हता थोडीशी वाढली. निर्मितीचा आधार धाकटा भाऊ आणि मालिकेचा पूर्वज होता - 2TZ-FE मोटर. जवळजवळ सारख्याच डिझाइनसह, 2TZ-FZE मध्ये एक यांत्रिक सुपरचार्जर आहे, ज्याने मूळच्या तुलनेत पॉवर आणि टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे.
फायदे, तोटे आणि वैशिष्ट्ये
कमी आणि रुंद, टोयोटा 2TZ-FZE इंजिन कारच्या मजल्याखाली स्थापित करण्यासाठी आदर्श आहे. गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि वाहनाच्या भौमितीय केंद्राला जास्तीत जास्त संरेखित करून, डिझाइनरांनी वाढीव स्थिरता आणि चांगले कॉर्नरिंग नियंत्रण प्राप्त केले आहे.
तोटे, नेहमीप्रमाणे, या इंजिनच्या एकमेव फायद्यातून उद्भवतात. सिलेंडर ब्लॉकच्या क्षैतिज व्यवस्थेने संलग्नकांच्या डिझाइनमध्ये, विशेषतः, स्नेहन आणि इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये लक्षणीय गुंतागुंत केली. जास्त तापण्याची प्रवृत्ती आणि तेलाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता हे 2TZ-FZE चे वैशिष्ट्य बनले आहे. कारच्या मजल्याखालील इंजिनच्या स्थानामुळे मुख्य घटक आणि संमेलनांमध्ये प्रवेश करणे कठीण झाले, मेणबत्त्यांची सामान्य बदली केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर केली गेली. जेव्हा टायमिंग ड्राइव्ह तुटलेली असते, तेव्हा सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह गंभीरपणे खराब होतात.
तपशील 2TZ-FZE:
| इंजिन विस्थापन | 2438 सेमी/क्यु |
| पॉवर/रिव्हस | 158 एचपी / 5000 |
| टॉर्क / RPM | २५८ एनएम/३६०० |
| संक्षेप प्रमाण | 8.9:1 |
| सिलेंडर व्यास | 95 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| प्रज्वलन प्रकार | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन | 350 000 किमी |
| जारी करण्याचे वर्ष, प्रारंभ/समाप्त | 1990-2000 |
अनुप्रयोग
टीझेड कुटुंब टोयोटा प्रिव्हिया मिनिव्हन्स (किंवा एस्टिमा, या कारला जपानमध्ये म्हणतात) वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते. इंजिन परिष्कृत करण्याच्या निष्फळ प्रयत्नांनंतर, टोयोटाने 2TZ-FZE चा वापर सोडला. कारची दुसरी पिढी 1CD-FTV डिझेल इंजिन आणि 2AZ-FE, 1MZ-FE गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. या क्षणी, पहिल्या पिढीच्या टोयोटा प्रिव्हिया (एस्टिमा) च्या मालकांसाठी करार 2TZ-FZE मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत.
