इंजिन ह्युंदाई, KIA D4BH
सामग्री
सर्वात मोठ्या कॉर्पोरेशन ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या कोरियन इंजिन बिल्डर्सनी D4BH इंजिन तयार केले. विकासादरम्यान, 4D56T मोटर आधार म्हणून घेतली गेली.
वर्णन
पॉवर युनिट D4BH चा ब्रँड म्हणजे D4B - एक मालिका, H - टर्बाइन आणि इंटरकूलरची उपस्थिती. गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात इंजिन तयार केले गेले. एसयूव्ही, व्यावसायिक वाहने आणि मिनीव्हन्सवर स्थापनेसाठी डिझाइन केलेले.
हे 2,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन आहे ज्याची क्षमता 94-104 hp आहे. प्रामुख्याने कोरियन कारवर स्थापित:
डी 4 बीएच पॉवर युनिटचे वैशिष्ट्य किफायतशीर इंधन वापर आणि एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांची कमी सामग्री आहे.
उपलब्ध माहितीनुसार, इंजिन यशस्वीरित्या गॅसवर चालते. रशियन फेडरेशनमध्ये, LPG सह D4BH पॉवर प्लांट चालवले जातात (Sverdlovsk प्रदेश).
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह, अस्तर आहे. इन-लाइन, 4-सिलेंडर. आस्तीन "कोरडे", स्टीलचे बनलेले असतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सामग्री कास्ट लोह.
सिलेंडर हेड आणि इनटेक मॅनिफोल्ड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले होते. घुमणारा-प्रकार दहन कक्ष.
पिस्टन मानक अॅल्युमिनियम आहेत. त्यांच्याकडे दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक तेल स्क्रॅपर आहे.
क्रँकशाफ्ट स्टील, बनावट. fillets knurled कडक आहेत.
कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स पुशर्सच्या लांबीच्या निवडीद्वारे नियंत्रित केले जातात (1991 पर्यंत - वॉशर्स).
बॅलेंसिंग शाफ्ट्सचा उपयोग द्वितीय-क्रम जडत्व शक्तींना ओलसर करण्यासाठी केला जातो.
2001 पर्यंत इंजेक्शन पंपवर पूर्णपणे यांत्रिक नियंत्रण होते. 2001 नंतर इलेक्ट्रॉनिक सुसज्ज होऊ लागले.
टाइमिंग ड्राइव्ह इंजेक्शन पंप ड्राइव्हसह एकत्रित केली जाते आणि सामान्य दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालते.
इंजिन, इतरांपेक्षा वेगळे, RWD / AWD ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. याचा अर्थ असा की ते रीअर-व्हील ड्राइव्ह (RWD) आणि स्वयंचलितपणे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह (AWD) वाहनांमध्ये अतिरिक्त बदलांशिवाय वापरले जाऊ शकते.
Технические характеристики
| निर्माता | KMJ |
|---|---|
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2476 |
| पॉवर, एचपी | 94-104 |
| टॉर्क, एन.एम. | 235-247 |
| संक्षेप प्रमाण | 21 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| पहिल्या सिलेंडरचे स्थान | TVE (क्रँकशाफ्ट पुली) |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91,1 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 95 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | ३ (SOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| कंपन भार कमी करणे | संतुलन शाफ्ट |
| वाल्व वेळेचे नियंत्रण | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | - |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंटरकूलर, थेट इंधन इंजेक्शन |
| इंधन | डीटी (डिझेल) |
| स्नेहन प्रणाली, एल | 5,5 |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| इकोलॉजी नॉर्म | युरो 3 |
| स्थान: | रेखांशाचा |
| वैशिष्ट्ये | RWD/AWD ड्राइव्ह |
| संसाधन, हजार किमी | 350 + |
| वजन किलो | 226,8 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
इंजिनच्या व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकनासाठी, एक तांत्रिक वैशिष्ट्य पुरेसे नाही. याव्यतिरिक्त, अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण घटकांचे विश्लेषण केले पाहिजे.
विश्वसनीयता
D4BH इंजिन असलेल्या कारचे सर्व मालक तिची उच्च विश्वासार्हता आणि मायलेजचे लक्षणीय प्रमाण लक्षात घेतात. त्याच वेळी, ते योग्य ऑपरेशन, वेळेवर देखभाल आणि निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करण्याच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करतात.
