3.0 TDI इंजिन - VW आणि Audi मध्ये सापडलेल्या 3.0 V6 TDI ची इतकी वाईट प्रतिष्ठा का आहे? आम्ही ते तपासत आहोत!

1.6 TD, 1.9 TDI आणि 2.5 TDI R5 डिझाईन्स आजपर्यंतच्या काही सर्वोत्तम डिझेल म्हणून ओळखल्या जातात. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा विकास आणि उत्सर्जन मानके बदलल्याने नवीन प्रकल्प नैसर्गिकरित्या योग्य बनले आहेत. 2.5 TDI V6 बद्दल सरासरी मतांना प्रतिसाद म्हणून, 3.0 TDI युनिट तयार केले गेले. ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले आहे का?

VAG 3.0 TDI इंजिन - तांत्रिक डेटा

व्ही सिस्टीममध्ये 6 सिलिंडर असलेले तीन-लिटर युनिट ऑडी आणि फोक्सवॅगन कार तसेच पोर्श केयेनवर 2004 पासून स्थापित केले गेले आहे. सुरुवातीला, हे केवळ उच्च श्रेणीतील कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होते, कालांतराने ते ऑडी A4 सारख्या खालच्या विभागात देखील उपस्थित होते. एकूण 24 वाल्व्हसह इंजिन ब्लॉक दोन डोक्यांनी झाकलेले होते. 3.0 TDI इंजिनमध्ये अनेक पॉवर पर्याय होते - 224 hp पासून. 233 एचपी द्वारे 245 एचपी पर्यंत Audi A8L च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये, युनिटला CGXC असे नाव देण्यात आले होते आणि त्याची शक्ती 333 hp होती. सर्वात सामान्य युनिट पदनाम BMK (Audi A6 आणि VW Pheaton मध्ये स्थापित) आणि ASB (Audi A4, A6 आणि A8) आहेत. या इंजिनने Audi Q7 आणि VW Touareg सारख्या SUV देखील चालवल्या आहेत.

3.0 TDI इंजिनचे वैशिष्ट्य काय आहे?

वर्णन केलेल्या इंजिनमध्ये, डिझाइनरने बॉश पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरवर आधारित कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन वापरले. ते मोठ्या समस्या निर्माण करत नाहीत, परंतु आपण ओतल्या जाणार्या इंधनाच्या गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे.

या युनिटशी संबंधित सर्वात लोकप्रिय विषय म्हणजे टाइमिंग ड्राइव्हची रचना. सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये (उदाहरणार्थ, बीएमके) ते 4 साखळ्यांच्या समर्थनासह कार्य करते. दोन गियर ड्राइव्हसाठी जबाबदार होते, तिसरे त्यांच्या परस्परसंवादासाठी आणि चौथे तेल पंप ड्राइव्हसाठी. फेसलिफ्ट आवृत्तीमध्ये, साखळींची संख्या दोन पर्यंत कमी केली गेली, परंतु मुख्य टाइमिंग ड्राइव्हची जटिलता वाढली.

याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी 3.0 TDI इंजिनमध्ये प्रक्रिया केलेल्या एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान कमी करण्यासाठी एक प्रणाली लागू केली आहे. हे एक्झॉस्ट गॅस कूलरला कमी तापमानाच्या शीतलक सर्किटला जोडून कार्य करते. व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स आता मानक आहेत, जे एक्झॉस्ट आफ्टर ट्रीटमेंट प्रदान करतात.

3.0 TDI इंजिनमध्ये एक मनोरंजक तेल पंप डिझाइन देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. व्यक्तीच्या कामाच्या भारानुसार त्याने वेगवेगळ्या स्तरांवर काम केले. नवीन आवृत्त्यांसाठी डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील मानक होते.

3.0 TDI इंजिन आणि त्याची वेळ - हे इतके समस्याप्रधान का आहे?

जर इंजिन आणि गीअरबॉक्स युनिट्समुळे जास्त त्रास झाला नाही (जर ते वेळेत इंजिन आणि गीअरबॉक्समधील तेल बदलतील), तर टायमिंग ड्राइव्ह हा खूप महाग घटक होता. चेन आणि टेंशनर बदलण्याशी संबंधित मेकॅनिकच्या कामादरम्यान इंजिनचे डिझाइन ते वेगळे करण्यास भाग पाडते. स्पेअर पार्ट्सची किंमत 250 युरोपासून सुरू होते आणि काम अनेकदा 3 आणि अधिक असते. इतकं कशाला? बहुतेक प्रतिस्थापन वेळ ड्राइव्ह युनिट नष्ट करण्यात घालवला जातो. म्हणून, यावर 20 किंवा 27 मनुष्य-तास घालवणे आश्चर्यकारक नाही (आवृत्तीवर अवलंबून). सराव मध्ये, व्यावसायिक कार्यशाळा सुमारे 3 दिवसात अशा बदलीचा सामना करतात.

3.0 TDI इंजिनमध्ये वारंवार वेळेत होणारे बदल टाळणे शक्य आहे का?

चला स्वतःची फसवणूक करू नका - केवळ टायमिंग ड्राइव्हवर 6000-800 युरो खर्च करणे खूप आहे. 3.0 TDI V6 खरोखर खूप त्रासदायक असू शकते, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी युनिटच्या स्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा. संपूर्ण सेवा आणि दुरुस्तीचा इतिहास असणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, परंतु असा पुरावा मिळणे कठीण आहे. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, आपण स्ट्रेचिंगच्या लक्षणांसाठी साखळ्या ऐकू शकता, जे वैशिष्ट्यपूर्ण खडखडाट द्वारे प्रकट होते.. जर तुम्ही आधीच टायमिंग ड्राइव्ह बदलत असाल, तर सर्वसमावेशक सेवा निवडा. तसेच, उत्पादकाच्या सल्ल्यानुसार दर 12000-15000-30000 किलोमीटरला तेल बदला, दर XNUMX मध्ये एकदा नाही.

मी 3.0 TDI इंजिन असलेली कार खरेदी करावी - सारांश

या युनिट्ससाठी एकमेव सुरक्षित पर्याय म्हणजे सत्यापित इतिहास असलेली आणि विश्वासू विक्रेत्याकडून कार खरेदी करणे. या इंजिनसह वाहने 2500 युरोमध्ये खरेदी केली जाऊ शकतात, परंतु केवळ वेळेची बदली ही खरेदी किंमतीच्या जवळपास 1/3 आहे. त्याची किंमत आहे का? दुरुस्तीच्या उच्च खर्चाच्या भीतीने अनेक इच्छुक लोक अशा कारचा शोध घेणे थांबवतात. आणि यात काही विचित्र नाही. तथापि, अशी उदाहरणे आहेत ज्यांची पूर्वीच्या मालकांनी काळजी घेतली आहे आणि ते 400000 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालवले जाऊ शकतात.