मर्सिडीज एम 113 इंजिन
सामग्री
मर्सिडीज-बेंझ M113 इंजिन हे V8 पेट्रोल आहे जे 1997 मध्ये सादर केले गेले आणि M119 इंजिन बदलले. स्टुटगार्टमध्ये मानक M113 इंजिन तयार केले गेले, तर AMG आवृत्त्या Affalterbach मध्ये एकत्र केल्या गेल्या. गॅसोलीनशी जवळचा संबंध आहे एम 112 व्ही 6 इंजिन, एम 113 इंजिनमध्ये 106 मिमी सिलिंडर स्पेसिंग, 90 डिग्री व्ही-कॉन्फिगरेशन, अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन, सिलिटेक डाय-कास्ट अ‍ॅलोय सिलिंडर ब्लॉक (अल-सी मिश्रधातु) होते.
वर्णन
लाइनर, बनावट स्टीलला जोडणारी रॉड, लोखंडी कोटेड अ‍ॅल्युमिनियम पिस्टन, एक एसओएचसी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (साखळी चालित), प्रति सिलिंडरमध्ये दोन स्पार्क प्लग.
एम 113 इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडरमध्ये दोन इंटेक वाल्व आणि एक एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह होते. प्रति सिलिंडरच्या एका एक्झॉस्ट वाल्वचा वापर थंड उष्णतेचे नुकसान कमी करण्यासाठी आणि उत्प्रेरक त्याच्या ऑपरेटिंग तापमानात अधिक द्रुतगतीने पोहोचण्यासाठी निवडला गेला. ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये क्रॅन्कशाफ्टवर, एक काउंटरबॅलेंसिंग बॅलेंसिंग शाफ्ट स्थापित केला आहे, जो कंपनला बेअसर करण्यासाठी त्याच वेगाने क्रॅन्कशाफ्टच्या विरूद्ध फिरतो.
इंजिन एम 113 ई 50 4966 सीसी सेंमी सिलिंडर डीएक्टिव्हिटी सिस्टमसह उपलब्ध होते ज्यामुळे इंजिन कमी लोडवर होते आणि 3500 पेक्षा कमी आरपीएमवर चालू होते तेव्हा प्रत्येक ओळीत दोन सिलेंडर्स निष्क्रिय करण्यास परवानगी दिली.
M113 इंजिन M273, M156 आणि M152 इंजिनने बदलले.
वैशिष्ट्य आणि बदल
| सुधारणा | व्याप्ती | बोर / स्ट्रोक | पॉवर | टॉर्क | संक्षेप प्रमाण |
|---|---|---|---|---|---|
| एम 113 ई 43 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी | 89.9 नाम 84.1 | 200 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 390-3000 आरपीएमवर 4400 एनएम | 10.0:1 |
| 205 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 400-3000 आरपीएमवर 4400 एनएम | 10.0:1 | |||
| 225 आरपीएमवर 5850 किलोवॅट | 410-3250 आरपीएमवर 5000 एनएम | 10.0:1 | |||
| एम 113 ई 50 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी | 97.0 नाम 84.1 | 215 आरपीएमवर 5600 किलोवॅट | 440-2700 आरपीएमवर 4250 एनएम | 10.0:1 |
| 225 आरपीएमवर 5600 किलोवॅट | 460-2700 आरपीएमवर 4250 एनएम | 10.0:1 | |||
| एम 113 ई 50 (निष्क्रिय करणे) | एक्सएनयूएमएक्स सीसी | 97.0 नाम 84.1 | 220 आरपीएमवर 5500 किलोवॅट | 460 आरपीएमवर 3000 एनएम | 10.0:1 |
| एम 113 ई 55 | एक्सएनयूएमएक्स सीसी | 97.0 नाम 92.0 | 255 आरपीएमवर 5500 किलोवॅट | 510 आरपीएमवर 3000 एनएम | 10.5:1 |
