ऑडी A2.7 C6 मधील 6 TDi इंजिन - वैशिष्ट्ये, उर्जा आणि इंधन वापर. या युनिटची किंमत आहे का?

2.7 TDi इंजिन बहुधा ऑडी A4, A5 आणि A6 C6 मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर आणि 24 वाल्व्ह होते आणि उपकरणांमध्ये बॉश पायझो इंजेक्टरसह सामान्य रेल्वे थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली समाविष्ट होती. तुम्हाला आणखी जाणून घ्यायचे असल्यास, आम्ही तांत्रिक डेटा, कार्यप्रदर्शन, इंधन वापर आणि कारच्या मुख्य डिझाइन निर्णयांबद्दल माहिती सादर करतो. 2.7 TDi आणि Audi A6 C6 बद्दल सर्वात महत्वाची बातमी खाली आढळू शकते. आमचा मजकूर वाचा!

टीडीआय इंजिन कुटुंब - ते कसे वैशिष्ट्यीकृत आहे?

2.7 पॉवर युनिट TDi कुटुंबातील आहे. म्हणूनच, मोटर्सच्या या गटाचे वैशिष्ट्य काय आहे हे तपासणे योग्य आहे. TDi या संक्षेपाचा विस्तार टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन. हे नाव फोक्सवॅगन चिंतेशी संबंधित ब्रँडच्या कारसाठी वापरले जाते.

टर्बोचार्जर वापरणाऱ्या इंजिनमध्ये हा शब्द वापरला जातो जो दहन कक्षेत अधिक संकुचित हवा पुरवून शक्ती वाढवतो. दुसरीकडे, थेट इंजेक्शनचा अर्थ असा आहे की उच्च दाब इंजेक्टरद्वारे ज्वलन कक्षात देखील इंधन दिले जाते.

टर्बोचार्ज केलेले आणि थेट इंजेक्शन इंजिनचे फायदे आणि तोटे

वापरलेल्या सोल्यूशन्सबद्दल धन्यवाद, या तंत्रज्ञानाची इंजिने इंधनाच्या अधिक कार्यक्षम वापराने, अधिक टॉर्क आणि विश्वासार्हतेद्वारे ओळखली गेली. स्पार्क प्लगच्या कमी वापरामुळे याचा परिणाम झाला, तोट्यांमध्ये वितरणाच्या सुरुवातीला जास्त किंमत, तसेच मोठ्या प्रमाणात प्रदूषक सोडणे आणि महाग ऑपरेशन यांचा समावेश होतो. 

2.7 TDi इंजिन - तांत्रिक डेटा

2.7 TDi V6 इंजिन 180 आणि 190 hp आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होते. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये सुरू झाले आणि 2008 मध्ये संपले. सर्वात लोकप्रिय ऑडी कारवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले. ते 3.0 hp सह 204 lo आवृत्तीने बदलले.

हे युनिट मशीनच्या समोर रेखांशाच्या स्थितीत स्थापित केले गेले.

1. त्याने 180 एचपी दिली. 3300-4250 rpm वर.
2. 380–1400 rpm वर कमाल टॉर्क 3300 Nm होता.
3. एकूण कामकाजाची मात्रा 2968 सेमी³ होती. 
4. इंजिनने सिलेंडर्सची व्ही-आकाराची व्यवस्था वापरली, त्यांचा व्यास 83 मिमी होता आणि पिस्टन स्ट्रोक 83,1 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह 17 मिमी होता.
5. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार पिस्टन होते - DOHC प्रणाली.

पॉवर युनिट ऑपरेशन - तेलाचा वापर, इंधन वापर आणि कार्यप्रदर्शन

2.7 TDi इंजिनमध्ये 8.2 लीटर तेलाची टाकी होती. निर्माता विशिष्ट व्हिस्कोसिटी ग्रेड वापरण्याची शिफारस करतो:

• 5 डब्ल्यू -30;
• 5 डब्ल्यू -40;
• 10 डब्ल्यू -40;
• 15 डब्ल्यू-40.