वरील पुष्टीकरण वाहनचालकांच्या पुनरावलोकने आहेत. उदाहरणार्थ, सालंडप्लस (लेखकाची शैली जतन केलेली) लिहितात:
एकजुटीने, निकोलाईने त्याला एक संदेश सोडला (लेखकाची शैली देखील जतन केली आहे):
मला वाटते की ही स्थिती पूर्वीच्या मालकांच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते आणि इंजिनच्या डिझाइनवर नाही, "कुशल" हाताळणीसह, एका वर्षात जपानी आकांक्षा आणणे शक्य आहे.
निष्कर्ष: इंजिनच्या विश्वासार्हतेमध्ये शंका घेण्यास जागा नाही. युनिट खरोखर विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
प्रत्येक इंजिनमध्ये कमकुवतपणा असतो. D4BH या बाबतीत अपवाद नाही. मुख्य गैरसोयांपैकी एक म्हणजे बॅलेंसिंग शाफ्ट आणि व्हॅक्यूम पंपच्या ड्राइव्ह बेल्टचे कमी स्त्रोत. तुटण्याच्या परिणामांमुळे जनरेटर शाफ्टचे स्प्लाइन्स कापले जातात आणि मागील बेअरिंग नष्ट होते. अशा गंभीर समस्या टाळण्यासाठी, कारच्या 50 हजार किलोमीटर नंतर बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते.
टाइमिंग बेल्टकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. वाल्व वाकवून त्याचे तुटणे धोकादायक आहे. आणि हे आधीच बर्‍यापैकी मूर्त बजेट इंजिन दुरुस्ती आहे.
लांब धावांसह (350 हजार किमी नंतर), व्हर्टेक्स चेंबरच्या क्षेत्रामध्ये सिलेंडरचे डोके फुटणे वारंवार लक्षात आले.
गॅस्केट आणि सीलच्या खाली तेल गळती यांसारख्या खराबी उद्भवतात, परंतु ते वेळेवर शोधून काढून टाकल्यास मोठा धोका उद्भवत नाही.
उर्वरित डिझेल उपकरणांमुळे समस्या उद्भवत नाहीत. घोषित मायलेज संसाधन ओलांडण्यासाठी वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल ही गुरुकिल्ली आहे.
देखभाल
350 - 400 हजार किमी धावल्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता निर्माण होते. युनिटची देखभालक्षमता जास्त आहे. सर्व प्रथम, हे कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि स्टील लाइनरद्वारे सुलभ केले जाते. आवश्यक दुरुस्तीच्या आकारात त्यांना कंटाळवाणे कठीण नाही.
मूळ आणि त्यांचे एनालॉग दोन्ही बदलण्यासाठी कोणतेही भाग आणि असेंब्ली खरेदी करणे कठीण नाही. कोणत्याही वर्गीकरणातील सुटे भाग जवळजवळ कोणत्याही विशेष ऑटो शॉपमध्ये उपलब्ध आहेत. ज्यांना दुरुस्तीचा खर्च कमी करायचा आहे त्यांच्यासाठी असंख्य कार डिस्मेंटलिंग साइट्सवर कोणतेही वापरलेले सुटे भाग खरेदी करणे शक्य आहे. खरे आहे, या प्रकरणात, मालाची गुणवत्ता खूप शंका आहे.
अनुभवी वाहनचालकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, स्वतःहून दुरुस्ती करणे असामान्य नाही. तुमच्याकडे साधनांचा संपूर्ण संच आणि आवश्यक ज्ञान असल्यास, तुम्ही हे काम सुरक्षितपणे करू शकता. परंतु, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिन जरी डिझाइनमध्ये सोपे आहे, तरीही त्यात काही बारकावे आहेत. उदाहरणार्थ, D4BH तेल पंप D4BF तेल पंपापेक्षा भिन्न नाही. परंतु जर ते दुरुस्तीच्या वेळी गोंधळलेले असतील तर, जनरेटरचा पट्टा तुटलेला आहे (क्रॅंकशाफ्ट आणि जनरेटर पुलीच्या चुकीच्या संरेखनामुळे).