| 260 आरपीएमवर 5500 किलोवॅट | 530 आरपीएमवर 3000 एनएम | 10.5:1 | |||
| 265 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 510 आरपीएमवर 4000 एनएम | 11.0:1* | |||
| 270 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 510 आरपीएमवर 4000 एनएम | 10.5:1 | |||
| 294 आरपीएमवर 5750 किलोवॅट | 520 आरपीएमवर 3750 एनएम | 11.0:1 | |||
| एम 113 ई 55 एमएल | एक्सएनयूएमएक्स सीसी | 97.0 नाम 92.0 | 350 आरपीएमवर 6100 किलोवॅट | 700-2650 आरपीएमवर 4500 एनएम | 9.0:1 |
| 368 आरपीएमवर 6100 किलोवॅट | 700-2650 आरपीएमवर 4500 एनएम | 9.0:1 | |||
| 373 आरपीएमवर 6100 किलोवॅट | 700-2750 आरपीएमवर 4500 एनएम | 9.0:1 | |||
| 379 आरपीएमवर 6100 किलोवॅट | 720-2600 आरपीएमवर 4000 एनएम | 9.0:1 |
एम 113 समस्या
M113 ही M112 इंजिनची विस्तारित प्रत असल्याने, नंतर त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या सारख्याच आहेत:
- क्रॅन्केकेस गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम बंद आहे, गॅस्केट्स आणि सीलमधून तेल पिळण्यास सुरवात होते (क्रॅन्केकेस वेंटिलेशन ट्यूबद्वारे तेलदेखील अनेक पटींनी दाबू लागते);
- वाल्व स्टेम सीलची अकाली पुनर्स्थित;
- सिलेंडर्स आणि तेल स्क्रॅपर रिंग्ज परिधान.
साखळीचा ताण 200-250 हजार मायलेजने होऊ शकतो. पहिल्या लक्षणांवर साखळी घट्ट करणे आणि बदलणे चांगले नाही, अन्यथा आपण तारे आणि त्याबरोबर येणा everything्या सर्व गोष्टींची जागा घेऊ शकता.
M113 इंजिन ट्यूनिंग
एम 113 ई 43 एएमजी
एम 113.944 व्ही 8 इंजिन डब्ल्यू202 सी 43 एएमजी आणि एस 202 सी 43 एएमजी इस्टेटमध्ये वापरला गेला. मानक मर्सिडीज-बेंझ इंजिनच्या तुलनेत, एएमजी आवृत्तीमध्ये खालील बदल केले गेले आहेत:
- सानुकूल बनावट संमिश्र कॅमशाफ्ट्स;
- दोन खोबणीसह सेवन प्रणाली;
- मोठ्या प्रमाणात सेवन;
- विस्तारित पाईप्स आणि सुधारित मफलर (एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर कमी करण्यासाठी सिस्टम) सह अद्वितीय एक्झॉस्ट सिस्टम.
इंजिन एम 113 ई 55 एएमजी कॉम्प्रेसर
डब्ल्यू 211 ई 55 एएमजी मध्ये स्थापित, हे सिलेंडर बँकांच्या दरम्यान स्थित आयआयआय प्रकारातील लाइशॉल्म सुपरचार्जरने सुसज्ज होते, ज्याने जास्तीत जास्त दबाव 0,8 बार प्रदान केला आणि एकात्मिक हवा / वॉटर कूलर होता. ब्लोअरमध्ये दोन टेफ्लॉन-लेपित uminumल्युमिनियम शाफ्ट होते जे 23000 आरपीएम पर्यंत फिरले आणि प्रति तास 1850 किलो हवा दहन कक्षात ढकलली. अर्धवट थ्रॉटलवर ऑपरेट करताना इंधन वापर कमी करण्यासाठी, कंप्रेशर केवळ काही इंजिन गतीवर चालवले जात असे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच आणि वेगळ्या पॉली व्ही-बेल्टद्वारे समर्थित.
