ऑडी A3.0 C6 आणि C6 मधील 7 TFSi इंजिन - वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशन

3.0 TFSi इंजिन पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग एकत्र करते. हे 5 मध्ये C6 A2009 मध्ये डेब्यू झाले, C6 आणि C7 आवृत्त्या सर्वात लोकप्रिय प्रकार आहेत. हे ड्रायव्हर्समध्ये ओळखले जाते आणि इतिहासातील जर्मन निर्मात्याच्या सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक मानले जाते. 3.0 TFSi बद्दल अधिक जाणून घ्या!

ऑडी इंजिनबद्दल मूलभूत माहिती

3.0 TFSi मध्ये ईटन 24-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्जर आणि ऑडीचे मालकीचे TFSi तंत्रज्ञान आहे. सामान्य इंजिन कोडमध्ये CAKA, CAJA, CCBA, CMUA आणि CTXA यांचा समावेश होतो. 

इंजिन रोटेशनल पॉवर 268 ते 349 एचपी पर्यंत आहे. 400-470 Nm च्या टॉर्कसह. एवढी मोठी श्रेणी प्रामुख्याने वैयक्तिक मॉडेल्समधील भिन्न इंजिन सेटिंग्जमुळे होती. सर्वात कमकुवत मॉडेल A4, A5 आणि Q5 मध्ये वापरले गेले आणि सर्वात मजबूत SQ5 मध्ये वापरले गेले. ऑडीच्या 3.0 TFSi इंजिनचा फायदा असा आहे की त्यात उत्तम ट्यूनिंग शक्यता आहेत.

C6 आणि C7 आवृत्त्यांसाठी तपशील

C6 मॉडेल 2009 पासून तयार केले जात आहे. सहा-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनचे अचूक विस्थापन 2996 सेमी 3 आणि प्रति सिलेंडर 24 वाल्व्ह होते. इंजिन सिलेंडर व्यास 84,5 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 89 मिमी. यात इंटरकूलरसह कॉम्प्रेसर आहे. कमाल टॉर्क 420 एनएम होता आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10 होता. इंजिन 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले होते.

या बदल्यात, C7 मॉडेल 2010 ते 2012 पर्यंत वितरित केले गेले. अचूक कार्यरत व्हॉल्यूम 29995 cc होते. 3 सिलेंडर आणि 6 वाल्व्हसह, तसेच गॅसोलीन आणि सुपरचार्जिंगच्या थेट इंजेक्शनसह सेमी. 24kW @ 221Nm इंजिन 440 स्पीड गिअरबॉक्ससह काम करते.

इंजिन ऑपरेशन - ऑपरेशन दरम्यान तुम्हाला कोणत्या समस्या आल्या?

3.0 TFSi इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्या दोषपूर्ण कॉइल आणि स्पार्क प्लग होत्या. थर्मोस्टॅट आणि पाणी पंप देखील अकाली पोशाख अधीन होते. काजळी आणि जास्त तेल वापरण्याच्या तक्रारीही चालकांनी केल्या.

इतर गुंतागुंतांमध्ये ऑइल स्विच, क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह किंवा इंजिन माउंटचे नुकसान समाविष्ट आहे. या उणीवा असूनही, 3.0 TFSi इंजिन अजूनही फारसे विश्वसनीय मानले जात नाही. आपण तीन सर्वात सामान्य समस्या कशा ओळखू शकता आणि त्यांचे निराकरण कसे करू शकता ते शोधूया.

कॉइल आणि स्पार्क प्लग निकामी

या सामान्य समस्या आहेत, परंतु त्या बर्‍यापैकी सहजपणे हाताळल्या जाऊ शकतात. प्रथम, आपल्याला समस्येचे योग्य निदान करणे आवश्यक आहे. या घटकांना योग्य रीतीने कार्य करण्यासाठी दहन कक्षामध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी विजेची आवश्यकता असते. ते बॅटरीमधून व्होल्टेज घेतात, ते उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करतात आणि इंजिनला अडचणीशिवाय सुरू करतात.