पॉवर युनिटचे इष्टतम ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 आणि VW 501 01 चे तेल वापरणे आवश्यक होते. त्यात 12.0 लिटर क्षमतेची शीतलक टाकी देखील होती. लिटर 

2.7 TDi इंजिन आणि ज्वलन मापदंड

इंधनाचा वापर आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, Audi A6 C6 हे एक उदाहरण आहे. या वाहनावर बसवण्यात आलेल्या डिझेलचा वापर झाला आहे:

• शहरात प्रति 9,8 किमी 10,2 ते 100 लिटर इंधन;
• महामार्गावर 5,6 ते 5,8 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत;
• एकत्रित चक्रात 7,1 ते 7,5 लिटर प्रति 100 किमी.

Audi A6 C6 ने 100 सेकंदात 8,3 ते XNUMX किमी/ताशी वेग वाढवला, जो कारच्या आकाराचा विचार करता खूप चांगला परिणाम होता.

2.7 TDi 6V मध्ये वापरलेले डिझाइन सोल्यूशन्स

Ingolstadt मध्ये कारखाना सोडणाऱ्या वाहनांवर स्थापित केलेल्या युनिटमध्ये आहे:

• व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर;
• साखळी;
• फ्लोटिंग फ्लायव्हील;
• पार्टिक्युलेट फिल्टर DPF.

कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 190 ते 200 g/km पर्यंत होते आणि 2.7 TDi इंजिन युरो 4 अनुरूप होते.

डिव्हाइस वापरताना समस्या

सर्वात सामान्य खराबी सर्किटच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. जरी जर्मन निर्मात्याने याची जाहिरात अत्यंत विश्वासार्ह, या इंजिनसह कारच्या संपूर्ण आयुष्यभर ऑपरेशनच्या कठोरतेचा सामना करण्यास सक्षम म्हणून केली असली तरी, ती सहसा 300 किमीपर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच संपली. किमी

चेन आणि टेंशनर बदलणे महाग असू शकते. हे त्याऐवजी जटिल डिझाइनमुळे आहे, जे यांत्रिकीवरील भाग बदलण्याची किंमत वाढवते. दोषपूर्ण भागांमध्ये पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर देखील समाविष्ट आहेत. बॉश ब्रँडेड घटक करू शकत नाहीत पुनर्जन्म घ्या जसे काही इतर युनिट्सच्या बाबतीत आहे. आपल्याला पूर्णपणे नवीन चिप खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे.

ऑडी A6 C6 साठी की ट्रान्समिशन, ब्रेक आणि सस्पेंशन घटक

Audi A6 C6 मध्ये फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वापरण्यात आली. कार मल्टीट्रॉनिक, 6 टिपट्रॉनिक आणि क्वाट्रो टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्ससह उपलब्ध आहे. समोर स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि मागील बाजूस स्वतंत्र ट्रॅपेझॉइडल विशबोन सस्पेंशन स्थापित केले आहे. 

मागील बाजूस डिस्क ब्रेक आणि पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक वापरले जातात. सहाय्यक ABS सिस्टीम देखील आहेत जे ब्रेकिंग मॅन्युव्हर दरम्यान चाके लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. स्टीयरिंग सिस्टममध्ये डिस्क आणि गियर असतात. कारसाठी योग्य टायरचा आकार 225/55 R16 आहे आणि रिमचा आकार 7.5J x 16 असावा.

काही कमतरता असूनही, 2.7 TDi 6V इंजिन एक चांगला पर्याय असू शकतो. युनिट मेकॅनिक्सला परिचित आहे आणि सुटे भागांच्या उपलब्धतेसह व्यावहारिकपणे कोणतीही समस्या होणार नाही. हे इंजिन सिटी ड्रायव्हिंग आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दोन्हीसाठी उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध करेल. ड्राइव्ह युनिट खरेदी करण्यापूर्वी, अर्थातच, आपल्याला याची तांत्रिक स्थिती इष्टतम असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.