डेव्हिगेटल मित्सुबिशी 4g15

मित्सुबिशी 4g15 ICE इंजिन हे मित्सुबिशीचे विश्वसनीय युनिट आहे. युनिटची रचना आणि निर्मिती 20 वर्षांपूर्वी प्रथमच करण्यात आली होती. हे 2010 पर्यंत लान्सरमध्ये स्थापित केले गेले होते, 2012 पर्यंत - कोल्ट आणि जपानी ऑटोमेकरच्या इतर कार मॉडेलमध्ये. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे शहरात आणि लांब पल्ल्या आणि महामार्गांवर आरामात फिरणे शक्य झाले.

घटना आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांचा इतिहास

4g15 इंजिनने वाहनचालकांमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे. मॅन्युअल आपल्याला मोठ्या दुरुस्तीसह आपल्या स्वत: च्या हातांनी दुरुस्ती करण्यास अनुमती देईल. स्व-निदानामुळे अडचणी उद्भवणार नाहीत, किमान ज्ञान आणि विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत. आधुनिक अॅनालॉगपेक्षाही इंजिनचे अनेक फायदे आहेत. इंधनाचा वापर तुलनेने कमी आहे.

4g15 dohc 16v हे थोडेसे सुधारित 4G13 इंजिन आहे. डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि इतर मोटर्सकडून कर्ज घेणे:

• सिलेंडर ब्लॉकची रचना 1.3 लिटर इंजिनमधून वापरली गेली, 4 मिमी पिस्टनसाठी 15 जी 75.5 कंटाळले;
• मूळतः वापरलेले SOHC 12V - 12 वाल्व्ह असलेले मॉडेल, नंतर डिझाइन 16 वाल्व मॉडेलमध्ये बदलले (DOHC 16V, दोन-शाफ्ट);
• कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, नियमांनुसार दर 1 हजार किमीवर एकदा वाल्व समायोजित केले जातात (अधिक वेळा समायोजन केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये नॉक झाल्यानंतरच केले जाते);
• वैयक्तिक बदल व्हेरिएटर्ससह पुरवले गेले;
• दोन आवृत्त्यांमध्ये उत्पादित: वायुमंडलीय आणि टर्बो;
• चिप ट्यूनिंग शक्य;
• व्हेरिएटर असलेले मॉडेल बरेच विश्वासार्ह आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण कोणतीही समस्या नाही.

गरम इंजिनवर मानक झडप मंजुरी:

• इनलेट - 0.15 मिमी;
• आउटलेट - 0.25 मिमी.

कोल्ड इंजिनवर, क्लिअरन्स पॅरामीटर्स भिन्न आहेत:

• इनलेट - 0.07 मिमी;
• आउटलेट - 0.17 मिमी.

रेखाचित्र खाली दर्शविले आहे:

या मोटरचा टायमिंग ड्राइव्ह 100 किमी नंतर बदलण्यासाठी डिझाइन केलेला बेल्ट वापरतो. ब्रेक झाल्यास, वाल्व वाकतो (दुरुस्ती आवश्यक असेल), गंभीर आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे. बेल्ट बदलताना, मूळ वापरणे चांगले. प्रक्रियेसाठी विशेष चिन्हांनुसार (कॅमशाफ्ट गियर वापरुन) स्थापना आवश्यक आहे. कार्बोरेटर किंवा इंजेक्टरसह विविध सुधारणा सुसज्ज होत्या; नोजल साफ करणे क्वचितच आवश्यक असते. काही मॉडेल्स विशेष GDI इंजेक्शनने सुसज्ज होते.

बहुतांश भागांसाठी, सर्व सुधारणांचे पुनरावलोकन सकारात्मक आहेत. काही 4g15 मॉडेल्स विशेष MIVEC गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज होते. 4g15 ते 4g15t स्वॅप होता. MIVEC तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या इंजिनमधील क्रँकशाफ्ट गतीचे आलेख:

क्रँकशाफ्ट गती आलेख

नवीनतम रिलीझ देखील ऑइल नोजल आणि प्रेशरायझेशनसह पुरवले गेले. कारमध्ये तत्सम मॉडेल स्थापित केले गेले:

• मित्सुबिशी कोल्ट रॅलिआर्ट;
• स्मार्ट फॉरफस

मित्सुबिशी कोल्ट रॅलिआर्ट, स्मार्ट फॉरफोस ब्रेबस.

कम्प्रेशन 4g15 ची कार्यक्षमता जास्त मायलेज असतानाही चांगली आहे, परंतु दर्जेदार सेवा असल्यास, वेळेवर तेल बदलणे. 12 वाल्व्ह (12 V) सह बदल आहेत. कोल्टवर, स्वॅपनंतर, इंजिनने 147 ते 180 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. स्मार्ट वर, कमाल आकृती अधिक विनम्र आहे - 177 एचपी. गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा यांत्रिक (उदाहरणार्थ, लान्सर) वापरला जाऊ शकतो. सुटे भाग खरेदी करण्यात कोणतीही अडचण नाही, जे दुरुस्ती सुलभ करते.

कोणत्या कार मॉडेल्समध्ये ते स्थापित केले गेले

त्याच्या अष्टपैलुत्व आणि कार्यक्षमतेमुळे, इंजिन विविध मित्सुबिशी कार मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. खालील मशीन रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर आणि युरोपियन देशांमध्ये विकल्या गेल्या:

मित्सुबिशी कोल्ट:

• 2012 पर्यंत - दुसरी रीस्टाईल, 6 वी पिढी, हॅचबॅक;
• 2008 पर्यंत - रीस्टाईल, हॅचबॅक, 6 वी पिढी, Z20;
• 2004 पर्यंत - हॅचबॅक, 6 वी पिढी, Z20;

मित्सुबिशी कोल्ट प्लस:

• 2012 पर्यंत - एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती, स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी;
• 2006 पर्यंत - स्टेशन वॅगन, 6 वी पिढी;

जपानी बाजारासाठी मित्सुबिशी लान्सर देखील या इंजिनसह पुरवले गेले:

• मित्सुबिशी लान्सर - 2 रीस्टाइलिंग, 6 दरवाजे असलेली स्टेशन वॅगन, CS (2007 पर्यंत, mivec 4g15 स्थापित केले गेले होते);
• मित्सुबिशी लान्सर - 2 रीस्टाइलिंग, 6 वी जनरेशन सेडान, CS आणि इतर (ck2a 4g15).

युरोपसाठी मित्सुबिशी लान्सर देखील या इंजिनसह तयार केले गेले. फरक कारच्या दिसण्यात आणि आतील भागात (डॅशबोर्ड, इतर) होता. परंतु केवळ 1988 पर्यंत - 3 री पिढी सेडान, C12V, C37V. त्सेडियामध्ये स्थापना देखील केली गेली. या कॉन्फिगरेशनमध्ये युरोपसाठी मित्सुबिशी लान्सर सीडिया CS2A 2000 ते 2003 मध्ये तयार केले गेले. ही सहाव्या पिढीची सेडान आहे.

भांडवल नंतर ICE 4G15

एक वेगळी ओळ मॉडेल मित्सुबिशी लिबेरो (लिबेरो) होती. 4g15 MPI इंजिन तीन वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये वापरले गेले. त्या सर्व स्टेशन वॅगन होत्या, पहिल्या पिढीतील. ते हे इंजिन मित्सुबिशी मिराज, तसेच मिराज डिंगोने सुसज्ज होते. वर सूचीबद्ध केलेली अनेक मॉडेल्स आजही उत्पादनात आहेत. परंतु इंजिन दुसर्या, अधिक आधुनिकसह बदलले गेले.

इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, त्याचे स्त्रोत

4 जी 15 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनमध्ये एक प्रभावी संसाधन आहे, म्हणून, गंभीर बिघाड ("कॅमशाफ्ट लेड", वाल्व्ह वाकलेला किंवा अन्यथा) बाबतीत, दुसरी मोटर खरेदी करणे अर्थपूर्ण आहे - त्याची किंमत कमी आहे. जपानमधील कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन, नियमानुसार, केवळ सेवा केंद्रांमध्येच सर्व्ह केले जातात, स्थापनेनंतर त्यांना समायोजन आवश्यक नसते. मोटरची वैशिष्ट्ये सेट इग्निशन, इंजेक्शन सिस्टम (कार्ब्युरेटर, इंजेक्टर) वर अवलंबून असतात. 4 लीटरच्या पॉवरसह मानक 15g1.5 इंजिनचे पॅरामीटर्स: 

पॅरामीटर	मूल्य
उत्पादन	मिझुशिमा वनस्पती
इंजिन ब्रँड	ओरियन 4G1
मोटरच्या उत्पादनाची वर्षे	1983 ते आत्तापर्यंत
इंधन पुरवठा प्रणाली	कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्टरच्या मदतीने, बदलांवर अवलंबून
सिलेंडर्सची संख्या	4 pcs.
प्रति सिलेंडर किती वाल्व्ह	¾
पिस्टन पॅरामीटर्स, स्ट्रोक (पिस्टन रिंग वापरल्या जातात), मिमी	82
सिलेंडर व्यास, मिमी	75.5
संक्षेप प्रमाण	09.09.2005
इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी 3	1468
इंजिन पॉवर - एचपी / आरपीएम	92-180 / 6000
टॉर्क	132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин.
इंधन वापरले	92-95
पर्यावरणीय अनुपालन	युरो 5
इंजिनचे वजन, किलोमध्ये	115 (कोरडे वजन, विविध भरण्याच्या क्षमतेशिवाय)
इंधन वापर, प्रति 100 किलोमीटर लिटर	शहरात - 8.2 एल ट्रॅकवर - 5.4 एल मिश्र प्रवाह - 6.4
तेलाचा वापर, वंगण ग्रॅम प्रति 1 किमी	1 पर्यंत
इंजिनमध्ये तेल वापरले जाते	5 डब्ल्यू -20 10 डब्ल्यू -40 5 डब्ल्यू -30
इंजिन, तेलांमध्ये इंधन भरण्याचे प्रमाण	3.3 l
बदलताना किती भरायचे	3 l
तेल किती वेळा बदलावे	किमान दर 1 हजार किमीमध्ये एकदा, इष्टतम उपाय प्रत्येक 10 हजार किमीवर एकदा आहे
इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानाची परिस्थिती	-
हजार किमी मध्ये इंजिन संसाधन	फॅक्टरी डेटा गहाळ आहे सराव मध्ये, ते 250-300 हजार किमी आहे
अँटीफ्रीझ बदलणे	वापरलेल्या प्रकारावर अवलंबून
अँटीफ्रीझ व्हॉल्यूम	बदलानुसार 5 ते 6 लिटर पर्यंत

इंजिनचे स्त्रोत एकाच वेळी अनेक घटकांवर अवलंबून असतात. त्याच वेळी, उत्पादित 300 जी 4 युनिट्सच्या मोठ्या टक्केवारीद्वारे 15 हजार किमीचे जास्तीत जास्त संसाधन प्राप्त केले जाते. निर्देशक उच्च-गुणवत्तेचे भाग, विश्वसनीय असेंब्ली आणि उत्पादन नियंत्रणाद्वारे प्राप्त केले जाते. ऑपरेशनवर परिणाम करणारे मुख्य मुद्दे समाविष्ट आहेत:

• ऑपरेटिंग अटी;
• तेल बदलण्याची वारंवारता, फिल्टर (इंधनासह);
• निदान;
• ट्यूनिंग - वाढलेली शक्ती मोटरचे आयुष्य कमी करते;
• प्री-हीटिंगचा वापर (मशीनच्या अनेक मॉडेल्ससाठी अँटीफ्रीझ हीटिंगची स्थापना असू शकते).

संभाव्य इंजिन खराबी 4g15

4 जी 15 इंजिन आणि त्याच्या एनालॉग्समध्ये दोषांची एक मानक यादी आहे - ज्याची शक्यता अस्तित्वात आहे. उदाहरणार्थ, 4g15 ते 4g93t स्वॅप केले असल्यास, संभाव्य समस्यांची यादी मानक राहील. अशा घटना घडण्याची कारणे आणि त्यांना दूर करण्याचे पर्याय वैशिष्ट्यपूर्ण, क्षुल्लक आहेत. नियतकालिक निदान, वेळेवर तेल फिल्टर बदलणे, कॉम्प्रेशन तपासणी करून अनेक समस्या आगाऊ टाळता येतात.

इंजिन खराब होण्याचे मुख्य प्रकार 4 जी 15:

• चुकीचे तापमान सेन्सर डेटा दाखवते;
• 4g15 स्विच, वितरक अयशस्वी;
• हरवलेला आळस;
• वाढलेली कंपने - आणि वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगाने;
• ठिकाणाहून हलण्यास प्रारंभ करण्यात अडचणी (नियमानुसार, या फ्लायव्हील पाकळ्यांसह समस्या आहेत);
• इंजिन सुरू करण्यात अडचण;
• तेलाचा वापर वाढला;
• गीअर्स हलवताना समस्या (फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे).

अनेकदा थ्रोटल समायोजन आवश्यक असते. यामुळे इंजिन सुरू करण्यात येणारी अडचण दूर होईल. अनेकदा इग्निशन, स्टार्टरमध्ये समस्या येतात. इंजिन सुरू करण्यात अडचणी येत असल्यास, सर्व प्रथम इग्निशन कॉइल तपासा. जेव्हा निष्क्रिय गती अदृश्य होते, तेव्हा कारण अनेक घटक असू शकतात, परंतु बहुतेकदा ते निष्क्रिय गती सेन्सर असते.

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होणे असामान्य नाही. ते बदलण्याची किंमत कमी आहे - तसेच सर्वात नवीन भाग. 4g15 युनिटसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करणे कठीण होणार नाही, सर्व भाग खुल्या विक्रीमध्ये उपलब्ध आहेत. बर्‍याचदा इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होण्यास अडचणी येतात - संशय प्रामुख्याने लॅम्बडा प्रोबवर येतो, कारण हा सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या अवशिष्ट प्रमाणाबद्दल माहिती मिळविण्यासाठी जबाबदार असतो.

जर कार फक्त सुरू होत नसेल, तर तुम्हाला त्रुटी कोडसह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. सिलेंडरच्या डोक्यावरील बोल्टचे टॉर्क समायोजित करणे अनेकदा आवश्यक असते. बर्याचदा नाही, परंतु असे घडते की वाल्व कव्हर गॅस्केट लीक होते - ज्यामुळे तेल मेणबत्तीच्या विहिरींमध्ये प्रवेश करते. बोल्ट केलेले सांधे कमकुवत घट्ट होण्यासाठी इंजिनची सतत तपासणी करणे महत्वाचे आहे - बॅकलॅशचे उच्चाटन वेळेवर होणे आवश्यक आहे.

देखभाल

दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेल्या सुटे भागांची यादी बरीच विस्तृत आहे, परंतु उपलब्ध आहे - जे 4 जी 15 आणि अॅनालॉगसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या उच्च देखभालक्षमतेचे कारण आहे. भागांची निवड इंजिन क्रमांकाद्वारे अचूकपणे केली जाते. सेन्सर, वितरक, क्रँकशाफ्ट किंवा उच्च-दाब इंधन पंप उचलण्यासाठी, तुम्हाला एक माहित असणे आवश्यक आहे. ते शोधणे इतके सोपे नाही, ते रेडिएटरमधून बाहेर पडणाऱ्या पाईपच्या पुढे उजव्या बाजूला स्थित आहे (फोटो मोटार क्रमांक जिथे आहे ते ठिकाण दर्शवितो):

इंजिन क्रमांक स्थान

पुढे, लेखाचा वापर करून, कॅटलॉगद्वारे सुटे भागांचा शोध घेतला जाऊ शकतो. सेन्सर्सच्या स्थानासह, इतर भाग जे सहसा अयशस्वी होतात (प्रामुख्याने इंजेक्शन पंप, पंप, थर्मोस्टॅट, वितरक) सह आगाऊ परिचित होणे योग्य आहे. ऑइल प्रेशर सेन्सर इतरांपेक्षा अधिक वेळा तपासले जाणे आवश्यक आहे - कारण स्नेहकांच्या अपर्याप्त पातळीसह, पिस्टनच्या पृष्ठभागावर स्कफिंग शक्य आहे. आपल्याला इंजिन क्रमांक कुठे आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे - कारण कारची नोंदणी करण्यासाठी त्याची आवश्यकता असेल.

4 जी 15 इंजिन ऑपरेट करण्याचे मुख्य फायदे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• वाल्व क्लीयरन्स तुलनेने क्वचितच समायोजित करणे आवश्यक आहे;
• अनेक भाग बदलण्यासाठी कार सेवेला भेट देण्याची आवश्यकता नाही, गॅरेजमध्ये सर्वकाही दुरुस्त केले जाऊ शकते (इग्निशन कॉइल, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, ऑइल पंप बदला);
• तांत्रिक दृष्टिकोनातून दुरुस्तीची प्रक्रिया अगदी सोपी आहे, म्हणून उच्च मायलेजसह देखील कारची सेवा करणे तुलनेने स्वस्त असेल (हायड्रॉलिक लिफ्टर्स, कॅमशाफ्ट गीअर्सची दुरुस्ती);
• स्पेअर पार्ट्सची किंमत कमी आहे - उदाहरणार्थ, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये वाल्व स्टेम सील किंवा प्रेशर सेन्सर खरेदी करण्यासाठी अनेक शंभर रूबल खर्च होतील;
• डीपीटीझेड तपासणी कोणत्याही सेवेमध्ये केली जाऊ शकते, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरचे समायोजन गॅरेजमध्ये केले जाऊ शकते;
• स्टार्टर सोलेनोइड रिलेची दुरुस्ती क्वचितच आवश्यक असते - जे इंजिन सुरू करणे अशक्य असताना समस्यानिवारण सुलभ करते.