कॉइल आणि स्पार्क प्लग उच्च तापमानात काम करत असल्यामुळे त्यांना नुकसान होण्याचा धोका असतो. त्यांचे अपयश अधूनमधून किंवा इग्निशनची पूर्ण कमतरता, असमान निष्क्रियता किंवा सीईएल / एमआयएल सिग्नल दिसण्याद्वारे प्रकट होईल. या परिस्थितीत, ते बदलणे आवश्यक आहे - सहसा प्रत्येक 60 किंवा 80 हजार. किमी

थर्मोस्टॅट आणि पाणी पंप

3.0 TFSi इंजिनमध्ये, थर्मोस्टॅट आणि वॉटर पंप देखील अयशस्वी होऊ शकतात. ते कूलिंग सिस्टमचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत, पॉवर युनिटमध्ये परत आलेल्या द्रवपदार्थाचे प्रमाण नियंत्रित करतात आणि परत येण्यापूर्वी रेडिएटरद्वारे थंड केले जातात. रेडिएटरपासून इंजिनपर्यंत कूलंटच्या योग्य परिसंचरणासाठी पंप जबाबदार आहे आणि त्याउलट.

खराबी म्हणजे थर्मोस्टॅट जाम होऊ शकतो आणि पंप लीक होऊ शकतो. परिणामी, कूलंटच्या अयोग्य वितरणामुळे इंजिन जास्त गरम होते. या घटकांसह समस्या ड्राइव्ह युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये मानक घटना आहेत.

3.0 TFSi इंजिन खराब होण्याची लक्षणे

वैयक्तिक घटक खराब होण्याची सर्वात सामान्य चिन्हे म्हणजे कमी शीतलक पातळी निर्देशक दिसणे, इंजिन ओव्हरहाटिंग, दृश्यमान कूलंट लीक किंवा कारच्या हुडच्या खाली दिसणारा गोड वास. व्यावसायिक मेकॅनिकने भाग बदलणे हा एक प्रभावी उपाय आहे.

कोळसा जमा करणे 

पहिली समस्या बहुतेक थेट इंजेक्शन युनिट्समध्ये असते, जिथे औषध थेट सिलेंडरवर पाठवले जाते आणि नैसर्गिकरित्या बंदरे आणि वाल्व साफ करत नाही. परिणामी, सुमारे 60 हजार किमी नंतर, इनटेक व्हॉल्व्ह आणि चॅनेलमध्ये घाण जमा झाल्याचे दिसून येते. 

परिणामी, इंजिनची शक्ती झपाट्याने कमी होते - काजळी वाल्व बंद करते आणि हवेचा योग्य प्रवाह प्रतिबंधित करते. हे बहुतेकदा मोटारसायकलींमध्ये घडते जे इंजिन अशुद्धता जाळण्यात अक्षम असताना प्रवासासाठी वापरल्या जातात. 

कार्बन संचयनाचा सामना कसा करावा?

स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल नियमितपणे बदलणे, दर्जेदार इंधनाचा वापर, वारंवार तेल बदलणे आणि इनटेक व्हॉल्व्हची मॅन्युअल साफसफाई हे उपाय आहे. सुमारे 30 मिनिटे उच्च वेगाने इंजिन बर्न करणे देखील योग्य आहे.

3.0 TFSi त्याच्या प्रतिष्ठेनुसार जगला आहे का? सारांश

ऑडीचे 3.0 TFSi इंजिन एक विश्वसनीय युनिट आहे. या समस्या इतक्या अप्रिय नाहीत आणि सहज टाळता येतात. ऑडीचे इंजिन दुय्यम बाजारात खूप लोकप्रिय आहे - ते 200 किमीच्या मायलेजसह देखील स्थिरपणे कार्य करते. किमी म्हणून, त्याचे एक यशस्वी युनिट म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते.