2JZ-GTE इंजिन - टोयोटा सुप्राला ट्यूनिंगसाठी परिपूर्ण इंजिन का मिळाले? 2JZ-GTE इंजिनचे वर्णन!

टोयोटा अरिस्टो (लेक्सस जीएस) किंवा चेझर ही मूळतः 2JZ-GTE इंजिन असलेली कार असली तरी, बहुतेक लोक या इनलाइन इंजिनला सुप्राशी जोडतात. जेव्हा तुम्ही ते पदनाम ऐकता तेव्हा डिव्हाइसचे जेझेड कुटुंब अजूनही तुम्हाला गूजबंप देते.

इंजिन 2JZ-GTE - तांत्रिक इंजिन डेटा

2JZ डिझाइन हे मागील आवृत्तीमध्ये वापरलेल्या 1JZ-GTE इंजिनचा विकास आहे. तथापि, स्पोर्ट्स इंजिनच्या बाबतीत निसानला मागे टाकून पुढील बॅचसाठी हे बदल केले गेले. 2JZ-GTE मध्ये 6 सिलिंडर लाइनमध्ये, 3 लीटर डिस्प्लेसमेंट आणि दोन टर्बोचार्जर सीरिजमध्ये वापरतात. मोटरने 280 एचपी दिली. आणि 451 Nm टॉर्क. निर्यातीसाठी जारी केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, इंजिन 40 एचपी पेक्षा अधिक शक्तिशाली होते. सर्व काही अनधिकृत निर्बंधांमुळे जे ड्राइव्ह युनिट्सची शक्ती मर्यादित करतात. खरं तर, 2JZ-GE आणि GTE यांत्रिक बदलांशिवाय "अपग्रेड" करणे खूप सोपे आहे.

टोयोटा आणि 2JZ इंजिन - युनिट वैशिष्ट्ये

6 च्या दशकातील इनलाइन 90-सिलेंडर इंजिनमध्ये विशेष काय आहे? सध्याच्या इमारतींच्या प्रिझममधून पाहिल्यास, आपण असे म्हणू शकतो की सर्व काही आहे. इंजिन ब्लॉक कास्ट आयरनपासून बनलेला आहे, जो इंजिन तेलाशी खूप चांगला संवाद साधतो. डोके आणि पिस्टन अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते, ज्यामुळे ते जास्त उष्णता नष्ट करण्यात चांगले होते. ड्युअल कॅमशाफ्ट स्पोर्टी इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सिस्टम चालवतात, तर कार्यक्षम ट्विन टर्बोचार्जिंग संकुचित हवा योग्य प्रमाणात वितरीत करते. याव्यतिरिक्त, मूळ तेल पंप, पिस्टनच्या डोक्यावर त्याचे स्प्रे आणि कार्यक्षम वॉटर पंप उत्कृष्ट कूलिंग सुनिश्चित करतात.

विशेष म्हणजे, टोयोटा 2JZ इंजिन नॉन-डिस्ट्रिब्युटेड इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज होते. प्रत्येक सिलेंडरसाठी वितरक कॉइल प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र प्रज्वलन उपकरणाने बदलण्यात आले. या निर्णयाने मिश्रणाच्या प्रज्वलनासाठी सर्वोत्तम परिस्थिती निर्माण करण्यास हातभार लावला, ज्यामुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान दहन विस्फोट होण्याचा धोका दूर झाला. अनेक वर्षांनंतर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम सादर करण्यात आली, ज्यामुळे युनिटची आधीच चमकदार कामगिरी सुधारली. तथापि, काहींच्या मते, यात एक मोठी कमतरता होती - टायमिंग ड्राइव्हच्या अपयशामुळे पिस्टन वाल्वला आदळले.

टोयोटा सुप्राची जीटीई आवृत्ती इतरांपेक्षा वेगळी कशी आहे?

अभियंते आणि डिझाइनर्सना केवळ शक्तिशाली इंजिन तयार करायचे नव्हते. जपानी स्पोर्ट्स कार इंजिनांना प्रतिस्पर्धी म्हणून निसानला नेस्तनाबूत करणे हे त्यांचे ध्येय होते. 280 HP ते फक्त कागदावर होते आणि पौराणिक ट्विन-टर्बो इंजिन अंतहीन शक्तीसाठी तयार केले गेले होते. कास्ट आयर्न ब्लॉक 1400 एचपी सहज हाताळतो कारण ते शक्य तितक्या कमी सामग्री वापरण्यासाठी जास्त काळजी न करता डिझाइन केले होते. इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, कार्यक्षम इंजेक्टर आणि मजबूत क्रँकशाफ्टने डाउनस्ट्रीम 2JZ-GTE इंजिनला अडथळा न आणता शक्ती वाढवण्याची क्षमता सुनिश्चित केली.

