ऑडी सीडीएनसी इंजिन
सामग्री
- ऑडी सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआय इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- CDNC 2.0 TFSI इंजिनचे वर्णन
- इंधन वापर CDNC अंतर्गत ज्वलन इंजिन
- ऑडी सीडीएनसी पॉवर युनिटमध्ये कोणत्या कार बसवण्यात आल्या होत्या?
- सीडीएनसी इंजिनची पुनरावलोकने: त्याचे साधक आणि बाधक
- CDNC 2.0 l ज्वलन इंजिनसाठी देखभाल वेळापत्रक
- CDNC इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- नवीन आणि वापरलेल्या ऑडी सीडीएनसी इंजिनची किंमत
2.0-लिटर ऑडी CDNC 2.0 TFSI इंजिन 2008 ते 2013 या कालावधीत जर्मन चिंतेद्वारे एकत्र केले गेले आणि आमच्या ऑटोमोबाईल मार्केटमधील कंपनीच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले: A4, A5, Q5. आधुनिकीकरणानंतर, युनिटची शक्ती 225 एचपी पर्यंत वाढली. आणि त्याला एक नवीन CNCD निर्देशांक प्राप्त झाला.
К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB и CAEB.
ऑडी सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआय इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1984 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 82.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.8 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| पॉवर | 211 एच.पी. |
| टॉर्क | 350 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 9.6 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 5 |
CDNC इंजिनचे कॅटलॉग वजन 142 किलो आहे
CDNC 2.0 TFSI इंजिनचे वर्णन
2008 मध्ये, EA888 gen2 टर्बो इंजिन आणि विशेषतः 2.0-लिटर CDNC युनिट डेब्यू झाले. येथील डिझाईन एक इन-लाइन 4-सिलेंडर कास्ट आयर्न ब्लॉक आहे ज्यामध्ये बंद कूलिंग जॅकेट, थेट इंधन इंजेक्शन, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, तीन साखळ्यांचा टायमिंग ड्राइव्ह, इनटेक शाफ्टवर एक फेज रेग्युलेटर आहे. आणि इंटरकूलरसह IHI RHF5 टर्बाइन. या इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही व्हेरिएबल-कॅसिटी ऑइल पंप, व्हेरिएबल-जॉमेट्री डॅम्पर्ससह इनटेक मॅनिफोल्ड, त्यांच्या स्वत: च्या ड्राइव्हसह बॅलन्सरची जोडी तसेच एक्झॉस्टची लिफ्टची उंची बदलण्यासाठी सिस्टमची उपस्थिती लक्षात घेतो. झडपा, ऑडी वाल्व्हलिफ्ट सिस्टम किंवा AVS.
CDNC इंजिन क्रमांक गिअरबॉक्ससह जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर CDNC अंतर्गत ज्वलन इंजिन
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 5 ऑडी Q2009 चे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 10.0 लिटर |
| ट्रॅक | 6.9 लिटर |
| मिश्रित | 7.4 लिटर |
ऑडी सीडीएनसी पॉवर युनिटमध्ये कोणत्या कार बसवण्यात आल्या होत्या?
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1(8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
सीडीएनसी इंजिनची पुनरावलोकने: त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- उर्जा आणि वापर यांचे चांगले संयोजन
- युनिटच्या सर्व समस्या चांगल्या प्रकारे अभ्यासल्या जातात
- सेवा किंवा भागांसह कोणतीही समस्या नाही.
