मर्सिडीज M264 इंजिन
सामग्री
264 आणि 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मर्सिडीज एम2.0 इंजिन 2018 पासून जर्मनीतील एका कारखान्यात एकत्र केले गेले आहेत आणि सी-क्लास किंवा ई-क्लास सारख्या अनुदैर्ध्य इंजिनसह अनेक मॉडेल्सवर ठेवले आहेत. हे कास्ट आयर्न स्लीव्हज असलेले युनिट आहे आणि त्याच्या ट्रान्सव्हर्स आवृत्तीमध्ये M260 इंडेक्स आहे.
R4 मालिका: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 आणि M282.
मर्सिडीज एम 264 इंजिन 1.5 आणि 2.0 लीटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 1497 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 156 - 184 एचपी |
| टॉर्क | 250 - 280 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 80.4 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.7 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | BSG 48V |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | कॅमट्रॉनिक |
| टर्बोचार्जिंग | कारण AL0086 |
| कसले तेल ओतायचे | 6.6 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 6 |
| अंदाजे संसाधन | 260 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1991 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 197 - 299 एचपी |
| टॉर्क | 320 - 400 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | BSG 48V |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | कॅमट्रॉनिक |
| टर्बोचार्जिंग | MHI TD04L6W |
| कसले तेल ओतायचे | 6.6 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -98 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 6 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
M264 इंजिनचे कॅटलॉग वजन 135 किलो आहे
इंजिन क्रमांक M264 बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
अंतर्गत दहन इंजिन मर्सिडीज M264 चा इंधन वापर
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 200 मर्सिडीज-बेंझ सी 2019 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 9.3 लिटर |
| ट्रॅक | 5.5 लिटर |
| मिश्रित | 6.9 लिटर |
कोणत्या कार M264 1.5 आणि 2.0 l इंजिनसह सुसज्ज आहेत
| C-वर्ग W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-क्लास C257 | 2018 - आत्तापर्यंत |
| ई-क्लास W213 | 2018 - आत्तापर्यंत |
| GLC-क्लास X253 | 2019 - आत्तापर्यंत |
अंतर्गत दहन इंजिन M264 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
बिघाडाची आकडेवारी गोळा करण्यासाठी हे टर्बो इंजिन इतके दिवस तयार झालेले नाही.
AI-98 च्या खाली पेट्रोल टाकू नका, स्फोटामुळे पिस्टन खराब होण्याची प्रकरणे आधीच आहेत
कॅमट्रॉनिक सिस्टमच्या खूप महागड्या दुरुस्तीच्या काही प्रकरणांचे देखील फोरमवर वर्णन केले आहे
डायरेक्ट इंजेक्शनच्या चुकीमुळे, इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्बनचे साठे तयार होतात आणि वेग तरंगतो
बीएसजी 48V ग्लिचेसबद्दल अनेक तक्रारी देखील आहेत, ते डिस्चार्ज झाले आहे आणि शुल्क आकारू इच्छित नाही
