Opel X20DTL इंजिन
सामग्री
हे इंजिन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 2000 च्या सुरुवातीच्या काळात सर्वात लोकप्रिय डिझेल युनिट मानले जाते. हे पूर्णपणे भिन्न वर्गांच्या कारवर स्थापित केले गेले होते आणि सर्वत्र वाहनचालक ऑफर केलेले फायदे मिळविण्यास आणि त्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम होते. X20DTL लेबल असलेली युनिट्स 1997 ते 2008 पर्यंत तयार केली गेली आणि नंतर कॉमन रेल सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्सने पूर्णपणे बदलली.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधीच 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, बरेच लोक नवीन डिझेल इंजिन विकसित करण्याच्या आवश्यकतेबद्दल बोलत होते, परंतु दीर्घ सात वर्षांपासून कंपनीच्या डिझाइनर्सनी या पॉवर युनिटसाठी योग्य पर्याय ऑफर केला नाही.
या डिझेल इंजिनचा एकमेव योग्य पर्याय म्हणजे कंपनीने बीएमडब्ल्यूकडून विकत घेतलेले पॉवर युनिट. हे कॉमन रेल इंजेक्शनसह प्रसिद्ध M57D25 होते, जरी ओपल कारवर, GM द्वारे ICE वर्गीकरणाच्या वैशिष्ट्यांमुळे त्याचे चिन्हांकन Y25DT सारखे दिसत होते.
तपशील X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1995 |
| पॉवर, एच.पी. | 82 |
| rpm वर टॉर्क, N*m (kg*m) | ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 5.8 - 7.9 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| इंजिन माहिती | टर्बोचार्ज केलेले थेट इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| पॉवर, एचपी (kW) rpm वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| संक्षेप प्रमाण | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 90 |
यांत्रिक उपकरणांची वैशिष्ट्ये X20DTL
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, अशी वैशिष्ट्ये इंजिनसाठी खूप प्रगतीशील मानली गेली आणि या युनिट्ससह सुसज्ज ओपल कारसाठी उत्कृष्ट संभावना उघडल्या. 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि इलेक्ट्रॉनिक TNDV त्यांच्या काळातील सर्वात प्रगतीशील उपायांपैकी एक मानले गेले.
ही मोटर गेल्या शतकाच्या शेवटी उत्पादित उच्च-गुणवत्तेच्या डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रमुख प्रतिनिधी आहे. ते अॅल्युमिनियम वाल्व कव्हर आणि कास्ट लोह ब्लॉकसह सुसज्ज होते. भविष्यात, समान बदल अंतिम केले गेले, आणि कव्हर प्लास्टिक बनले आणि ब्लॉक मिश्र धातु स्टीलचा बनला.
मोटरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर-पिस्टन गट आणि कनेक्टिंग रॉड यंत्रणेच्या मोठ्या संख्येने दुरुस्ती आकारांची उपस्थिती.
टाइमिंग ड्राइव्ह दोन साखळ्यांच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते - एक दुहेरी-पंक्ती आणि एक एकल-पंक्ती. त्याच वेळी, पहिला कॅमशाफ्ट चालवतो आणि दुसरा व्हीपी 44 इंजेक्शन पंपसाठी डिझाइन केला आहे, ज्याच्या अपूर्ण डिझाइनमुळे रिलीज झाल्यापासून बर्याच तक्रारी आल्या आहेत.
X20DTL मॉडेल पुढील सुधारणा आणि सुधारणांसाठी आधार बनले आहे, जे कंपनीच्या इंजिन बिल्डिंगला लक्षणीयरीत्या विकसित करण्यास अनुमती देते. असे युनिट प्राप्त करणारी पहिलीच कार, ओपल वेक्ट्रा बी, अखेरीस मध्यमवर्गीय कारच्या जवळजवळ सर्व बदलांमध्ये पसरली.
X20DTL पॉवर युनिट्सचे सामान्य ब्रेकडाउन
या पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीत, वाहनचालकांनी समस्या क्षेत्रे आणि भागांची संपूर्ण श्रेणी ओळखली आहे, ज्याची गुणवत्ता मी लक्षणीयरीत्या सुधारू इच्छितो. जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुसंख्य पॉवर युनिट्स दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी सहज चालवतात आणि मोटरचे मोटर संसाधन 400 हजार आहे आणि हे संसाधन संपल्यानंतर मुख्य बिघाड होतो.
हे इंजिन ज्यासाठी प्रसिद्ध आहे त्यापैकी सर्वात सामान्य समस्यांपैकी, तज्ञांनी लक्षात ठेवा:
- चुकीचे इंजेक्शन कोन. समस्या वेळेची साखळी ताणल्याने येते. या कारचे क्षेत्र अनिश्चित सुरू होते. हालचाली दरम्यान संभाव्य धक्का आणि फ्लोटिंग क्रांती;
- रबर-मेटल गॅस्केट आणि इंधन इंजेक्टर, ट्रॅव्हर्सचे उदासीनीकरण. त्यानंतर, इंजिन तेल डिझेल इंधनात जाण्याचा आणि इंधन प्रणालीला हवा देण्याचा धोका असतो;
- टाइमिंग चेनचे मार्गदर्शक किंवा टेंशन रोलर्सचे नुकसान. परिणाम खूप वैविध्यपूर्ण असू शकतात. एक अस्थिर वनस्पती पासून clogged फिल्टर करण्यासाठी.
- TNDV VP44 चे अपयश. या पंपाचा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल भाग या कालावधीत उत्पादित जवळजवळ सर्व ओपल कारचा कमकुवत बिंदू आहे. या भागातील अगदी कमी उल्लंघन किंवा दोषांमुळे कार अजिबात सुरू होत नाही किंवा त्याच्या संभाव्य शक्तीच्या एक तृतीयांश भागावर कार्य करते. स्टँडवरील कार सेवेच्या परिस्थितीत खराबीचे निदान केले जाते;
- खराब झालेले आणि अडकलेले सेवन पाईप्स. कमी दर्जाचे इंधन आणि वंगण वापरताना ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कार शक्ती गमावते, ऑपरेशनमध्ये अस्थिरता प्रकट होते. केवळ सिस्टमची संपूर्ण साफसफाई ही परिस्थिती वाचवू शकते.
वरील सर्व समस्या कमीत कमी मायलेजसह ओव्हरहॉल आणि पॉवर युनिट्सनंतर कारमध्ये क्वचितच आढळतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मालिकेच्या मोटर्समध्ये मोठ्या संख्येने दुरुस्तीचे आकार आहेत आणि प्रत्येक पॉवर युनिट जवळजवळ अनिश्चित काळासाठी पुनर्संचयित करणे शक्य आहे.
वाढत्या शक्तीसह बदलण्याची शक्यता
या मॉडेलसाठी बदली म्हणून पुरवल्या जाऊ शकणार्‍या अधिक शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी, Y22DTR 117 किंवा 125 hp सह हायलाइट करणे योग्य आहे. त्यांनी सराव मध्ये स्वत: ला सिद्ध केले आहे आणि खप मध्ये लक्षणीय वाढ न करता, मशीनची शक्ती लक्षणीय वाढेल. त्याच वेळी, ज्यांना त्यांच्या कारमध्ये नवीन आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल पॉवर युनिट स्थापित करायचे आहे, त्यांच्यासाठी Y20DTH कडे लक्ष द्या, जे EURO 3 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते. त्याची शक्ती 101 hp आहे. आणि पॉवर युनिटमध्ये अनेक घोडे जोडून तुम्हाला काही जिंकण्याची परवानगी देईल.
मोटारला कॉन्ट्रॅक्ट काउंटरपार्टसह बदलण्यापूर्वी किंवा अधिक शक्तिशाली आवृत्ती स्थापित करण्याआधी, आपण दस्तऐवजांमध्ये दर्शविलेल्या सर्व सुटे भागांची संख्या काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.
अन्यथा, तुम्ही बेकायदेशीर किंवा चोरीला गेलेली वस्तू मिळवण्याचा धोका पत्करता आणि लवकरच किंवा नंतर तुम्ही दंडाच्या क्षेत्रात जाऊ शकता. Opel X20DTL इंजिनसाठी, क्रमांक दर्शविण्याचे मानक ठिकाण ब्लॉकचा खालचा भाग आहे, थोडा डावीकडे आणि चेकपॉईंटच्या जवळ आहे. काही प्रकरणांमध्ये, अॅल्युमिनियम कव्हर आणि कास्ट आयर्न युनिटसह, ही माहिती वाल्व कव्हरवर किंवा युनिटच्या मुख्य भागाशी संलग्न असलेल्या ठिकाणी स्थित असू शकते.
