ऑडी A2.0 B4 मधील 6 ALT इंजिन - युनिटबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती

ऑडी A4 B6 साठी या पॉवर युनिटची सर्वाधिक मागणी असलेली आवृत्ती म्हणजे 2.0 ALT 20V इंजिन 131 hp च्या पॉवरसह मल्टीट्रॉनिक सिस्टमसह. हे समाधानकारक कामगिरी प्रदान करते आणि त्याच वेळी किफायतशीर होते. महामार्गावर आणि शहरात दोन्ही ठिकाणी पेट्रोल युनिट उत्तम होते. आमच्या लेखात वापरलेल्या डिझाइन सोल्यूशन्स, युनिटचे फायदे आणि तोटे याबद्दल अधिक वाचा!

2.0 ALT इंजिन - तांत्रिक डेटा

युनिटने 131 एचपीची शक्ती प्रदान केली. 5700 rpm वर. आणि 195 rpm वर जास्तीत जास्त 3300 Nm टॉर्क. इंजिन समोर रेखांशाच्या स्थितीत बसवले होते. पदनाम ALT 2.0 cm³ च्या विस्थापनासह 20i 1984V मॉडेलला संदर्भित करते. 

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमध्ये चार सिलेंडर होते आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये पाच व्हॉल्व्ह होते - DOHC. ते एका ओळीत, एका ओळीत स्थित होते. सिलेंडरचा व्यास 82,5 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 92,8 मिमी पर्यंत पोहोचला. कॉम्प्रेशन रेशो 10.3 होता.

पॉवरट्रेन ऑपरेशन, इंधन वापर आणि कार्यप्रदर्शन

2.0 ALT इंजिन 4,2 लिटर तेलाच्या टाकीसह सुसज्ज होते. निर्मात्याने VW 0 30 किंवा VW 5 30 स्पेसिफिकेशनसह 504W-00 किंवा 507W-00 च्या व्हिस्कोसिटी पातळीसह तेल वापरण्याची शिफारस केली. 

इंजिन खूपच किफायतशीर होते. इंधनाचा वापर खालील मूल्यांभोवती चढ-उतार होतो:

• शहरी मोडमध्ये 10,9 l / 100 किमी;
• 7,9 l/100 किमी मिश्रित;
• महामार्गावर 6,2 l / 100 किमी. 

जर्मन उत्पादकाच्या मोटरची चांगली वैशिष्ट्ये देखील लक्षात घेतली पाहिजेत. ऑडी ए 4 बी 6 मध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनने कारचा वेग 100 सेकंदात 10,4 किमी / ताशी केला आणि कमाल वेग 205 किमी / ताशी होता. 

ऑडी A4 B6 2.0 मध्ये वापरलेले डिझाइन सोल्यूशन्स

कारच्याच सर्वात महत्वाच्या स्ट्रक्चरल घटकांचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, ज्याने पॉवर युनिटमधील सर्व उत्कृष्ट गोष्टी हायलाइट केल्या आहेत. ऑडी अभियंत्यांनी कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्स वापरले. फ्रंट सस्पेंशन सिस्टममध्ये स्वतंत्र मल्टी-पॉइंट लिंकेज आहे. 

व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक्स समोर आणि डिस्क ब्रेक्स मागील बाजूस वापरले जातात, जेथे कॅलिपर डिस्क पॅडवर दबाव टाकतात, ज्यामुळे कारची गती कमी होते. कारच्या डिझायनर्सनी सहाय्यक एबीएस सिस्टमची देखील निवड केली, ज्याने ब्रेक पेडल दाबल्यावर चाके लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित केली.

स्टीयरिंगमध्ये डिस्क आणि गियरचा समावेश होता आणि हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे पॉवर प्रदान केली गेली होती. Audi A4 B6 195/65 R15 टायर आणि 6.5J x 15 रिम आकारासह येते. 

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान होणारी खराबी

4 ALT इंजिन असलेली Audi A6 B2.0 ही एक अविश्वसनीय कार मानली जाते, दोन्ही पॉवर युनिट आणि कारचे डिझाइन बनवणाऱ्या इतर घटकांच्या बाबतीत. तथापि, आपण कारच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी, नियमितपणे दिसणार्‍या अनेक समस्यांची यादी करू शकता.

स्टीयरिंग खराबी

या समस्यांचे कारण खराब बनवलेले पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि स्टीयरिंग गियर आहे. सूचीबद्ध घटकांच्या तांत्रिक स्थितीसह स्वत: ला परिचित करणे योग्य आहे, विशेषत: 2.0 ALT इंजिनसह वापरलेल्या ऑडी कारच्या बाबतीत.

ज्या प्रकरणांमध्ये भाग असामान्य आवाज करतात, जसे की ओरडणे, हे पंप खराब झाल्याचे लक्षण असू शकते. खराबी तपासण्याचा एक चांगला मार्ग म्हणजे कार जागीच थांबवणे आणि ती स्वतःहून पुढे जाऊ लागली का ते पाहणे. 

मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी गिअरबॉक्समध्ये समस्या.

सतत स्पीड ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक, जसे की मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी सिस्टमला सहसा संदर्भित केले जाते, ते शंकू आणि ड्राइव्ह चेन आहेत. ते संपूर्ण सिस्टमचे सुरळीत ऑपरेशन प्रदान करतात आणि सतत इंजिनच्या वेगाने गती वाढवण्याची क्षमता देखील प्रदान करतात. Audi A4 B6 च्या बाबतीत, ब्रेकडाउन विशेषतः वारंवार होऊ शकतात.

मल्टीट्रॉनिक सीव्हीटी ट्रान्समिशनमध्ये, खालील गोष्टी होऊ शकतात:

• संगणक आणि क्लच डिस्कचे अपयश;
• कमी मायलेज असलेल्या घटकांचा खूप वेगवान, अनियंत्रित पोशाख.

दुर्दैवाने, ऑडी A2006 B4 आवृत्ती बाजारात आल्यावर 7 नंतरच बहुतेक समस्या हाताळल्या गेल्या. 

2.0 ALT इंजिन असलेली कार अजूनही चांगली निवड असू शकते, परंतु तुम्ही बाजाराचे काळजीपूर्वक संशोधन केले पाहिजे. योग्य मॉडेल खरेदी करण्याचा एक महत्त्वाचा पैलू म्हणजे त्याचा इतिहास, दोष आणि ते कुठे दुरुस्त केले गेले हे जाणून घेणे. जर मोटरचा सिद्ध इतिहास असेल आणि ती योग्य तांत्रिक स्थितीत असेल, तर ती निवडणे आणि चांगली कामगिरी, किफायतशीर इंधन वापर आणि समाधानकारक ड्रायव्हिंग संस्कृतीचा फायदा घेणे फायदेशीर आहे.