- येथे हायड्रोलिक लिफ्टर प्रदान केले आहेत
तोटे:
- सेवेच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे
- ज्ञात तेल वापर समस्या
- टाइमिंग चेन ड्राइव्हचा एक छोटासा स्त्रोत
- वाल्व्हवर कार्बन डिपॉझिटची जलद निर्मिती
CDNC 2.0 l ज्वलन इंजिनसाठी देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | प्रत्येक 15 किमी |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | 5.1 लिटर |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | सुमारे 4.6 लिटर |
| कसले तेल | 0W-30, 5W-40* |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | साखळी |
| घोषित संसाधन | मर्यादित नाही |
| सराव मध्ये | 90 000 किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | आवश्यक नाही |
| समायोजन तत्त्व | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| तेलाची गाळणी | 15 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 30 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 30 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 90 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 90 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 5 वर्षे किंवा 90 हजार किमी |
CDNC इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
दुस-या पिढीच्या EA888 टर्बो इंजिनची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे पातळ रिंग असलेल्या पिस्टनमुळे तेल जळणे, तसेच स्नेहक ड्रेनेजसाठी लहान छिद्रे. व्हीडब्ल्यू चिंतेने दुरुस्ती पिस्टनची अनेक आवर्तने जारी केली आहेत, परंतु बनावट खरेदी करणे चांगले आहे.
अशा इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना नियमितपणे फ्लोटिंग स्पीडचा सामना करावा लागतो आणि याचे कारण थेट इंजेक्शन सिस्टममुळे इनटेक वाल्वचे कोकिंग आहे. आणखी एक दोषी म्हणजे दूषित होणे आणि इनटेक मॅनिफोल्ड स्वर्ल फ्लॅप्सचे वेज.
2012 पूर्वीच्या पॉवर युनिट्सवर, वेळेची साखळी 50 किमीने वाढू शकते किंवा कार गीअरमध्ये झुकत राहिल्यास कमकुवत टेंशनरमुळे उडी मारू शकते. मग इंजिन अद्ययावत केले गेले आणि सर्व काही कोणत्याही अडचणीशिवाय 000 - 100 हजार किमी पर्यंत धावू लागले.
या पॉवर युनिटमध्ये, तेल फिल्टर सहजपणे बदलण्यासाठी शीर्षस्थानी स्थित आहे. आणि तेल निचरा होण्यापासून रोखण्यासाठी, ब्रॅकेटमध्ये दाब कमी करणारा वाल्व असलेली ट्यूब असते. जेव्हा त्याच्या ओ-रिंग्ज संपतात तेव्हा ते त्याचे कार्य करत नाही.
मोटार देखभालीसाठी आणि विशेषतः वापरलेल्या वंगणाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. अशुद्धता ऑइल चॅनेल फिल्टर्स बंद करतात आणि फेज रेग्युलेटर अयशस्वी होते आणि जर बॅलेंसर शाफ्टमधील फिल्टर अडकले तर ते जाम होतील आणि त्यांची साखळी तुटते.
हे युनिट दोन ऑपरेटिंग मोडसह आधुनिक व्हेरिएबल-क्षमता तेल पंप वापरते: 3500 आरपीएम पर्यंत ते 1.8 बार आणि 3.3 बार नंतर दाब तयार करते. डिझाइन फारसे विश्वासार्ह नसल्याचे दिसून आले आणि त्याच्या अपयशाचे परिणाम अनेकदा घातक असतात.
इंजिनच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये बूस्टर पंप कंट्रोल युनिट, अल्पायुषी आधार, घरातून गळती होणारा पंप, कमकुवत व्हॅक्यूम पंप गॅस्केट आणि अनेकदा फाटलेले तेल विभाजक आणि टर्बोचार्जर बायपास व्हॉल्व्ह झिल्ली यांचा समावेश होतो. जर तुम्ही प्रत्येक 90 किमी अंतरावर नियमांनुसार स्पार्क प्लग बदलले तर इग्निशन कॉइल जास्त काळ टिकत नाहीत.
निर्मात्याचा दावा आहे की सीडीएनसी इंजिनचे स्त्रोत 200 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी पर्यंत चालते.
नवीन आणि वापरलेल्या ऑडी सीडीएनसी इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 75 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 135 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 185 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | - |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 2.0 लिटर |
| उर्जा: | 211 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
