सुझुकी K12B इंजिन
सामग्री
1.2-लिटर 16-व्हॉल्व्ह सुझुकी K12B इंजिन 2008 ते 2020 पर्यंत जपानमध्ये तयार केले गेले, प्रथम नियमित आवृत्तीमध्ये आणि 2013 पासून ड्युअलजेट आवृत्तीमध्ये प्रति सिलेंडर दोन नोजलसह. चिनी बाजारपेठेत, हे युनिट JL473Q इंडेक्स अंतर्गत चांगन मॉडेलवर स्थापित केले गेले.
K-इंजिन लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C आणि K15B.
सुझुकी K12B 1.2 लिटर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 1242 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 86 - 94 एचपी |
| टॉर्क | 114 - 118 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 74.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 11 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | इनलेट आणि आउटलेटवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 3.1 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4/5 |
| अनुकरणीय. संसाधन | 280 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1242 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 90 - 94 एचपी |
| टॉर्क | 118 - 120 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 74.2 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 12 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | दोन्ही शाफ्टवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 3.1 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5 |
| अनुकरणीय. संसाधन | 250 000 किमी |
इंजिन क्रमांक K12B बॉक्ससह जंक्शनवर समोर स्थित आहे
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुझुकी K12V
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2015 च्या सुझुकी स्विफ्टच्या उदाहरणावर:
| टाउन | 6.1 लिटर |
| ट्रॅक | 4.4 लिटर |
| मिश्रित | 5.0 लिटर |
कोणत्या कार K12B 1.2 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| फक्त 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| स्प्लॅश 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| स्विफ्ट 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| गरुड बी (H08) | 2008 - 2014 |
अंतर्गत दहन इंजिन K12V चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
कोणत्याही गंभीर कमकुवतपणाशिवाय ही एक साधी रचना आणि विश्वासार्ह मोटर आहे.
मुख्य ब्रेकडाउन थ्रॉटल दूषित होणे आणि इग्निशन कॉइलच्या अपयशाशी संबंधित आहेत.
तेलाची बचत केल्याने अनेकदा फेज रेग्युलेटर व्हॉल्व्ह बंद होतात
तसेच, मालक हिवाळ्यात इंजिनच्या ऐवजी लांब वार्म-अपबद्दल तक्रार करतात.
कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत आणि दर 100 किमीवर वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे
