BMW N46 इंजिन - तांत्रिक डेटा, खराबी आणि पॉवरट्रेन सेटिंग्ज

Bavarian कंपनीचे N46 इंजिन N42 युनिटचे उत्तराधिकारी आहे. त्याचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले आणि 2015 मध्ये संपले. हा प्रकार सहा आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होता:

• N46B18;
• B20U1;
• B20U2;
• B20U0;
• B20U01;
• NB20.

आपण आमच्या लेखात नंतर या इंजिनबद्दल अधिक जाणून घ्याल. ट्यूनिंग चाहत्यांना हे डिव्हाइस आवडेल का ते तपासा!

N46 इंजिन - मूलभूत माहिती

हे युनिट त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळे कसे आहे? N46 पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले क्रँकशाफ्ट, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि व्हॉल्व्ह ट्रेन वापरते. 2007 मध्ये, इंजिनची किरकोळ पुनर्रचना देखील झाली - ही आवृत्ती N46N या पदनामाखाली विकली गेली. इंटेक मॅनिफोल्ड, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट आणि इंजिन कंट्रोल युनिट (बॉश मोट्रॉनिक MV17.4.6) बदलण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला. 

स्ट्रक्चरल सोल्यूशन्स आणि भस्मीकरण

मॉडेल देखील व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमसह सुसज्ज होते, तसेच ड्युअल व्हॅनोस सिस्टम, जे वाल्व नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार होते. लॅम्बडा प्रोबचा वापर करून ज्वलन नियंत्रित केले जाऊ लागले, जे जास्तीत जास्त लोडवर देखील कार्य करते. वर नमूद केलेल्या उपायांचा अर्थ असा आहे की N46 इंजिन कमी इंधन वापरते आणि CO2, HmCn, NOx आणि बेंझिनच्या रूपात कमी प्रदूषक तयार करते. व्हॅल्वेट्रॉनिक नसलेले इंजिन N45 म्हणून ओळखले जाते आणि ते 1,6 आणि 2,0 लिटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते.

पॉवर प्लांटचा तांत्रिक डेटा

डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉक, इनलाइन-फोर कॉन्फिगरेशन आणि 90 मिमी बोर आणि 84 मिमी स्ट्रोकसह प्रति सिलेंडर चार DOHC वाल्व्ह समाविष्ट आहेत.

कॉम्प्रेशन रेशो 10.5 होता. एकूण खंड 1995 cc गॅसोलीन युनिट बॉश एमई 9.2 किंवा बॉश एमव्ही17.4.6 कंट्रोल सिस्टमसह विकले गेले.

बीएमडब्ल्यू इंजिन ऑपरेशन

N46 इंजिनला 5W-30 किंवा 5W-40 तेल वापरावे लागले आणि ते दर 7 किंवा 10 हजार किमीवर बदलावे लागले. किमी टाकीची क्षमता 4.25 लीटर होती. BMW E90 320i मध्ये, ज्यावर हे युनिट स्थापित केले गेले होते, इंधनाच्या वापरामध्ये खालील मूल्यांमध्ये चढ-उतार होते:

• 7,4 l/100 किमी मिश्रित;
• महामार्गावर 5,6 l / 100 किमी;
• बागेत 10,7 l/100 किमी.

टाकीची क्षमता 63 लिटरपर्यंत पोहोचली आणि CO02 उत्सर्जन 178 ग्रॅम / किमी होते.

ब्रेकडाउन आणि खराबी ही सर्वात सामान्य समस्या आहेत

N46 च्या डिझाइनमध्ये त्रुटी होत्या ज्यामुळे खराबी झाली. सर्वात सामान्यांपैकी एक म्हणजे बर्यापैकी उच्च तेलाचा वापर. या पैलूमध्ये, वापरलेले पदार्थ मुख्य भूमिका बजावतात - अधिक चांगले समस्या निर्माण करत नाहीत. याची काळजी न घेतल्यास, वाल्व स्टेम सील आणि पिस्टन रिंग अयशस्वी होतात - सामान्यतः 50 किमी. किमी

मोटर वापरकर्त्यांनी युनिटच्या मजबूत कंपन आणि आवाजाकडे देखील लक्ष वेधले. व्हॅनोस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम साफ करून या समस्येपासून मुक्त होणे शक्य झाले. अधिक जटिल ऑपरेशन्ससाठी वेळ साखळी बदलणे आवश्यक आहे, जी ताणू शकते (सामान्यतः 100 किमी नंतर). 

ड्राइव्ह ट्यूनिंग - सुधारणांसाठी सूचना

ट्यूनिंगच्या बाबतीत मोटरमध्ये भरपूर क्षमता असते. या प्रकरणात, N46 इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी सर्वात सामान्य पर्यायांपैकी एक म्हणजे चिप ट्यूनिंग. याबद्दल धन्यवाद, आपण सोप्या पद्धतीने ड्राइव्ह पॉवर वाढवू शकता. हे आक्रमक ECU फर्मवेअर वापरून केले जाऊ शकते. या विकासामध्ये थंड हवेचे सेवन, तसेच मांजर-बॅक एक्झॉस्ट सिस्टमची भर पडेल. योग्यरित्या ट्यूनिंग केल्याने पॉवर युनिटची शक्ती 10 एचपी पर्यंत वाढेल.

आपण आणखी कसे ट्यून करू शकता?

दुसरा मार्ग म्हणजे सुपरचार्जर वापरणे. सुपरचार्जरला इंजिन प्रणालीशी जोडल्यानंतर, अगदी 200 ते 230 एचपी पर्यंत इंजिनमधून मिळवता येते. चांगली बातमी अशी आहे की तुम्हाला वैयक्तिक घटक स्वतः एकत्र करण्याची गरज नाही. आपण विश्वसनीय उत्पादकांकडून तयार किट वापरू शकता. या सोल्यूशनचा एकमात्र नकारात्मक बाजू म्हणजे किंमत, कधीकधी 20 XNUMX पर्यंत पोहोचते. झ्लॉटी

N46 इंजिन असलेली कार चांगली तांत्रिक स्थितीत असल्याची तुम्हाला खात्री असल्यास, तुम्ही ती निवडावी. वाहने आणि ड्राइव्ह सकारात्मक पुनरावलोकने मिळवतात, ड्रायव्हिंगचा आनंद तसेच इष्टतम कामगिरी आणि ऑपरेटिंग इकॉनॉमीची हमी देतात. फायदा बीएमडब्ल्यू ड्राइव्ह ट्यूनिंग करण्याची शक्यता देखील आहे.