4g15 इंजिनवरील तळाशी असलेल्या डिप्सचा आलेख असा दिसतो:

जर कार सुरू झाली नाही, तर कदाचित समस्या इग्निशन सर्किटमध्ये आहे (ती स्टार्टरमध्ये असू शकते, सेवन मॅनिफोल्ड अडकलेले असू शकते). अशी योजना डिव्हाइसमध्ये सोपी आहे, परंतु आपल्याला समस्यानिवारण करण्यासाठी सर्व नोड्सचे काळजीपूर्वक पुनरावलोकन करणे आवश्यक आहे. जर उप-शून्य तापमानाच्या बाबतीत प्रारंभ करण्यात समस्या उद्भवली तर, बहुधा, मेणबत्त्या पूर आल्या आहेत. शून्यापेक्षा कमी तापमानात 4g15 इंजिनचा वापर समस्याप्रधान आहे. आपल्याला वायरिंगमधील व्होल्टेजचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - आवश्यक असल्यास, जनरेटर काढा आणि त्यास पुनर्स्थित करा.

मुख्य बियरिंग्स, खरेतर, कनेक्टिंग रॉडसाठी (ज्याला क्रँकशाफ्ट बेअरिंग म्हणतात) बीयरिंग आहेत. त्यांना परिधान करण्यासाठी काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. खराब दर्जाच्या तेलामुळे पिस्टनची दुरुस्ती अनेकदा करावी लागते. फ्लोटिंग क्रांती देखील खराब-गुणवत्तेच्या वंगणाचा परिणाम असू शकते. याव्यतिरिक्त, यासाठी इतर कारणे असू शकतात, उदाहरणार्थ, अज्ञात निर्मात्याकडून दुरुस्ती किटचा वापर.

इंजिनमध्ये कोणते तेल वापरावे?

इंजिन तेलाची योग्य निवड ही ऑपरेशनमधील समस्यांच्या अनुपस्थितीची गुरुकिल्ली आहे. वंगण वाहन वापराच्या अनेक पैलूंवर परिणाम करतात. अलिकडच्या वर्षांत, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, Liqui-Molly 5W30 स्पेशल AA तेलाने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे. हे अमेरिकन आणि आशियाई इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहे. शिवाय, हे 4 जी 15 ऑपरेशनची एक महत्त्वाची समस्या सोडविण्यास अनुमती देते - नकारात्मक तापमानापासून सुरू होण्यात अडचण.

पुनरावलोकनांनुसार, अगदी -35 वाजता लॉन्च करा⁰ सह कठीण नाही. शिवाय, हे तेल स्नेहकांचा वापर कमी करू शकते. चाचण्यांदरम्यान, सकारात्मक तापमानात प्रति 10 किमी वापर फक्त 000 ग्रॅम होता. जे एक उत्कृष्ट सूचक आहे, कारण निर्मात्याच्या दाव्यानुसार, सरासरी तेलाचा वापर प्रति 300 किमी 1 लिटर आहे.

सर्वोत्तम उपाय म्हणजे पूर्णपणे सिंथेटिक तेल वापरणे, या इंजिनसाठी खनिज संयुगे वापरणे contraindicated आहे. मित्सुबिशीच्या "नेटिव्ह" सिंथेटिक तेलाचा वापर ऑपरेशनवर सकारात्मक परिणाम करतो. त्याची किंमत तुलनेने कमी आहे, तर त्याची सहिष्णुता पूर्णपणे इंजिनच्या आवश्यकतांशी जुळते - ज्याचा गॅसोलीन वापर आणि टिकाऊपणावर सकारात्मक परिणाम होतो (अशा इंजिन तेलावर 300 हजार किमी देखील "पोषित" आहेत).

व्हॅल्व्होलिन 5W40 देखील या इंजिनांमध्ये बर्‍याचदा वापरले जाते. याचा फायदा ऑक्सिडेशनचा कमी दर आहे. "सिटी" मोडमध्ये कारचा गहन वापर करूनही, हे तेल 10-12 हजार किमी सहजतेने "काळजी" घेऊ शकते आणि त्याचे वंगण आणि साफसफाईचे गुणधर्म गमावत नाही. तेल निवडताना, कार वापरताना तापमानाचा विचार करणे आवश्यक आहे.

आज, 4 जी 15 इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत, परंतु काही मॉडेल्समध्ये खोल बदल स्थापित केले आहेत. युनिट उत्कृष्ट देखभालक्षमता आणि नम्रतेने ओळखले जाते.