आणखी एक मनोरंजक गोष्ट म्हणजे पिस्टनचा आकार. त्यामध्ये विशेष विश्रांती पोकळ केली जाते, ज्यामुळे युनिटच्या कॉम्प्रेशनची डिग्री विशेषतः कमी होते. ही प्रक्रिया सहसा सिरीयल युनिट्स ट्यूनिंगच्या वेळी केली जाते. जितके जास्त हवा आणि इंधन इंजेक्ट केले जाईल तितके कॉम्प्रेशन रेशो जास्त. यामुळे विस्फोट ज्वलनाचा धोका असतो, म्हणजे हवा-इंधन मिश्रणाचे अनियंत्रित ज्वलन. तीन-लिटर मॉन्स्टर कोणत्या उद्देशाने वापरला जाईल हे जाणून टोयोटाने उत्पादनाच्या टप्प्यावर हे समाधान आधीच लागू केले.

टोयोटा 2JZ-GTE इंजिन - त्यात कमकुवत गुण आहेत का?

प्रत्येक अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कमकुवतपणा असतो. 2JZ-GTE इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक, कास्ट अॅल्युमिनियम हेड, प्रबलित बनावट कनेक्टिंग रॉड आणि एक स्टील शाफ्ट आहे. या सर्वांनी त्याला अविनाशी बनवले.

तथापि, ट्यूनर्स निदर्शनास आणतात की ड्युअल टर्बोचार्जिंग सिस्टम ही एक निश्चित कमतरता आहे. म्हणून, बहुतेक ट्यूनिंग युनिट्समध्ये, इंजिनला आणखी चालना देण्यासाठी ही प्रणाली एका शक्तिशाली टर्बोचार्जरने (सामान्यतः 67 मिमी किंवा 86 मिमी) बदलली जाते. असे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चार आकड्यांचे पॉवर देखील निर्माण करू शकते. अर्थात, ट्यूनिंग जितके मजबूत असेल तितके कमी सीरियल उपकरणे त्याचे कार्य प्रभावीपणे करू शकतात. म्हणून, उर्जा दुप्पट केल्यानंतर, उदाहरणार्थ, तेल पंप बदलले पाहिजे, अधिक शक्तिशाली नोझल वापरल्या पाहिजेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वेग मर्यादा काढून टाकल्या पाहिजेत.

2JZ-GTE ड्राइव्ह कुठेतरी विकत घेता येईल का?

निश्चितपणे होय, परंतु हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही स्वस्त गुंतवणूक होणार नाही. का? GE आणि GTE च्या आवृत्त्यांना कमालीची मागणी आहे, कारण युनिट स्वेच्छेने इतर कार मॉडेल्समध्ये बदलले आहे. होम मार्केटमध्ये, उत्कृष्ट स्थितीतील टॉप-एंड आवृत्त्यांची किंमत सहसा 30 युरोपेक्षा जास्त असते. म्हणून, एक गुंतवणूकदार ज्याला त्याच्या कारमध्ये 2JZ-GTE इंजिन स्थापित करायचे आहे तो रोखीने श्रीमंत असणे आवश्यक आहे. आज, या मोटरच्या सतत वाढणाऱ्या किमतीमुळे काहीजण या डिझाइनकडे गुंतवणूक म्हणून पाहत आहेत.

2JZ-GTE इंजिन - सारांश

आपण पुन्हा कधीही शक्तिशाली आणि अक्षरशः अविनाशी गॅसोलीन इंजिन पाहणार आहोत का? या प्रश्नाचे निःसंदिग्धपणे उत्तर देणे कठीण आहे. तथापि, सध्याचा ऑटोमोटिव्ह ट्रेंड पाहता, अशा यशस्वी डिझाइनची अपेक्षा करणे कठीण आहे. ज्या लोकांना कारमध्ये अशा प्रकारची गाडी चालवणे परवडत नाही, त्यांच्यासाठी फक्त YouTube वर या राक्षसाच्या आश्चर्यकारक आवाजाची निवड करणे बाकी आहे. हेडफोनसह अशी सामग्री ऐकतानाच सावधगिरी बाळगा - आपण आपल्या श्रवणशक्तीला हानी पोहोचवू शकता.