एम 113 ई 55 इंजिनमध्ये इतर बदलः
- स्टिफेनर्स आणि साइड बोल्टसह प्रबलित ब्लॉक;
- सुधारित बीयरिंग आणि मजबूत सामग्रीसह संतुलित क्रॅन्कशाफ्ट;
- अनन्य पिस्टन;
- बनावट कनेक्टिंग रॉड्स;
- उजव्या चाकाच्या कमानामध्ये पुन्हा तयार केलेली तेल पुरवठा प्रणाली (समप आणि पंपसह) आणि स्वतंत्र तेल कूलर;
- जास्तीत जास्त इंजिनची गती 2 आरपीएम (6100 आरपीएम पासून) पर्यंत वाढविण्यासाठी 5600 झरे असलेली वाल्व्ह सिस्टम;
- सुधारित इंधन प्रणाली;
- एक्झॉस्ट बॅक प्रेशर कमी करण्यासाठी चेंज-ओव्हर वाल्व आणि 70 मिमी टेलिपाइप्ससह ट्विन-पाईप एक्झॉस्ट सिस्टम;
- सुधारित ईसीयू फर्मवेअर.
क्लेमनकडून एम 113 आणि एम 113 के ट्यून करत आहे
मर्सिडीज इंजिनसाठी ट्यूनिंग किट ऑफर करणारी सर्वात लोकप्रिय कंपनी क्लीमन आहे.
क्लीमन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी मर्सिडीज-बेंझ एम 113 व्ही 8 इंजिनसाठी संपूर्ण इंजिन ट्यूनिंग प्रोग्राम ऑफर करते. उपलब्ध ट्यूनिंग घटक इंजिनच्या सर्व बाबींचा समावेश करतात आणि के 1 ते के 3 पर्यंत ट्यूनिंगची "स्टेज" संकल्पना दर्शवितात.
- 500-के 1: ईसीयू ट्यूनिंग. 330 एचपी पर्यंत आणि 480 एनएम टॉर्क.
- 500-के 2: के 1 + सुधारित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. 360 एचपी पर्यंत आणि 500 एनएम टॉर्क.
- 500-के 3: के 2 + सुपर स्पोर्ट कॅमशाफ्ट्स. 380 एचपी पर्यंत आणि 520 एनएम टॉर्क.
- 55-के 1: ईसीयू ट्यूनिंग. 385 एचपी पर्यंत आणि 545 एनएम टॉर्क.
- 55-के 2: के 1 + सुधारित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. पर्यंत 415 एचपी आणि टॉर्कचे 565 एनएम (419 एलबी-फूट)
- 55-के 3: के 2 + सुपर स्पोर्ट कॅमशाफ्ट्स. 435 एचपी पर्यंत आणि 585 एनएम टॉर्क.
- 500-के 1 (कॉम्प्रेसर): क्लीमन कोम्पप्रेसर सिस्टम आणि ईसीयू ट्यूनिंग. 455 एचपी पर्यंत आणि 585 एनएम टॉर्क.
- 500-के 2 (कॉम्प्रेसर): के 1 + सुधारित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. 475 एचपी पर्यंत आणि 615 एनएम टॉर्क.
- 500-के 3 (कॉम्प्रेसर): के 2 + सुपर स्पोर्ट कॅमशाफ्ट्स. 500 एचपी पर्यंत आणि 655 एनएम टॉर्क.
- 55-के 1 (कॉम्प्रेसर): क्लेमन कॉम्प्रेसर ईसीयूचे सानुकूलन. 500 एचपी पर्यंत आणि 650 एनएम टॉर्क.
- 55-के 2: के 1 + सुधारित एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. 525 एचपी पर्यंत आणि 680 एनएम टॉर्क.
- 55-के 3: के 2 + सुपर स्पोर्ट कॅमशाफ्ट्स. 540 एचपी पर्यंत आणि 700 एनएम टॉर्क.
सुधारणेसाठी उपलब्ध आहेत: एमएल डब्लू 163 209, सीएलके सी 211, ई डब्ल्यू 219, सीएलएस सी 230, एसएल आर 463, * जी 164 एलएचडी / आरएचडी, एमएल डब्ल्यू 215, सीएल सी 220, एस डब्ल्यू XNUMX.
सर्व प्रकरणांमध्ये, प्रथम उत्प्रेरकांना काढण्याची आवश्यकता असेल.
