Hyundai G4ND इंजिन
सामग्री
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4ND 2.0 लिटर
- इंधन वापर G4ND
- कोणत्या कार Hyundai-Kia G4ND पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या
- G4ND इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
- Hyundai G4ND 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
- G4ND इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- नवीन आणि वापरलेल्या Hyundai G4ND इंजिनची किंमत
Hyundai चे 2.0-liter G4ND इंजिन 2011 मध्ये Nu पॉवरट्रेन फॅमिलीमध्ये जोडले गेले आणि तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढीच्या Optima सह आमच्या मार्केटमध्ये स्थान मिळवले. मोटारचे वैशिष्ट्य म्हणजे CVVL वाल्व लिफ्ट सिस्टम.
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
Hyundai G4ND 2.0 CVVL इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1999 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 97 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 150 - 172 एचपी |
| टॉर्क | 195 - 205 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10.3 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 5/6 |
कॅटलॉगनुसार, G4ND इंजिनचे वजन 124 किलो आहे
वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4ND 2.0 लिटर
2011 मध्ये, 2.0-लिटर युनिट Nu लाईनचा भाग म्हणून दिसू लागले, जे सीव्हीव्हीएल सिस्टमसह सुसज्ज होते जे इंजिनच्या गतीनुसार सतत वाल्व स्ट्रोक बदलते. अन्यथा, हे वितरित इंधन इंजेक्शन, अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि कास्ट-आयरन लाइनर्स, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, एक टायमिंग चेन, दोन शाफ्ट्सवर फेज कंट्रोल सिस्टम आणि व्हेरिएबलसह इनटेक मॅनिफोल्ड असलेले पारंपारिक इंजिन आहे. भूमिती VIS.
इंजिन क्रमांक G4ND बॉक्ससह जंक्शनवर समोर स्थित आहे
ह्युंदाई अभियंते त्यांच्या गौरवांवर विश्रांती घेत नाहीत आणि त्यांच्या पॉवरट्रेनमध्ये सतत सुधारणा करत आहेत: 2014 मध्ये, सिलिंडरच्या वरच्या आणि सर्वात जास्त ताणलेल्या भागामध्ये अँटीफ्रीझची हालचाल किंचित वाढवण्यासाठी, 2017 मध्ये, लहान प्लास्टिक विभाजक इंजिन कूलिंग जॅकेटमध्ये दिसू लागले आणि XNUMX मध्ये ते शेवटी आले. दीर्घ-प्रतीक्षित पिस्टन कूलिंग ऑइल जेट्स आणि बुलीजच्या समस्या जोडल्या, जर पूर्णपणे नाहीशी झाली, तर येथे खूप कमी वेळा येऊ लागली.
इंधन वापर G4ND
किआ ऑप्टिमा 2014 च्या उदाहरणावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह:
| टाउन | 10.3 लिटर |
| ट्रॅक | 6.1 लिटर |
| मिश्रित | 7.6 लिटर |
कोणत्या कार Hyundai-Kia G4ND पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| सोनाटा 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| सोनाटा 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| टक्सन 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| गहाळ 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (यूके) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| स्पोर्टेज 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| स्पोर्टेज 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| सोल 2 (PS) | 2013 - 2019 |
G4ND इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- मजबूत एकूण युनिट डिझाइन
- CVVL प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना अधिक किफायतशीर बनवते
- गॅसोलीन AI-92 वापरण्याची परवानगी आहे
- येथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले आहेत
तोटे:
- एक अतिशय सुप्रसिद्ध छेडछाड समस्या
- ग्रीसचा वापर नियमितपणे होतो
- तुलनेने कमी वेळ साखळी संसाधन
- CVVL प्रणाली दुरुस्त करण्यात अडचणी
Hyundai G4ND 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | प्रत्येक 15 किमी |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | 4.8 लिटर |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | सुमारे 4.3 लिटर |
| कसले तेल | 5 डब्ल्यू -20, 5 डब्ल्यू -30 |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | साखळी |
| घोषित संसाधन | मर्यादित नाही |
| सराव मध्ये | 150 हजार किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | आवश्यक नाही |
| समायोजन तत्त्व | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| तेलाची गाळणी | 15 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 45 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 120 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 120 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 5 वर्षे किंवा 120 हजार किमी |
G4ND इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
या इंजिनच्या मालकांच्या मुख्य तक्रारी सिलेंडर्समध्ये स्कफिंग दिसण्यामुळे होतात, जे उत्प्रेरक क्रंब्स थेट ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश केल्यामुळे तयार होतात. 2017 मध्ये, पिस्टन ऑइल कूलिंग नोजल दिसू लागले आणि समस्या अदृश्य झाली.
मास्लोझोर केवळ स्कफिंगमुळेच नव्हे तर पिस्टन रिंग्सच्या घटनेनंतर देखील प्रकट होतो, जे येथे खूप अरुंद आहेत आणि त्वरीत कोक करतात. परंतु बहुतेकदा कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये असते: ओपन कूलिंग जाकीटसह, पातळ कास्ट-लोह बाही सहजपणे लंबवर्तुळाकार जाऊ शकतात.
अचानक प्रवेग आणि वारंवार घसरल्याशिवाय मशीनचे फारसे सक्रिय ऑपरेशन नसल्यामुळे, वेळेच्या साखळीमध्ये एक सभ्य संसाधन आहे आणि ते बदलीशिवाय 200 - 300 हजार किमी सहज जाऊ शकते. तथापि, खूप गरम मालकांसाठी, ते अनेकदा 150 किमी पर्यंत पसरते.
असे म्हणता येत नाही की सीव्हीव्हीएल वाल्व लिफ्ट सिस्टम फार विश्वासार्ह नाही, परंतु बहुतेक वेळा अॅल्युमिनियम चिप्समुळे ते खराब होते, जे स्कोअरिंगच्या परिणामी दिसून येते आणि स्नेहन प्रणालीद्वारे पसरते.
नेटवर्क अनेकदा कमकुवत गॅस्केटमुळे तेल आणि शीतलक गळतीबद्दल तक्रार करते आणि वॉटर पंप आणि संलग्नकांमध्ये देखील कमी संसाधन असते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या युनिट्सवर, कमकुवत लाइनर होते आणि त्यांच्या क्रॅंकिंगची प्रकरणे होती.
निर्माता 200 किमीच्या इंजिन स्त्रोताचा दावा करतो, परंतु सहसा ते 000 किमी पर्यंत चालते.
नवीन आणि वापरलेल्या Hyundai G4ND इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 90 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 150 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 180 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | हेच ते |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 2.0 लिटर |
| उर्जा: | 150 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