मोठी दुरुस्ती करणे फार कठीण नसले तरीही, जर ते तज्ञांना सोपवले गेले तर ते बरेच चांगले होईल.
"D4BH वर वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलणे" हा व्हिडिओ पाहण्याचा प्रस्ताव आहे
इंजिन ट्यूनिंग
अंतर्गत ज्वलन इंजिन ट्यून करण्याच्या मुद्द्यामुळे अशा इंजिनसह कारच्या मालकांमध्ये बरेच वादविवाद झाले आहेत.
D4BH मोटर टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे. हे ट्यूनिंग पार पाडणे खूप कठीण होते या वस्तुस्थितीसाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण करते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुम्ही जास्त दाब असलेली टर्बाइन उचलू शकता आणि विद्यमान एक त्याऐवजी बदलू शकता. परंतु त्याच्या स्थापनेमुळे इंजिनमध्ये महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक बदल होतील आणि परिणामी, उच्च सामग्रीची किंमत.
पुढील. टर्बाइन पॉवर सुमारे 70% (किमान या इंजिनमध्ये) वापरली जाते. त्यामुळे त्यात वाढ करण्याची संधी आहे. उदाहरणार्थ, ECU फ्लॅश करून, किंवा, जसे ते आता म्हणतात, चिप ट्यूनिंग करण्यासाठी. पण इथे एक अप्रिय आश्चर्य आहे. त्याचे सार पॉवर युनिटच्या स्त्रोतामध्ये तीव्र घट आहे. अशा प्रकारे, इंजिनची शक्ती 10-15 एचपीने वाढते. आपण त्याचे मायलेज 70-100 हजार किमी कमी कराल.
जे सांगितले गेले आहे त्यात जोडण्यासाठी जवळजवळ काहीही नाही. हे ज्ञात आहे की निर्माता टर्बाइनची आवृत्ती इंजिनवर स्थापित करण्यापूर्वी पूर्व-निवड करतो, जी ट्रक, मिनीव्हॅन किंवा एसयूव्हीवर स्थापित केली जाईल.
बर्‍याचदा वाहनचालकांना फक्त ड्रायव्हिंगचा आराम वाढवण्याच्या इच्छेवर आधारित इंजिन ट्यूनिंग करायचे असते. परंतु हे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, इंजिन पुन्हा करणे, ECU रीफ्लॅश करणे अजिबात आवश्यक नाही. कारवर डीटीई सिस्टम्स - पेडलबॉक्स गॅस पेडल बूस्टर स्थापित करणे पुरेसे आहे. ते गॅस पेडल सर्किटला जोडते. कारचे ECU फ्लॅश करणे आवश्यक नाही. हे नोंदवले गेले आहे की इंजिन पॉवरमध्ये वाढ जवळजवळ जाणवत नाही, परंतु कार असे वागते की इंजिन खूप मजबूत झाले आहे. पेडलबॉक्स बूस्टरचा वापर फक्त इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल असलेल्या वाहनांवर केला जाऊ शकतो. चेहऱ्यावर - अंतर्गत दहन इंजिनचे सौम्य ट्यूनिंग.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
कॉन्ट्रॅक्ट D4BH इंजिन खरेदी केल्याने कोणतीही अडचण येत नाही. अनेक ऑनलाइन स्टोअर वापरलेले इंजिन आणि नवीन दोन्ही ऑफर करतात. आपल्या चवीनुसार निवडणे आणि ऑर्डर देणे बाकी आहे.
विक्री करताना, इंजिन अनेकदा वॉरंटीसह येतात. इंजिन कॉन्फिगरेशन वेगळे आहे. तेथे संलग्नक आहेत, फक्त अर्धवट सुसज्ज आहेत. सरासरी किंमत 80-120 हजार रूबल आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे ही समस्या नाही.
कोरियन कंपनी ह्युंदाई मोटर कंपनीचे पुढील इंजिन अत्यंत यशस्वी ठरले. उच्च विश्वासार्हतेसह, त्याच्याकडे प्रभावी ऑपरेशनल संसाधन आहे. डिझाइनची साधेपणा आणि देखभाल सुलभतेने अशा इंजिनसह कारच्या सर्व मालकांना आवाहन केले.
